SU917025A1

SU917025A1 - Stand for testing differential gaers

Info

Publication number: SU917025A1
Application number: SU802915393A
Authority: SU
Inventors: Эдуард Львович Симак; Владимир Валентинович Граковский; Григорий Хаимович Альтшуль; Калдыбек Истлеуович Куралбаев; Евгений Викторович Шольц
Original assignee: Предприятие П/Я Г-4459
Priority date: 1980-04-28
Filing date: 1980-04-28
Publication date: 1982-03-30

Description

(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ(54) DIFFERENTIAL TEST BENCH

1one

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к испытательной технике, и может быть использовано в стендах дл испытани и обкатки под нагрузкой редукторов с дифференциалом приводных мостов и мОжет найти применение при изготовленин и ремонте колесных машин с приводными мостами .Известен стенд дл испытани редукторов с дифференциалом, содержащий сварную раму, на которой установлены электродвигатели , промежуточна ortopa, кронштейн и два гидравлических нагрузочных устройства , каждое из которых состоит из редуктора и шестеренчатого насоса. Ведущие валы редукторов имеют шлидевые концы, ко-, торые вход т в зацепление с ведомыми шестерн ми испытуемого моста, ведуща шестерн которого соединена с приводным устройством стенда карданным валом 1.The invention relates to mechanical engineering, in particular to testing equipment, and can be used in test benches for testing and running under load of gearboxes with a differential drive axles and can be used in the manufacture and repair of wheeled machines with drive axles. A stand for testing gearboxes with a differential is known, containing a welded frame on which electric motors are installed, an intermediate ortopa, a bracket and two hydraulic loading devices, each of which consists of a gearbox and gear about the pump. The drive shafts of the gearboxes have schliend ends, which are engaged with the driven gears of the test bridge, the drive gear of which is connected to the drive unit of the stand by the drive shaft 1.

Недостаток известного стенда заключаетс в обеспечении только одного режима нспытани , тем самым не позвол ет в процессе испытаний воспроизвести .реальное условие работы дифференциала.A disadvantage of the known test bench is to provide only one test mode, thereby preventing the test from reproducing the real condition of the differential operation.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому положительному эффекту вл етс стенд дл испытани днфференциалов, содержащий привод, замыкающие редукторы, каждый из которых имеет размещенные в опорах ведомый и ведущий валы, последние из которыхThe closest to the proposed by the technical essence and the achieved positive effect is a test bench for differential differentials, containing a drive, closing gearboxes, each of which has a driven and driving shaft placed in the supports, the last of which

5 предназначены дл соединени с выходными колесами испытуемого дифференциала, и нагружатель. Опоры представл ют собой подшипниковые узлы 2.5 are intended to be connected to the output wheels of the test differential, and the loader. The bearings are bearing units 2.

Недостаток известного стенда заключает ,Q с в больщом энергопотреблении при имитации условий эксплуатации дифференциала двум приводами.The disadvantage of the well-known test bench, Q s, is in large power consumption at imitation of the operating conditions of the differential by two drives.

Цель изобретени - снижение энергоемкости стенда и повышение точности испытаний .The purpose of the invention is to reduce the energy intensity of the stand and increase the accuracy of testing.

15 Указанна Цель достигаетс тем, что в стенде дл испытани дифференциалов, содержащем привод, замыкающие редукторы, каждый из которых имеет размещенные в опорах ведомый и ведущий валы, последние15 This goal is achieved by the fact that in the test stand for differentials containing the drive, closing gearboxes, each of which has driven and driven shafts placed in the supports,

