SU919915A1 - Гидравлическа тормозна система автомобил - Google Patents

Description

(54) ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА : АВТОМОБИЛ Я

1

. Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к гидравлическим тормозным системам, используемым преимущественно на автомобил х. ; . Наиболее близким техническим решением к предлагаемому  вл етс  гидравлическа  томозна  система автомобил , содержаща  главный тормозной цилиндр, полости которого подключены к двум независимым тормозным контурам, и устройство дл  регулировани  давлени , включающее в себ  пружину 1.

Однако указанное техническое решение не может быть применено при диагональном разделении контуров тормозной системы, т. е. в случае, когда кажда  подпбрщнёва  полость главного тормозного цилиндра сообщена с рабочими тормозньши цилиндрами одного переднего колеса и диагонально расположенного заднего колеса. В этом случае размещение.пружины в поршневой полости главного тормозного цилиндра приводит к ограничению давлени  в рабочих тормоз-ных цилиндрах одного переднего и одного заднего колеса.

Цель изобретени  - повышение эффективности системы при диагональном разделении тормозных контуров.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в гидравлической тормозной системе автомобил  устройство дл  регулировани  давлени  выполнено в виде встроенных в указанные контуры гидравлических узлов, представл ющих собой каждый в отдельности корпус, разделенный порщнем на две полости, перва  из которых сообщена с соответствующей полостью главного тормозного цилиндра, а втора  - с рабочим тормозным цилиндром заднего колеса, при этом пружина установлена во второй полости.

На фиг. 1 показана схема тормозной

5 системы; на фиг. 2 - конструктивна  схема

узла пружин и дополнительных поршней.

Тормозна  система состоит из главного

тормозного цилиндра 1, рабочих тормозных

цилиндров 2-5, сообщенных с цилиндром 1

20 магистрал ми 6-9; В магистрал х 8 и 9 встроен узел 10, в котором размещены плоские пружины И и 12, поршни 13 и 14, состо щие из двух частей 15 и 16, 17 и 18 и снабженные пружинами 19 и 20. В част х 15 и 16 выполнены отверсти  21-23 и 24-26, в част х 17 и 18- отверсти  27 и 28, в пружинах 11 и 12 - отверсти  29 и 30.

При торможении давление жидкости от цили-ндра 1 подаетс  к цилиндрам 4 и 5 по магистрал м 8 и 9 через узел 10. При этом расход жидкости существенно больше, чем могут пропустить отверсти  21 и 22, 24 и 25. Вследствие этого части 15 и 16 сжимают пружины 19 и 20 и «догон ют части 17 и 18. Дальнейшее перемещение частей 15 и 17, 16 и 18 происходит срвместно, при этом части 17 и 18 упираютс  в пружины 11 и 12 и деформируют их. Силы упругости пружин 11 и 12 обеспечивают перепад давлений напорщн х 13 и 14, и как следствие, разность давлений на тормозных цилиндрах передних и задних колес.

Выполнение порщней 13 и 14 составными и наличие пружин 19 и 20 и отверстий 21-30 обеспечивает возможность прокачки тормозной системы.

Предлагаемое изобретение повышает эффективность гидравлической тормозной системы автомобил  при диагональном разделении тормозных контуров.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Гидравлическа  тормозна  система автомобил , содержаща  главный тормозной цилиндр, полости которого подключены к двум независимым тормозным контурам, и устройство дл  регулировани  давлени , включающее в себ  пружину, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности системы при диагональном разделении тормозных контуров, устройство дл  регулировани  давлени   выполнено в виде встроенных в указанные контуры гидравлических узлов, представл ющих собой каждый в отдельности корпус, разделенный поршнем на две полости, перва  из которых сообщена с соответствующей полостью главного тормозного цилиндра, а втора  - с рабочим тормозным цилиндром заднего колеса, при

   этом пружина установлена во. второй полости .

   Источники информации, прин тые во внимани при экспертизе

   1 .За вка № 2746228/27-11, кл. В 60 Т 8/26 28.03.79.