SU906013A1 - Устройство дл контрол канала радиосв зи подвижного объекта с неподвижным - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к радиосв зи и может использоватьс  дл  контрол  работоспособности оборудовани  канала радиосв зи подвижного объекта с неподвижным .

Известно устройство дл  контрол  канала радиосв зи подвижного объекта с неподвижным, содержащее на центральной станции первый и второй генераторы сигналов включени  и генератор вызывных сигналов, выходы которых соединены с входом пр мого направлени  линии св зи,- и индикатор исправности неподвижной станции, вход которого соединен с выходом обратного напрэавленн  лннии св зи, а на каждой неподвижной станции, первый вход и выход которой соединены соответственно с выходом пр мого и входом обратного направлени  пинии св зи,- блок местного контрол , вход и выход которого соединены соответс-рвенно с первым и вторым входами неподвижной станции II .

Однако известное устройство не обес-i |Печивает достаточной точности контрол  и обладает большим временем проведени  контрол .

11ель изобретени  - повышение точности и сокращение времени контрол .

Цель достигаетс  тем, что в устройство дл  контрол  канала радиосв зи подвижного объекта с неподвижным, содержащее на центральной станпии вый и второй генераторы сигналов включени  и генератор вызывных сигналов, выходы которых соединены с входом пр мого направлени  линии св зи, и индикатор исправности неподвижной станции , вход которого соединен с выходом обратного направлени  линии св зи, а на каждой неподвижной станции, первый вход и выход которой соединены соответственно с выходом пр мого, и входом

20 обратного направлени  линии св зи - блок местного контрол , вход и выход которого соединены соответственно с первым и вторым входами неподвижной станции, введены на каждой неподвижной станции путевой датчик, а на центральной станции - блок управлени , индикатор исправности подвижных станций и индикатор исправности канала радиосв зи , при этом выход путевого датчик соединен с третьим входом неподвижной станции, а первый, второй и третий входы и первый, второй и третий выходы блока управлени  соединены соответ венно с выходом генератора вызывных сигналов, выходом обратного направлени  линии св зи, входом индикатора исправности неподвижных станций, входом второго генератора сигналов включени , входом индикатора исправности п вижных станций и входом индикатора исправности канала радиосв зи. Блок управлени  выполнен в виде последовательно соединенных элемента задержки, вход которого  вл етс  первы входом блока управлени , и первого эле мента И, второй вход которого  вл етс  вторым входом блока управлени , и по- следовательно соединенных элемента И-Н и второго элемента И, второй вход кото рого  вл етс  третьим вxoдo t блока управлени , причем первый и второй входы первого элемента И объединены соответственно с первым и вторым входами элемента И-НЕ, выход  вл етс  первым выходом блока управле вторым и третьим выходами которого  вл ютс  соответственно выходы второго и первого элементов И. На фиг. 1 приведена структурна  электрическа  схема предложенного устройства; на фиг. 2-- блок управлени , структурна  электрическа  схема. Устройство содержит первый и второ генераторы 1 и 2 сигналов включени , генератор 3 вызывных сигналов, блок 4 управлени , индикатор 5 исправности канала радиосв зи, индикатор 6 исправности подвижных станций, индикатор 7 исправности неподвижных станций, лини  св зи, блоки 9 местного контрол , путевые датчики 10, неподвижные станции 11, подвижные станции 12, причем блок 4 управлени  содержит элемент 13 задержки, первый элемент И 14, элемент И-НЕ 15, второй элемент И 16. Устройство работает следующим образом . При по влении подвижного объекта в зоне срабатывани  действи  неподвижно станции 11 срабатывает путевой датчик 10, сигнал которого передаетс  неподвижной станцией И через пинию св зи 8 на центральный пункт и включает генератор 1 сигналов включени  и генератор 3 вызывных сигналов. Эти сигналы через линию св зи 8 и непод вижную станцию 11 передаютс  на подвижную станцию 12, при этом к линии св зи 8 дл  контрол  подключаетс  только та станци , с путевого датчика 10 ( которой поступает сигнал. Исправна подвижна  станци  формирует автоматически ответный сигнал, который воспринимаетс  неподвижной станцией 11 и через пинию св зи 8 и блок 4 управпени  поступает на индикатор 5 исправности канала радиосв зи, При отсутствии ответного сигнала с линии св зи 8 блок 4 запускает генератор 2 сигналов включени  блоков 9 местного контрол . Последний, прин в сигнал от генератора 2, автоматически вьшолн ет контроль параметров неподвижной станции 11 и формирует сигнал ®® исправности, который через линию св зи 8 поступает на индикатор 7 исправности неподвижной станции. При отсутст ВИИ сигналов от подвижной станции 12 и наличии сигнала от блока 9 местного контрол  блок 4 формирует сигнал исправ ности подвижной станции, воздействующий индикатор 6. Блок 4 работает следующим образом. На первый вход элемента И 14 и первый вход элемента И-НЕ 15 через элемент 13 задермжи поступают сигналы от генератора 3. Врем  задержки этих сигналов должно соотвеа ствовать времени, необходимому дл  прохождени  вызывных сигналов от генератора 3 до подвижной станции 12 и прохождени  ответных сигналов от подвижной станции 12 до блока 4. Второй вход элемента И 14 через линию св зи 8 соединен с неподвижной станцией 11, и на него поступают, ответные сигналы подвижной станции 12. При одновременном по влении сигналов на обоих входах элемента И 14 на его выходепо вл етс  сигнал, воспринимаемый индикатором 5 исправности канала радиосв зи. При отсутствии ответветного сигнала элемент И-НЕ 15, второй вход которого через линию св зи 8 также подключен к неподвижной станции 11, формирует сигнал, который запускает генератор 2 сигнапов включени  блоков 9 местного контрол  и поступает на первый вход элемента И 16. Последний через линшо св зи 8 соединен с

