SU901600A1 - Система питани дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1

Изобретение относитс  к двигателестроению , в частности к системам питани .

Известны системы питани  дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащие карбюратор с дроссельной заслонкой, установленный на впускном трубопроводе, снабженном патрубком подвода воздуха, размещенные в последнем поворотный и входной клапаны, первый из которых снабжен электромагнитным приводом, а блок управлени , ко входу которого подключен, по меньшей мере, один датчик принудительного холостого хода 1. ,Однако в таких системах вследствие подачи воздуха на режиме принудительного холостого хода через впускной трубопровод происходит испарение пленки топлива со стенок последнего, в св зи с чем переход двигател  на нагрузочные режимы может 5 происходить с провалами в работе.

Цель изобретени  - повышение надежности работы системы питани .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что система снабжена датчиком механизма переключени  передач, топливным насосом, 20 имеющим приводной шток, ключом и исполнительным электромагнитным блоком с выходным штоком, а приводна  ось дроссельной заслонки жестко св зана с входным клапаном патрубка подвода и кинематически св зана с исполнительным электромагнитным блоком, обмотка которого подключена к вь1ходу блока управлени , снабженному размыкателем, св занным с датчиком механизма переключени  передач, выходной шток которого соединен с ключом, установленным в цепи между выходом блока управлени  и электромагнитным приводом, кинем гически св занным с приводным штоком топливного насоса, выход которого соединен с впускным трубопроводом за патрубком подвода, причем поворотный клапан последнего выполнен с возможностью перекрыти  в одном положении выхода из карбюратора, а в другом положении - патрубка подвода воздуха.

Кроме того, исполнительный электромагнитный блок выполнен в виде электромагнитной муфты с храповым механизмом и сердечником , ведуща  часть которой соединена через храповой механизм с приводной осью дроссельной заслонки карбюратора, а ведома , образующа  выходной шток, выполнена в виде подвижной насадки на сердечнике.

