SU908680A1 - Траверса бревнотасок - Google Patents

Description

(54) ТРАВЕРСА БРЕВНОТАСОК

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и предназначено, в основном , дл  применени  в конвейерных установках с т говым цепным органом, например , в бревнотасках при перемещении лесоматериалов .

Известно устройство дл  креплени  к звену круглозвенной цепи, содержащее две детали, охватывающие звено, одна -из которых выполнена в виде жестко прикрепленной к скребку скобы, а втора  съемна  Ю деталь имеет U-образую форму 1.

Недостатком данной конструкции  вл етс  быстрый износ скобы, что требует остановки всей системы и св зано с большими потер ми рабочего времени.

Наиболее близким по своей технической сущности техническим решением  вл етс  траверса, включающа  балку с верхними и нижними опорными накладками на консол х и элементы креплени  траверсы к т говому органу конвейера 2.20

Недостатком таких траверс  вл етс  то, что опорные накладки у этих траверс ( плоскости , контактирующие с направл ющими конвейера) при работе быстро изнашиваютс , а восстановление их работоспособности занимает очень много времени и св зано с большими просто ми конвейеров.

Восстановление работоспособности траверс может производитьс  трем  способами: приваркой изношенных накладок, котора  производитс  непосредственно на конвейере , при этом сам конвейер должен быть остановлен; демонтажом траверс с т гового органа конвейера и приваркой накладок в услови х походно-ремонтных мастерских; демонтажом траверс с т гового органа конвейера и заменой их новыми.

Недостатком первого способа  вл етс  то, что каждый раз на продолжительное врем  надо останавливать конвейер, что резко снижает его производительность. В зависимости от длины конвейера на его т говом органе закрепл етс  от 150 до 200 траверс, причем на каждой траверсе приварено по четыре накладки, износ которых происходит неравномерно.

Восстановление работоспособности траверс по второму способу производитс  тоже при остановленном конвейере. При этом необходимо отвйлтить две гайки и сн ть U-образную скобу. Это влечет за собой большие трудозатраты, так как при эксплуатации |)езьба U-образной скобы деформируетс , концы скобы изгибаютс  и разъединить эти резьбовые соединени  невозможно. Практически при эксплуатации U-образные скобы разрезаютс  газорезкой или сваркой, и установка новых траверс производитс  ир.и помощи новых U-образных скоб. Вследствие этого нар ду с просто ми конвейера наблюдаетс  большой расход металла и повышаетс  трудоемкость работы.

Третий способ по трудоемкости почти  о отличаетс  от второго, однако ввиду того , что накладки изнашиваютс  неравномерно , а в отсутствии накладок, изнашиваетс  и сама балка траверсы, такие траверсы вообще пе пригодны дл  реставрации. Установка новых траверс ведет к большому расходу металла и к дополнительным эксплуатационным расходам.

Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности, что позвол ет обеспечить ремонтоспособность всего конвейера в целом.

Эта цель достигаетс  за счет того, что траверса снабжена ребрами, жестко соединенными накладками между собой, образу  бан.1мак, установленный на консол х балки посредством пальца.

На фиг. 1, 2 и 3 изображено три варианта конструкции траверсы, вид сбоку; на фиг. 4 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 5 - сечение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 6 сечение В-В на фиг. 3.

Траверса дл  лесоматериалов (фиг. 1) содержит балку 1, на консол х которой посредством пальца 2 установлен съемный башмак 3, U-образную скобу 4 с резьбой на концах и крепежные детали 5. Башмак 3 состоит из верхней 6 и нижней 7 опорных накладок, св занных между собой вертикальными резьбами 8.

Все три варианта траверсы отличаютс  друг от друга только конструкцией съемного башмака 3. В первом варианте (фиг. 1 и 4) верхн   6 и нижн   7 опорные накладки установлены на вертикальных ребрах 8 горизонтально. Во втором варианте (фиг. 2 и 5) наклонно установлена только верхн   опорна  накладка 6, а в третьем варианте (фиг. 3 и 6) наклонно установлены верхн   6 и нижн   7 опорные накладки.

Кроме того в первом (фиг. 1 и 4) и в третьем (фиг. 3 и 6) вариантах траверсы съемные башмаки 3 выполнены симметричными относительно отверстий дл  размещени  пальца в ребрах (li l и 12 г) и ввиду неравномерного износа при эксплуатации верхней и нижней опорных накладок съемный башмак 3 может быть повернут относительно балки 1 на 180° и тогда верхн   опорна  накладка 6 занимает место нижней опорной накладки 7, а нижн   7 - верхней 6 опорной накладки.

Такой прием перестановки съемного башмака 3 позвол ет еще больше продлить срок службы траверсы до ремонта. Во втором варианте (фиг. 5) хот  и , однако повертывание съемного башмака 3 возможно .

Восстановление работоспособности предлагаемой конструкции траверсы производитс  следующим образом.

С траверсы, котора  остаетс  закрепленной на т говом органе 9 конвейера, демонтируют палец 2, и снимают с балки 1 бащмак 3. Затем устанавливают на балку 1 новый бащмак 3 и закрепл ют его пальцем 2.

На восстановление работоспособности каждой траверсы затрачиваетс  не более 3-5 мин, поэтому трудоемкость резко снижаетс , а за счет сокращени  просто  конвейера повышаетс  его производительность. Кроме того, за счет зазоров в шарнирных соединени х услови  работы траверсы улучшаютс  и уменьшаетс  их износ.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 261049, кл. F 16 G 15/02, 1968.

2.Рабочие чертежи-проекты ТТС-3.00:00 «Траверса СНИИЛП, 1966 (прототип).

%:% %:%%%%%: %

w////////////////////////

4i

}

I

:

#

S-E

y//////////////////7//////// M

4)

,

.

i/c.ff