SU903778A1 - Способ контрол скольз щего контакта электродвигател посто нного тока - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к электричес- КИМ машинам и предназначено дп  использовани  в процессе изготовлени , эксплуатации и ремонта при диагностировании электромашинных преобразователей, в частности дл  безразборного определени  технического состо ни  скольз щего кон-, такта агрегата.

Известен способ контрол  скольз щего контакта электродвигателем посто нного тока по падению напр жени  между щетками и коллектором скольз щего контакта

СП .

Недостаток способа - сложность и мала  точность измерени  переходного напр жени .

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  способ контрол  скольз щего контакта электродвигател  посто нного тока путем стабилизации тока  кор , скорости вращени , измерени  одного из параметров питани  и оценки качества контакта по отклонению измеренного параметра от эталонного значени  23 .

Однако в указанном способе стабилизацию скорости осуществл ют путем изменени  напр жени  питани , что усложн ет реализацию способа.

Цель изобретени  - упрощение реализации .

Дл  достижени  поставленной цели стабилизируют напр жение питани  двигател , измер ют ток обмотки возбуждени -и по уменьшению его относительно эталонного значени  суд т о наличии дефектов в скольз щем контакте.

В оборудовании различных технических объектов, например самолетов, используют электромашинные преобразователи посто нного напр жени  в переменное типа ПО и ПТ, содержащие электродвигатель независимого возбуждени , частота вращени  которого в процессе работы поддерживаетс  посто нной автоматически путем изменени  потока возбуждени  (тока в управл ющей обмотке) электродвигател . Частота вращени  электродвигател  и св зана с его магнитным потоком ф след ющей зависимостью и-Д UK-3R где и - напр жение питани ; переходное падение напр жени ; 3 - ток  корной цепи; R - сопротивление  корной цепи элек тродвигател | k - посто нный коэффициент. По вление механических дефектов скольз щего контакта электродвигател  приводит к повышению переходного падени  напр жени  в нем. При этом, как видно из формулы, дл  достижени  электродвигателем заданной частоты вращени ( при посто нных токе и напр жении) требуетс  уменьшить магнитный поток, а значит и ток возбуждени , т.е. увеличе- ние переходного падени  напр жени  (воз никающее из-за наличи  механических дефектов ), неизбежно приведет к уменьщени ( относительно эталонного) тока в обмотк возбуждени . Следовательно, измер   ве- личину тока в обмотке возбуждени , необходимую дл  вращени  электродвигател  с заданной частотой вращени  (при посто  нных токе  кор  и напр жении питани ), и сравнива  ее с эталонной дл  данного типа двигател , можно производи-вь оценку переходного падени  напр жени  Б скольз щем контакте, величина которого определ ет техническое состо ние электро двигател . На чертеже представлена схема подключени  к электромашинному преобразователю измерительных приборов, необходимых дл  реализации предлагаемого способа . Устройство содержит электромашинный преобразователь с электродвигателем 1 посто нного тока и генератором 2. Напр жение на двигателе 1 измер етс  вольт метром 3, ток  кор  - амперметром 4, а ток обмотки 5 возбуждени  - ампермет ром 6. Между выходом генератора 2 и обмоткой 5 возбуждени  включен регул тор . 7 частоты. Генератор 2 преобразовател  (синхрон ный генератор с возбуждением от посто нных магнитов) вырабатывает напр жение , частота которого пропорциональна частоте вращени  электродвигател  и кон тролируетс  частотомером. Сигнал, про- порциональный частоте вращени , поступа ет в регул тор 7 частоты, который осуществл ет стабилизацию частоты вращени посредством изменени  тока в обмотке 5 возбуждени  электродвигател  1. Величина тока контролируетс  амперметром 6 и  вл етс  диагностическим параметром, поскольку уменьшение ее относительно эталонного значени  (соответствующего исправному преобразователю) характеризует по вление механических дефектов скольз щего контакта электродвигател . Использование в процессе диагностиро- . вани  номинальных значений тока и напр жени  питани  обеспечивает номинальное значение частоты вращени  и, кроме того, обеспечивает условие дл  работы с минимальным (или близким к нему) током возбуншени . Последнее позвол ет получить линейную зависимость между ток-ом возбуждени  и переходным падением напр жени , так как при малых токах возбуждени  св зь мелсду током и магнитным потоком можно считать линейной. Обеспечение номинального значени  тока  кор  достигаетс  регулированием нагрузки генератора, что применительно к электромашинному преобразователю просто реализуетс . /Дл  исключени , вли ни  изменени  сопротивлени  обмоток на результат диагноза измерени  контролируемых параметров целесообразно выполн ть при установившемс  тепловом режиме электродвигател . Таким образом, использование в качес- тве контролируемого сигнала тока и управл ющей обмотке возбуждени  позвол ет исключить необходимость регулировани  напр жени  питани  в процессе диагностировани . Это упро.щает процесс диагностировани , поскольку в данном случае отпадает необходимость применени  в качестве блока питани  регулируемого источника напр жени , которые представл ют собой сравнительно сложные устройства, особенно на значительные мощности (0,5 кВт и более-). Более того предлагаемый способ (все его операции) принципиально может быть реализован без демонтажа электромашинного преобразовател  с объекта установки, например борта самолета, что дает возможность со-, кратить трудоемкость работ при выполнении диагностировани . . Таким образом, предлагаемый способ позвол ет упростить процесс диагностиро-вани , что в свою очередь обуславливает снижение затрат на проведение диагностировани  как за счет возможностиь использовани  более простых средств диагностировани , так и за счет сокращени  трудоемкости диагностировани . Это дает возможность сократить простои на техническое обслуживание и повышает эффективность испопьзовш1и  контролируемых объектов например авиационных.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 60950, кл. Н 02 К 15/ОО, 194О.

2.Авторское свидетельство СССР

М 6464О7, кл. Н 02 К 15/ОО, 1977.