На фиг. 1 изображена система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани , схема; на фиг. 2 - исполнительный электромагнитный блок; на фиг. 3 - топливный насос. Система питани  дЛ  двигател  внутреннего сгорани  содержит карбюратор 1 с дроссельной, заслонкой 2, закрепленной на приводной оси 3, впускной трубопровод 4, снабженный патрубком 5 подвода воздуха, имеющим воздушный фильтр 6 и входной клапан 7, поворотный клапан 8, топливный насос 9 с приводным штоком 10, исполнительный электромагнитный блок 11, блок управлени  12, к входу 13 которого подключен датчик 14 крут щего момента в трансмиссии. Входной клапан 7 выполнен в виде поворотной заслонки, жестко установленной на приводной оси 3, котора  кинематически св зана с выходным щтоком 15 исполнительного электромагнитного блока, обмотка которого через интегрирующую цепочку 16 и размыкатель 17 св занна  с датчиком 18 мех-анизма переключени  передач , подключена к выходу 19 блока 12 управлени . Поворотный клапан 8 выполнен с возможностью перекрыти  в одном положении выхода из карбюратора 1, в другом положении - патрубка 5. Поворотный клапан 8 через привод 20 соединен с сердечником 21 электромагнитного привода 22, обмотка которого подключена через ключ 23 к интегрирующей цепочке 16, причем ключ 23 св зан с дополнительным выходным штоком .24 исполнительного электромагнитного привода 11. Сердечник 21 снабжен возвратной пружиной 25 и через т гу 26 соединен с приводным штоком 10 топливного насоса 9. Последний имеет поршень 27, жестко св занный с приводным щтоком 10 и расположенный в рабочей камере 28, подключенной через клапан 29 к трубопроводу 30 подвода топлива. Выход 31 рабочей камеры 28 через клапан 32 соединен с впускным трубопроводом 4 за патрубком 5. Исполнительный электромагнитный блок 1 (фиг. 2) выполнен в виде электромагнитной муфты, ведуща  часть которой, образованна  подвижным элементом 33 и корпусом 34, соединена через храповой механизм 35 с приводной осью 3. Сердечник 36 электромагнитной муфты снабжен подвижной насадкой 37, установленной на подшипнике 38 и снабженной возвратной пружиной 39. Подвижный элемент 33 и корпус 34 образуют основной выходной шток 15 исполнительного электромагнитного блока 11, а дополнительный выходной щток 24 выполнен в виде выступа на насйдке 37. Топливный насос 9 (фиг. 3) имеет датчик 40 давлени , имеющий электрический ключ 41, подключенный параллельно дополнительному сопротивлению 42, установленному в первичной цепи катушки 43 зажигани . Система работает следующим образом. Когда двигатель работает на нагрузочных режимах, датчик 14 не вырабатывает сигнал, напр жение на выходе 19 блока 12 управлени  отсутствует, размыкатель 17 и ключ 20 замкнуты, однако обмотки электромагнитного привода 22 и исполнительного электромагнитного блока 11 обесточены. При этом клапан 8 под действием пружины 25 занимает положение, при котором перекрывает патрубок 25 (пунктирна  лини ), выход карбюратора полностью открыт и в двигатель поступает топливо-воздушна  смесь требуемого состава. Порщень 27 топливного насоса 9 находитс  в крайнем правом положении и его рабоча  камера 28 не заполнена топливом, а электрический ключ 41 датчика 40 давлени  разомкнут . Ведуща  и ведома  части электромагнитной муфты разобщены и наход тс  в произвольном положении. Когда происходит движение транспортного средства задним ходом, датчик 14 вырабатывает сигнал, однако с выхода 19 блока 12 управлени  сигнал не поступает, так как датчик 18 разрывает контакты размыкател  17, и в двигатель поступает смесь, как было описано выше. На режиме принудительного холостого хода датчик 14 вырабатывает сигнал, и так как размыкатель 17 замкнут, с выхода 19 к интегрирующей цепочке 16 поступает сигнал . Через некоторое врем , определ емое посто нной времени интегрирующей цепочки 16, напр жение на ее выходе достигает величины, достаточной дл  срабатывани  электромагнитного привода 22 и исполнительного электромагнитного блока 11. Электромагнитный привод 22 перемещает поворотный клапан 8 в положение перекрыти  выхода карбюратора 1, открыва  полностью патрубок 5, и перемещает поршень 27 через т гу 26 в крайнее левое положение, в св зи с чем рабоча  камера 28 заполн етс  топливом , поступающим из трубопровода 30. Срабатывание исполнительного электромагнитного блока 11 приводит к тому, что Лодвижный элемент 33 прит гиваетс  к насадке 37, в св зи с чем последн   оказываетс  св занной с приводной осью 3. В таком состо нии все элементы системы наход тс  в течение всего времени режима принудительного холостого хода, пока дат чик 14 крут щего момента трансмиссии вырабатывает сигнал. При этом карбюратор 1 не работает, а в двигатель поступает по патрубку 5 воздух. Входной клапан 7 обеспечивает изменение количества поступающего в двигатель воздуха в зависимости от положени  педали акселератора, чем обеспечиваютс  услови , при которых водитель транспортного средства слабо ощущает срабатывание электромагнитного привода 22 и исполнительного электромагнитного блока 11, а также облегчаютс  услови  работы поворотного клапана 8 вследствие вырав нивани  давлени  по обе его стороны. Отпускание педали акселератора измен ет положение дроссельной заслонки и входного клапана 7, в св зи с чем регулируетс  количество поступающего в двигатель воздуха а остальные элементы системы наход тс  в том же положении,,так как ведуща  часть муфты не поворачивает ведомую часть из-за храпового механизма 35.

По окончании режима принудительного холостого хода водитель нажимает на педаль акселератора. При этом (вне зависимости от того, в каком положении она находилась) приводна  ось 3 приводит в движение через храповой механизм 35 насадку 37 в направлении , указанном стрелкой на фиг. 2. Насадка 37 через дополнительный выходной шток 24 размыкает ключ 23, который обесточивает обмотку электромагнитного привода 22. Исполнительный электромагнитный блок 11 остаетс  еЩе некоторое врем  включенным вследствие разр да конденсатора интегрирующей цепочки 16 через его обмотку , что обеспечивает стабильность работы системы при переходе с режима принудительного холостого хода на нагрузочный режим (врем  определ етс  параметрами конденсатора и обмотки исполнительного электромагнитного блока).

