SU979198A1 - Способ креновани плавсредства - Google Patents

Description

Изобретение относится к судостроению и может быть использовано для кренования плавучих полупогружных установок и судов.

Известен способ кренования плавсредства, преимущественно полупогруженной буровой установки, содержащей понтоны с балластными цистерна ми и платформу со штатным грузоподъемным оборудованием, при котором кренящий момент создают с помощью штатного грузоподъемного оборудования [1].

Известно, что опыт кренования проводится для экспериментальной проверки расчетов остойчивости, а также симметричности корпуса относительно диаметральной плоскости (ДП). Поэтому исходным состоянием для кренования является посадка плавсредства прямо и на ровный киль, а наклонения производят на правый и на левый борт. При этом, если в результате наклонения одним и тем же кренящим моментом получаются различные углы крена, то при отсутствии других причин выявляется несимметричность корпуса судна.

Известный способ кренования применительно к плавучим сооружениям с большой остойчивостью, какими являются плавучие полупогружные установки, является трудоемким (пере5 мещение твердого крен-балласта с борта на борт) или неточным (перекачка жидкого* балласта).

Цель изобретения - снижение трудоемкости и повышение точности креjg нования плавсредства.

Цель достигается тем, что в способе кренования плавсредства на гаки стрел грузоподъемного оборудования стропят грузы, устанавлива15 ют одинаковый вылет стрел, стрелы грузоподъемного оборудования устанавливают параллельно и оппозитно друг другу, опускают грузы на платформу плавсредства, перебалластировкой балластных цистерн понтонов плавсредство выравнивают по крену и дифференту, стрелы грузоподъемного оборудования устанавливают параллельно диаметральной плоскости плавсред25 ства гаками наружу платформы, устанавливают стрелы грузоподъемного оборудования параллельно плоскости мидель-шпангоута гаками на один борт |И производят замеры угла крена, пос30 ле чего стрелы грузоподъемного обо3 рудования поворачивают на 180° и повторяют замеры угла крена.

На фиг. 1 показана плавучая полупогружная установка перед кренованием с кранами по-походному; на фиг. 2 - плавучая полупогружная установка после балластировки цистерн, когда стрелы кранов с грузами установлены параллельно и противоположно друг другу; на фиг. 3 - перемещение стрелы кранов в положение, параллельное ДП,- исходное для кренования; на фиг. 4 - перемещение стрелы кранов с грузом на гаке на правый борт; на фиг. 5 - вид с кормы на плавучую полупогружную установку при перемещении груза на правый борт.

Плавучая полупогружная установка 1 содержит понтоны 2 и 3, где размещается жидкий балласт в цистернах 4 и 5, и верхнюю платформу 6, на которой имеются грузовые краны 7 и 8 и установлены грузы 9 и 10. Краны 7 и 8 разноудалены от плоскости 11 мидель-шпангоута и от диаметральной плоскости 12, а грузы 9 и 10 равноудалены от них (фиг. 1).

Кренование производят следующим образом.

Груз 9 стропят на гак крана 7, ’а груз 10 - на гак крана 8. Стрелы кранов 7 и 8 на одинаковом вылете, соответствующем кренованию, устанавливают параллельно друг другу, но в противоположном направлении. При этом угол поворота стрел относительно диаметральной плоскости 12 выбирают так, чтобы под гаками кранов на платформе 6 было свободное место для размещения грузов 9 и 10. На фиг. 2 показано положение кранов 7 и 8, удовлетворяющее этим условиям. При этом стрелы ориентированы гаками навстречу друг другу. При другом расположении кранов 7 и 8 относитель но осей 4 и 5 возможно положение, когда стрелы кранов б и 7 установлены параллельно друг другу, но гаками врозь. При этом под гаками имеется свободное место'на платформе 1. Например, такой случай может быть, если краны 7 и 8 расположены не по краям платформы б, а ближе к центру. В этом случае стрелы кранов 7 и 8 также будут параллельны и противоположны друг другу, и это положение не противоречит порядку проведения следующих операций описываемого способа.

Далее грузы 9 и 10 опускают на платформу б. При этом на полупогружную установку воздействует кренящий и дифферентующий моменты от перемещения грузов 9 и 10, которые создают- ему крен и дифферент. Эти моменты компенсируют перекачкой жидкого балласта из цистерны 4 в понтоне 2 в цистерну 5 в понтоне 3 или приемом дополнительного балласта в цистерну 5 или откачкой балласта из цистерны 4. Перебалластировкой создают кренящий и дифферентующий мо- менты той же величины, но противоположного знака. В результате перебалластировки установка приводится к посадке прямо и на ровный киль. Далее стрелы кранов 7 и 8 разворачивают в разный направлениях (одну - по ходу часовой стрелки, другую - против) на одинаковый угол и устанавливают параллельно диаметральной плоскости ^_

12. При этом оси остаются параллельными друг другу (фиг. 3). После этого посадка установки остается прямо и на ровный киль, поскольку эти перемещения стрел кранов создают кренящие и дифферентующие · моменты, равные по величине, но противоположные по знаку, которые компенсируют друг друга. Это состояние является исходным для кренования. При этом замеряют осадки и определяют водоизмещение. Затем переводят стрелы кранов, не меняя вылета, сначала на один борт (фиг. 4,5), затем на другой борт. После этого исходные операции от исходного состояния (фиг. 3) до наклонений (фиг. 4, 5) повторяют с грузом на гаке. После поворота стрел на каждый борт производят замеры угла крена.

Предлагаемый способ позволяет производить опыт кренования плавучего сооружения, имеющего грузоподъемные краны, разноудаленные от плоскости мидель-шпангоута и диаметральной, что уменьшает трудоемкость опыта, связанную с применением традиционных методов переноса кренбалласта с борта на борт. Перекачиваемый жидкий балласт в этом случае не является крен-балластом, поэтому определение егоколичества и плеча перекачки не требуется, что не влияет на погрешность конечного результата. Наклонениям установки не сопутствует дифферент, что повышает точность замеров крена и уменьшает погрешность опыта. Кренование, производимое из положения прямо и на ровный киль с одинаковыми наклонениями на оба борта, позволяет выявить имеющуюся несимметричность корпуса и экспериментально определять остойчивость сооружения. Для кренования не требуется изготовления специальных крен-контейнеров с заданным центром тяжести, а можно использовать грузы, применяемые для испытания кранов, поскольку приложение веса груза всегда будет в точке его подвеса - на гаке крана.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР № 385814, кл. В 63 В 39/14, 1973 (прототип).

fO.