блоком 9 местного контрол , который ,при исправной неподвижной станции 11 формирует свой ответный сигнал. К выходу элемента И 16 подключен индикатор 6, который сигнализирует о неисправ нести подвижной станции 12, так как на выходе Элемента И 16 сигнал по вл етс  только тогда, когда прк неисправном канале установлена исправность стационарного О1борудоваии  канала св зи.

Предлагаемое устройство рекомендуетс  дл  внедрени  в составе комплексно системы железнодорожной радиосв зи ТРАНСПОРТ, создаваемой по координашонному плану Госкомитета по науке и технике. Формул аизоб ретени  

Claims (2)

1. Устройство дл  контрол  канала радиосв зи подвижного (ъекта с неподвижным , содержащее на центральной станции первый и второй генераторы сигналов включени  и генератор вызывных сигналов, выходы которых соединены с входом пр мого направлени  линии

св зи, и индикатор исправности неподвижных станций, вход которого соединен с йыходом обратного направлени  линии св зи, а на каждой неподвижной станции, первый вход и выход которой соединены соответственно с выходом пр мого направлени  и входом обратного направлени линии св зи - блок местного контрол , вход и выход которого соединены соответственно с первым и вторым входами неподвижной станции, отличающеес  тем, что, с целью повышени  точности и сокращени  времени контрол , введены на каждой неподвижной станции путевой , а на центральной ,

станции - блок управлени , индикатор исправности подвижных станций и индикатор исправности канала радиосв зи, при этом выход путевого датчика соединен с третьим входом неподвижной станции , а первый, второй и третий входы и первый, второй и третий выходы блока управлени  соединены соответственно с выходом генератора вызывных сигналов, выходом обратного направлени  лииин сви зи, входом нидикато1}а исправности неподвижных станций, входом второго генератора сигналов включени , входом индикатора исправности подвижных станций и входом индикатора исправности канала радиосв зи.

2. Устройство по п. 1, о т л и чающеес  тем, что блок упра&лени  выполнен в виде последовательно соединенных элемента задержки, вход которого 5юл етс  первым входом блока управлени , и первого элемента И, второй вход которого  вл етс  вторым входом блока управлени , и последовательно соединенных элемента И-НЕ и второго элемента И, второй вход которого  вл етс  третьим входом блокауправлени , причем первый и второй входы первого элемента И объединены соответственно с первым и вторым входами элемента И-НЕ, выход которого  вл етс  первым выходом блока управлени , вторым и третьим выходами которого  вл ютс  соответственно выходы второго и первого элементов И.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Ваванов Ю. В. и др. Стапионарна  и поездна  радиосв зь. М., Транспорт 1979, с. 56-75 (прототип).

-И

//

т

11

JO

15