SU91411A2

SU91411A2 - A device for pre-lubrication of an internal combustion engine

Info

Publication number: SU91411A2
Application number: SU430020A
Authority: SU
Inventors: И.Б. Аронов
Original assignee: И.Б. Аронов
Priority date: 1950-06-17
Filing date: 1950-06-17
Publication date: 1950-11-30

Description

В ОСНОВНОМ авт. св. N° 86805 описано устройство дл предварительной смазки двигате.г внутреннего сгорани с применением масл ного аккумул тора, снабженного подпружиненным поршнем. Перемещение поршн масл ного аккумул тора производитс ири помош.и воздуха, подаваемого компрессором тормозной системы.BASIC Auth. St. N ° 86805 describes a device for pre-lubrication of internal combustion engine using an oil accumulator equipped with a spring-loaded piston. The piston of the oil accumulator is moved by means of air supplied by the brake compressor.

Отличительна особенность описываемого устройства состоит в том, что к цилиндру масл ного аккумул тора через обратный клапан присоединен бачок с маслом пониженной в зкости или с маслом, разжиженным бензином. Это дает возможность использовать масл ный аккумул тор дл подачи масла разжиженного бензином, или малов зкого масла в холодное врем года.A distinctive feature of the device described is that a tank with oil of low viscosity or with oil liquefied with gasoline is connected to the cylinder of the oil accumulator through a non-return valve. This makes it possible to use an oil accumulator for supplying a gasoline-thinned oil, or a low-viscosity oil during the cold season.

При работе двигател (см. чертеж) масл ный насос / подает масло из картера 2 через фильтр 3 и обратный клапан 4 в смазочную магистраль 5, а через трубку с калиброванным отверстием 6 в цилиндр 7 дл предпусковой смазки.When the engine is running (see drawing), the oil pump / feeds oil from the crankcase 2 through filter 3 and check valve 4 to the lubrication pipe 5, and through a tube with a calibrated orifice 6 into cylinder 7 for pre-lubrication.

В цилиндре 7 имеетс поршень 8 с уплотнени ми, удерживаемый в крайнем правом положении конической спиральной пружиной 9 и жестко сь занный штоком 10 с м гкой диафрагмой 11 воздушной ка-меры /2, выполненной аналогично камерам пневматических тормозов.In cylinder 7 there is a piston 8 with seals, held in the extreme right position by a conical helical spring 9 and rigidly attached to the rod 10 with a soft air chamber / 2 diaphragm 11, made in the same way as the pneumatic brake chambers.

Трубка 13 служит дл отвода в картер масла, просочившегос через уплотнение поршн 5.The tube 13 serves to drain into the crankcase oil, leaked through the seal of the piston 5.

При остановке двигател цилиндр 7 оказываетс полностью заполненным маслом, а диафрагма 11 находитс в нравом крайнем положении .When the engine is stopped, the cylinder 7 is completely filled with oil, and the diaphragm 11 is in a temper like extreme position.

В холодное врем года водитель, возвратившись в конце смены в гараж, останавливает двигатель и нажимает на рычаг воздушного крана 14 (можно осуществить управление устройством и от центральногоIn the cold season, the driver, returning to the garage at the end of the shift, stops the engine and presses the lever of the air valve 14 (the device can be controlled from the central

№91411- 2 -No. 91411-2 -

тормозного крана управл емой тормозной педалью). При этом сжатый воздух из воздухосборника 15 компрессора устремитс в воздушную камеру 12 и отожмет диафрагму // влево. Масло из цилиндра 7 неретечет через обратный клапан 16 в магистраль 5, причем обратный клапан 4 не дает маслу возврандатьс через фильтр в картер.brake valve controlled brake pedal). At the same time, the compressed air from the air collector 15 of the compressor rushes into the air chamber 12 and pushes the diaphragm // to the left. Oil from cylinder 7 does not flow through check valve 16 into line 5, and check valve 4 prevents oil from returning through the filter to the crankcase.

Перед нажатием на тормозной кран водитель должен наполнить бачок 17 разжиженным маслом и открыть краник 18. Бачок 17 наполн етс через горловину, закрытую пробкой, имеющей отверстие дл сообщени с атмосферой.Before pressing the brake valve, the driver must fill the tank 17 with diluted oil and open the tap 18. The tank 17 is filled through the throat, which is closed with a stopper having an opening for communication with the atmosphere.