.-п из которых предназначены дл соединени с выходными колесами испытуемого дифференциала , и нагружатель, кажда опора ведущих валов установлена в корпусе с вдзможностью поворота вокруг оси вала и выполнена в виДе гильзы с зубчатым венцом на одном конце, ведущие валы замыкающих редукторов установлены с возможностью перемещени вдоль оси и выполнены щлицевыми , стенд снабжен закрепленными в корпусах замыкающих редукторов обоймами, кажда из которых имеет зубчатый венец, и установленными на ведущих валах с возможностью перемещени вдоль них втулками , имеющими зубчатые венцы, один из которых взаимодействует с зубчатым венцом гильзы, а другой - с зубчатым венцом обойMhsh ведомые валы замыкающих редукторов св заны между собой, привод предназначен дл соединени с ведущим колесом испытуемого дифференциала, а нагружатель соединен с одним из ведомых валов замыкающих редукторов. На фиг. 1 изображен стенд, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1. Стенд содержит привод 1, соедин емый с ведущим колесом 2 испытуемого дифференциала 3. Замыкающие редукторы 4 и 5 имеют св занные карданным валом 6 ведомые валы 7 и 8, а также установленные в корпусе редукторов 4 и 5 на подщипниках гильзы 9 и 10с зубчатым венцом, ц размещенные в них с возможностью перемещени вдоль оси ведущие шлицевые валы 11 и 12. В корпусах редукторов 4 и 5 закреплены обоймы 13 и 14 с зубчатыми венцами. На каждом из щлицевых валов 11 и 12 установлены с возможностью перемещени вдоль них втулки 15 и 16, имеющие зубчатые венцы и св занные с гидроцилиндрами 17 и 18. Порщни гидроцилиндров 19 и 20 прикреплены к концам щлицевых валов 11 и 12, другие концы которых взаимодействуют с выходными колесами 21 и 22 испытуемого дифференциала 3, а нагружатель 23, например насос, соединен-с ведомым валом 7 редуктора 4. К корпусам редукторов 4 и 5 крепитс картер 24 с фланцами дл установки испытуемого дифференциала 3. Нагружатель 23 и гидроцилиндры 17-20, св заны со стендовой гидростанцией (не показана), от которой осуществл етс управление их работой . Стенд работает следующим образом. Испытуемый дифференциал 3 Помещаетс в заполненный маслом картер 24 и крепитс к его фланцам. Привод 1 соедин ют с ведущим колесом 2 испытуемого дифференциала 3. Включа гидроцилиндры 19 и 20 последовательно, вдвигают щлицевые валы 11 и 12 в щлицевые отверсти выходных колес 21 и 22 испытуемого дифференциала 3. Включаютс гидроцилиндры 17 и 18 и масло из гидросистемы поступает в их порщневыа полости. При этом зубчатые втулки 11 и 12 вход т в зацепление с зубчатыми венцами гильз 9 И 10. Включаетс привод 1 стенда, который приводит во вращение ведущее колесо 2 испытуемого дифференциала 3. Ввиду того, что щлицевые валы 11 и 12 наход тс в зацеплении с ведущими колесами редукторов 4 и 5 посредством зубчатых втулок 9 и 10, а ведовые (быстроходные) валы 7 и 8 редукторов 4 и 5 св заны между собой карданным валом 6, вс система приходит во вращение, образу замкнутый силовой контур. Происходит обкатка дифференциала 3, имитирующа движение мащины по пр мой. Нагрузка нагружател 23 осуществл етс с помощью предохранительного клапана или дроссел (не показан). Гидросистема нагрузки позвол ет, увеличива или уменьща давление , развиваемое нагружателем 23, мен ть нагрузку на замыкающих редукторах 4 и 5, т.е. на их быстроходных валах, св занных карданным валом 2. При вращении привода 1 и создании тормозного момента на нагружателе 23 все элементы этого замкнутого силового контура получают нагрузки в соответствии с передаточным отнощением каждого из элементов (зубчатой пары), вход щих в контур. В том числе нагрузки получают и все элементы испытуемого дифференциала 3. Дл имитации движени мащинь на повороте один из гидроцилиндров, например 17 переключаетс в обратную сторону, т.е. масло из гидросистемы подаетс в щтоковую полость. При этом, втулка 15 вЫходит из зацеплени с зубчатым венцом гильзы 9 и входит в зацепление с зубчатым венцом обоймы 13, жестко закрепленной на корпусе редуктора 4. Таким образом щлидевый вал- 11 окажетс заторможенным вместе с выходным колесом 21. Ведущий вал 12 редуктора 4 не заторможен и может вращатьс . При включении привода испытуемый дифференциал 3 начинает работать в режиме поворота . Так как одно из колес 21 заторможено щлицевым валом 11, колесо 22 вращаетс с числом оборотов вдвое больще номинального . Таким образом общее число оборотов на редукторах 4 и 5 и нагружателе 23 также повыщаетс в 2 раза. Имитируетс режим обкатки на повороте с полным торможением одного из колес. Дл имитации поворота в другую сторону необходимо выключить первый гидроцилиндр 17 и включить гидроцилиндр 18. При этом окажетс заторможенным другое колесо 22 испытуемого дифференциала. Реверсиру направление вращени привода 1 и, следовательно, ведущего колеса 2, имитируетс движение мащины в другую сторону как по пр мой, так и при повороте в обе стороны. Така конструкци стенда позвол ет исключить применение одного привода при имитации всех режимов эксплуатации испытуемых дифференциалов и тем самым снизить.