SU916723A1

SU916723A1 - Bicycle racing track course

Info

Publication number: SU916723A1
Application number: SU792882428A
Authority: SU
Inventors: Viktor V Khandzhi
Original assignee: Mo Ni Pi Obektov Kultury Ot Xa
Priority date: 1979-11-29
Filing date: 1979-11-29
Publication date: 1982-03-30

Description

Изобретение относится к строительству, а именно к строительству треков для велосипедных, мотоциклетных, картинговых, автомобильных и других видов соревнований, а также к строительству скоростных автомобильных и железных дорог. 5The invention relates to the construction, namely the construction of tracks for bicycle, motorcycle, karting, automotive and other types of competitions, as well as to the construction of high-speed roads and railways. five

Наиболее близкой к предлагаемой является дорожка трека, включающая по осевой линии прямые участки, дуги окружности и переходные кривые с переменным радиусом кривизны. При этом пере- ₁₀ходные кривые очерчиваются по клотоиде, радиус кривизны которой описывается уравнением л= Ку-, где К — радиус виража,Closest to the proposed track is a track that includes straight sections along the axial line, circular arcs and transition curves with a variable radius of curvature. Thus over- ₁₀ Khodnev curves delineated by the clothoid, the radius of curvature of which is described by the equation L = Ku, where R - radius of bend,

Б — длина переходной кривой, Ζ — текущая координата, отсчитываемая вдоль переходной кривой от точки ее сопряжения с пря- 15 мой [1].B is the length of the transition curve, Ζ is the current coordinate, measured along the transition curve from the point of its conjugation with the straight 15 [1].

Недостатком переходной кривой, очерченной по клотоиде, является то, что в точке сопряжения с виражом ее радиус кривизны изменяется с конечной скоростью = 20 = -£—), а на вираже скорость изменения кривизны нулевая. Соответственно этому в точке перехода подвижной системы с переходной кривой на вираж имеет место раз2The disadvantage of the transition curve delineated along the clothoid is that at the point of mating with the turn its radius of curvature changes with a finite speed = 20 = - £ -), and on the bend the rate of change of curvature is zero. Accordingly, at the point of transition of the moving system with the transition curve to the turn takes place 2

рыв в скорости изменения цент робел;.- ли силы, что при больших скоростях отрицательно влияет на плавность движения. Разрыв в скорости изменения кривизны переходной кривой приводит к тому, что при подчинении поперечных уклонов на переходной поверхности условию возможности движения на ней с той же скоростью, что и на вираже, на полотне трека получается перелом по линии сопряжения переходной поверхности с виражом. В связи с этим в этой зоне в продольный профиль полотна вписываются смягчающие кривые, устраняющие его излом. Устройство смягчающих кривых влечет за собой изменение поперечных уклонов полотна. Их соответствие кривизне пути в плане и заданным скоростям движения нарушается. Прохождение зоны сопряжения виража с переходной поверхностью с максимальной скоростью, допускаемой на вираже, становится невозможным.a breakthrough in the rate of change of cent; d); force, which at high speeds adversely affects the smoothness of motion. The gap in the rate of change of the curvature of the transition curve leads to the fact that when the transverse slopes on the transition surface are subordinated to the condition of the possibility of movement on it with the same speed as on the bend, on the track track there is a fracture along the junction line of the transition surface with a turn. In this regard, in this zone, the softening curves that eliminate its fracture fit into the longitudinal profile of the web. The device of the softening curves entails a change in the transverse slopes of the canvas. Their compliance with the curvature of the path in terms of and given the speed of movement is broken. The passage of the junction of a turn with a transitional surface with the maximum speed allowed on a bend becomes impossible.

Цель изобретения — повышение безопасности движения и улучшение условий эксплуатации дорожки путем обеспечения плавного изменения центробежной нагрузкиThe purpose of the invention is to improve traffic safety and improve the operating conditions of the track by ensuring a smooth change in centrifugal load

916723916723

на подвижную систему при криволинейном движении.on a moving system with curvilinear motion.