Когда масло выйдет из цилиндра 7, водитель должен отпустить воздушный кран, и воздух выйдет из воздушной камеры 12 через трубку 19 в атмосферу. При этом под давдением пружины 9 поршень 8 может отойти вправо. Масло из магистрали 5 не может быстро возвратитьс в цилиндр 7 под вли нием разрежени от поршн 8, так как обратный клапан 16 пропускае.т масло только из цилиндра 7, а калиброванное отверстие 6 слишком мало. Поэтому цилиндр 7 будет наполн тьс малов зким маслом из бачка 17 через краник 18 и обратный клапан 20.When the oil comes out of cylinder 7, the driver must release the air cock, and the air will escape from air chamber 12 through line 19 to the atmosphere. Under the pressure of the spring 9, the piston 8 can move to the right. Oil from line 5 cannot quickly return to cylinder 7 under the influence of vacuum from piston 8, since the check valve 16 cannot pass through oil only from cylinder 7, and calibrated orifice 6 is too small. Therefore, the cylinder 7 will be filled with a little oil from the tank 17 through the valve 18 and the check valve 20.

Наполнение цилиндра 7 малов зким маслом обуславливаетс насосным действием поршн 8, отжимаемого правой 9. После наполнени цилиндра 7 малов зким маслом водитель снова нажимает на педаль воздушного крана 14, выдавлива малов зкое масло в магистраль 5 двигател . Гор чее в зкое масло при этом уйдет в картер. Обратный клапан 20 не даст малов зкому маслу пройти обратно в бачок 17. Затем водитель вторично отпускает воздушный кран и поршень 8 снова уйдет вправо, а малов зкое масло оп ть перейдет из бачка 17 в цилиндр 7 (емкость бачка 17 вдвое больше цилиндра. 7). После этого водитель может оставить машину в гарал е до следующей смены, так как смазочна магистраль двигател заполнена малов зким, не застывающим на морозе маслом, а картер заполнен маслом нормальной в зкости.The filling of the cylinder 7 with small oil is caused by the pumping action of the piston 8, pressed by the right 9. After filling the cylinder 7 with small oil, the driver again presses the pedal of the air valve 14, squeezing out the small oil into the engine 5. Hot oil will then go into the crankcase. The check valve 20 will not allow the light oil to pass back to the tank 17. Then the driver again releases the air cock and the piston 8 goes to the right again, and the low oil again goes from the tank 17 to the cylinder 7 (the capacity of the tank 17 is twice the cylinder. 7) . After that, the driver can leave the car in the driveway until the next shift, as the engine lubrication line is filled with light, low oil that does not freeze in the cold, and the crankcase is filled with oil of normal viscosity.

В начале смены водитель должен нажать на тормозной кран и малов зкое масло будет под давлением поступать ко всем точкам смазки двигател . В этот момент можно нажать на кнопку стартера.At the beginning of the shift, the driver must press the brake valve and low-viscosity oil will be supplied under pressure to all engine lubrication points. At this point, you can press the starter button.

До первых вспышек и начала работы двигател смазка двигател малов зким маслом будет вполне достаточной. К моменту, когда все масло из цилиндра 7 уйдет в масл ную магистраль, начнет подавать масло масл ный насос из картера. Таким образом, двигатель в период пуска не будет работать в услови х недостатка смазки, т. е. полужиц,костного трени .Before the first flashes and engine start-up, lubrication of the engine with a small oil will be quite sufficient. By the time when all the oil from cylinder 7 has gone to the oil line, the oil pump will start to flow oil from the crankcase. Thus, the engine during the start-up period will not work in conditions of a lack of lubrication, i.e. half-bones, bone friction.

Предмет изобретени Subject invention

Форма выполнени устройства дл предварительной смазки двигател внутреннего сгорани по авт. св. № 86805, отличающа с тем, что к цилиндру масл ного аккумул тора через обратный клапан присоединен бачок с маслом, разжиженным бензином, или с маслом пониженной в зкости.The form of the device for pre-lubrication of the internal combustion engine according to ed. St. No. 86805, characterized in that a tank with oil, liquefied gasoline, or low viscosity oil is connected to the cylinder of the oil accumulator via a non-return valve.