-n of which are designed to connect to the output wheels of the tested differential, and a loader, each bearing of the drive shafts is installed in the housing with the possibility of rotation around the shaft axis and made in the sleeves with a ring gear at one end, the drive shafts of the gearboxes are displaceable along the axis and made slitted, the stand is equipped with clips fixed in the cases of closing gearboxes, each of which has a gear rim, and mounted on driving shafts with the possibility of moving in These are sleeves that have toothed rims, one of which interacts with the liner toothed rim, and the other with the Mshsh toothed rim of the Mshsh gearboxes of the closing gears are interconnected; shafts locking gearboxes. FIG. 1 shows a stand, general view; in fig. 2 is a section A-A in FIG. 1. The stand contains a drive 1 connected to the driving wheel 2 of the tested differential 3. Closing gearboxes 4 and 5 have driven shaft 7 and 8 connected by a driveshaft 6, as well as mounted in the housing of gearboxes 4 and 5 on the liner 9 and 10c pinions the crown, c placed in them with the possibility of movement along the axis leading spline shafts 11 and 12. In the gearbox housings 4 and 5 there are fasteners 13 and 14 with gear rims. On each of the slit shafts 11 and 12 are mounted for movement along them sleeves 15 and 16, which have toothed rims and are connected to hydraulic cylinders 17 and 18. The hydraulic cylinders 19 and 20 are attached to the ends of the slit shafts 11 and 12, the other ends of which interact with the output wheels 21 and 22 of the test differential 3, and the loading device 23, for example a pump, is connected to the driven shaft 7 of the gearbox 4. The case 24 with the flanges is mounted to the bodies of the gearboxes 4 and 5 to install the test differential 3. The loading device 23 and the hydraulic cylinders 17-20, associated with a poster a hydropower station (not shown) from which their operation is controlled. The stand works as follows. Test differential 3 Is placed in an oil-filled crankcase 24 and attached to its flanges. The actuator 1 is connected to the driving wheel 2 of the test differential 3. Including the hydraulic cylinders 19 and 20 in series, slide the slit shafts 11 and 12 into the slit holes of the output wheels 21 and 22 of the test differential 3. The hydraulic cylinders 17 and 18 turn on and the oil from the hydraulic system flows into their cavities. In this case, the gear sleeves 11 and 12 are engaged with the gear rims of the sleeves 9 and 10. The drive 1 of the stand is activated, which drives the driving wheel 2 of the tested differential 3. In view of the fact that the slit shafts 11 and 12 are in engagement with the driving wheels the wheels of gearboxes 4 and 5 through gear sleeves 9 and 10, and the Vedas (high-speed) shafts 7 and 8 of gearboxes 4 and 5 are interconnected by a cardan shaft 6, the entire system comes in rotation, forming a closed power circuit. A differential run-in 3 occurs, simulating the movement of the maschine along a straight line. The load of the loader 23 is carried out using a safety valve or throttle (not shown). The load hydraulic system allows, by increasing or decreasing the pressure developed by the loader 23, to change the load on the closing gearboxes 4 and 5, i.e. on their high-speed shafts connected by the drive shaft 2. By rotating the drive 1 and creating the braking torque on the loader 23, all elements of this closed power circuit receive loads in accordance with the gear ratio of each of the elements (gear pair) included in the circuit. Including the loads, all the elements of the tested differential 3 are also received. Hydraulic oil is fed to the chip cavity. In this case, the sleeve 15 comes out of engagement with the gear ring of the sleeve 9 and engages with the ring gear of the yoke 13 rigidly fixed on the gearbox housing 4. Thus, the slide shaft 11 will be braked together with the output wheel 21. The drive shaft 12 of the gearbox 4 does not is inhibited and can rotate. When the drive is turned on, the test differential 3 starts to work in the rotation mode. Since one of the wheels 21 is braked by the slider shaft 11, the wheel 22 rotates at a speed twice the nominal speed. Thus, the total number of revolutions on the gearboxes 4 and 5 and the loading device 23 also increases by 2 times. Simulates the run-on-turn mode with full braking of one of the wheels. To simulate the rotation in the other direction, it is necessary to turn off the first hydraulic cylinder 17 and turn on the hydraulic cylinder 18. At the same time, another wheel 22 of the tested differential will be braked. The reversing direction of rotation of the actuator 1 and, therefore, the drive wheel 2, imitates the movement of the maschine in the other direction, both along the straight and when turning in both directions. This stand design eliminates the use of a single drive when simulating all operating modes of the tested differentials and thereby reducing

Claims

Claim

Differential test bench, ^J containing a drive, locking gears, each of which has driven and driving shafts located in the bearings, the latter of which are designed to connect to the output wheels of the desired differential, and a loader, characterized in that, in order to reduce energy consumption and increase the accuracy of tests, each support of the drive shafts is mounted in the housing with the possibility of rotation ₍ around the axis of the shaft and is made in the form of a sleeve with a gear rim at one end, the drive shafts of the closing gearboxes are installed the flaps are movable along the axis and are slotted, the stand is equipped with clips fixed to the housings of the closing gearboxes, each of which has a gear rim, and mounted on the drive shafts with the possibility of moving along them with bushes having gear rims, one of which interacts with the gear rim sleeves, and the other with gears, the driven shafts of the closing gearboxes are interconnected, the drive is designed to connect to the drive wheel of the differential under test, and the loader is connected to ne of the driven shaft locking gears.