Поставленная. цель достигается тем, что в дорожке трека, включающей по осевой линии прямые участки, дуги окружности и переходные кривые с переменным радиу- $ сом кривизны, переменный радиус кривизны переходной кривой осевой линии дорожки равенDelivered The goal is achieved by the fact that in a track track that includes straight sections along an axial line, circular arcs and transition curves with variable radius of curvature, the variable radius of curvature of the transition curve of the axial line of the track is

где Κ_ζ = (1 — -ξ-)^η, а углы поперечного наклона дорожки в зоне сопряжения переходной кривой с дугой окружности заданы уравнением ₂ where Κ _ζ = (1 - -ξ-) ^η , and the lateral tilt angles of the track in the junction zone of the transition curve with a circular arc are given by equation ₂

У = Агс(_ё-^-— у,Y = AGs ( _g - ^ - y,

где К — радиус виража;where K is the turn radius;

]_ — длина переходной кривой;] _ Is the length of the transition curve;

Ζ—текущая координата, отсчитываемая вдоль переходной кривой от точки ее сопряжения с прямой;Ζ — current coordinate, measured along the transition curve from the point of its conjugation with a straight line;

§—ускорение силы тяжести; су — допустимое отклонение равнодействующей нагрузок на подвижную систему от нормали к поверхности дорожки;§ — acceleration of gravity; su is the permissible deviation of the resultant loads on the moving system from the normal to the track surface;

V — максимальная скорость движения, допускаемая на вираже;V is the maximum speed of movement allowed on a bend;

η — постоянная, варьирующая размеры переходной кривой.η is a constant varying the size of the transition curve.

Дорожка трека включает по осевой линии прямые участки, дуги окружности и переходные кривые с переменным радиусом зо кривизны. Радиус переходной кривой и углы поперечного наклона дорожки в зоне сопряжения с виражом описываются вышеприведенными зависимостями.The track track includes straight sections along the axial line, circular arcs and transition curves with a variable radius of zo of curvature. The radius of the transition curve and the angles of the cross slope of the track in the junction with the turn are described by the above dependencies.

Переходная кривая сопрягается с дугой окружности (при Ζ = Ц не только по ра- ³⁵диусу кривизны, но также по скорости и по ускорению его изменения, обеспечивая при этом большую плавность изменения центробежной нагрузки на подвижную систему. Углы наклона переходной поверхности в зоне ₄₀ее сопряжения с виражом обеспечивают возможность движения по переходной поверхности с максимальной скоростью, допускаемой на вираже.The transition curve is mated with the arc of a circle (when Ζ = C not only PA- radius of curvature ^35, but also the speed and acceleration of its changes, while providing a smoother change in the centrifugal load on the moving system. The angles of inclination of the transition surface ₄₀ in the zone of its Turning mates provide the ability to move along the transition surface with the maximum speed allowed on the turn.

Claims

Claim

Track of a track, including straight sections along an axial line, circular arcs and transition curves with a variable radius of curvature, characterized in that, in order to improve traffic safety and improve track operating conditions by ensuring a smooth variation of the centrifugal load on the curvilinear motion, the variable the radius of curvature of the transition curve of the centerline of the track is

? = to

where Κ _ζ = (I ——) ⁿ , and the angles of the transverse 20-way slope in the junction zone of the transition curve with an arc of a circle are given by the equation ·

Decision ₂

Y = AGD _g -

where K is the turn radius;

B is the length of the transition curve;

Ζ is the current coordinate, measured along the transition curve from the point of its conjugation with the straight line;

§ - acceleration of gravity; ψ - permissible deviation of the resultant loads on the moving system from the normal to the track surface;

N - the maximum speed of movement allowed on a bend;

η is a constant varying the size of the transition curve.