Возвратна  пружина 25 перемещает поворотный клапан 8 в положение перекрыти  патрубка 5 (пунктирна  лини ), а выход из карбюратора 1 сообщаетс  с впускным трубопроводом 4. Карбюратор 1 начинает включатьс  в работу. Одновременно с этим поршень 27 начинает перемещатьс  к крайнему правому положению. Топливо, наход щеес  в рабочей камере 28 насоса 9, впрыскиваетс  через клапан 32 во впускной трубопровод 4, а электрический ключ 41 датчика 40 давлени  замыкаетс  и шунтирует сопротивление 42. Впрыскивание топлива насосом 9 и повышение напр жени  катушки зажигани  43 обеспечивает надежный запуск двигател  в работу в переходном режиме , пока карбюратор 1 не вступит полностью в работу и не станет подавать в двигатель смесь требуемого состава. Когда двигатель переходит на нагрузочный режим, датчик 14 не вырабатывает сигнал, исполнительный электромагнитный блок 11 обесточиваетс . Элементы системы питани  устанавливаютс  в положени , обеспечивающие работу двигател  на нагрузочном режиме, как описано выше.

Интегрирующа  цепочка 16 обеспечивает стабилизацию работы системы, предотвраща  срабатывание блока 11 и привода 22 при кратковременных переходах на режим принудительного холостого хода (например при движении с малой скоростью на первой передаче). Посто нна  времени интегрирующей цепочки 16 выбираетс  в предела 1 - 3 с. Емкость конденсатора интегрирующей цепочки 16 выбираетс  такой, чтобы исполнительный электромагнитный блок 11 оставалс  включенным в течение 2-3 с, а продолжительность впрыск топлива насосом 9 выбираетс  из услови  обеспечени  работы двигател  в течение 2-4 с.

Таким образом, предлагаемое выполнение системы обеспечивает подачу в двигатель на режиме принудительного холостого хода воздуха, снижа  токсичность отработавших газов, а также надежный переход двигател  на нагрузочный режим работы, в св зи с чем повышаетс  надежность работы системы питани .

Claims (2)

1.Система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  карбюратор с дроссельной заслонкой, установленный на впускном трубопроводе, снабженном патрубком подвода воздуха, размещенные

0 в последнем поворотный и входной клапаны, первый из которых снабжен электромагнитным приводом, и блок управлени , ко входу которого подключен, по меньшей мере, один датчик принудительного холостого хода, отличающа с  тем, что, с целью повышени 

надежности работы, система снабжена датчиком механизма переключени  передач, топливным насосом, имеющим приводной шток, ключом и исполнительным электромагнитным .блоком с выходным штоком, а приводна  ось дроссельной заслонки жестко

0 св зана с входным клапаном патрубка подвода и кинематически св зана с исполнительным электромагнитным блоком, обмотка которого подключена к выходу блока управлени , снабженному размыкателем, св занным с датчиком механизма переключени  передач, выходной шток которого соединен с ключом, установленным в цепи между выходом блока управлени  и электромагнитным приводом, кинематически св занным с приводным штоком топливного насоса,

выход которого соединен с впускным трубопроводом за патрубком подвода, причем поворотный клапан последнего выполнен с возможностью перекрыти  в одном положении выхода из карбюратора, а в другом положении - патрубка подвода воздуха.

2.Система по п. 1, отличающа с  /r&vi, что исполнительный электромагнитный блок выполнен в виде электромагнитной муфты с храповым механизмом и сердечником, ведуща  часть которой соединена через храповой механизм с приводной осью дроссельной заслонки карбюратора, а ведома , образующа  выходной шток, выполнена в виде ПОДВИЖД1ОЙ насадки на сердечнике.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 5 1. Патент США № 2764962, кл. 123-97, опублик. 1956.

27 2.8 1Э

.2.

Ч-О 1

.З