SU901134A1 - Устройство дл управлени прицепом с центральными ос ми поворота - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению , а именно к устройствам управлени  прицепами.

Известно устройство управлени  прицепом с центральными ос ми гговорота, содержащее , св занное с неуправл емой осью тележки , и полуприцеп, св занный с управл емой осью тележки посредством поворотного круга (1).

Недостатком его  вл етс  то, что из-за наличи  в нем большого количества шарниров ухудшаетс  управл емость прицепа и, кроме того, неуправл ема  ось тележки на повороте смешаетс  внутрь кривой больше, чем задний мост т гача, так как рассто ние от сцепного устройства до центра неуправл емой оси больше, чем рассто 1гие от сце1шого устройства до центра з;|днего моста т гача.

Цель изобретени  - повьппчгие жидкости у.фавл смой оси копес в направлении поворота и уменыпение рлсхождени  следов т гаЧ .1 и i.)iiuen:i H;I iiOB ipOTC.

Ук;гп1|1Н1.  цель ип( гигаетс  тем, что устji iiciH () умр.-.в.чсиич гмпбжсно ст  :зуюшим

элементом, один конец: которого шарнирно закреплен на неподвижной части прицепа, а другой - на конце дышла, шарнирно св занного с краем нижней части поворотного круга.

На фиг. 1 изображена схема поворота автопоезда; на фиг. 2 схема поворота колесного звена (горизонтальный поперечный цилиндрический шарнир дышла не показан).

Автопоезд состоит из т гача 1 и прицепов

10 2-6, имеющих гередние управл емые оси колеси изображенных на фиг. 1 в состо -. НИИ установившегос  движени  по кругу минимального конструктивного радиуса R, счита  по заднему мосту т тач.ч. Прицепы и т 5 гач шарнирно св заны между собой дышлами L. Длина дьш1ла устанавливаетс  исход  из конструктивных соображений. Положение каждого из прицергов 2 6 определ етс  центром окружное и, по которой расположен автопо20 езд.

Claims (1)

1. Поэтому д а обеспечени  с/геновппи  1грицепов по колее т гача исиолыусгс  .ависимость угла Д между управл емой осью и иродоль39 ной осью прицепа от угла Q между управл емой осью и дышлом (фиг. 1). Дл  реализации данной зависимости предла гаемое устройство снабжено св зующим элементом , например коромыслом 7, которое расположено между плунжером 8 прицепа 9 и консолью 10 дышла 11, св занного шарни но с краем нижней части поворотного круга 12 и, следственно, с управл емой осью 13. Углы 4 ч Н- определ ютс  при минимал ном конструктивном радиусе R поворота, исход  из конкретной схемы автопоезда (фиг. Поворот прицепа М осуществл етс  следующим образом. При входе т гача на кривую, т.е. при . повороте дынша 11 на некоторый )Тол, последнее , опира сь концом консоли 10 на коромысло 7 и, действу  как рычаг через щар нир, св зывающий его с краем нижней части поворотного крута 12, поворачивает этот круг, а вместе с ним и управл емую ось 13 уже на меньший угол, в результате чего колеса управл емой оси 13 смещаютс  во внешнюю сторону кривой, приближа сь к следу передних колес т гача, а задние колеса прицепа --- к следу задних колес т гача. . При правильном выборе параметров а, в, продолжени  осей т гача и прицепа Пересекаютс  в одной точке, что обеспечивает движение прицепа на повороте по колее т гача, а меньшее количество шарниров в устрюйстве управлени  обеспечивает лучшую устойчивость против вли ни  прицепов при движении автопоезда по пр мой, где а - длина консоли дышла; в - рассто ние от шарнира дышла до центра поворотного круга; с - рассто ние от шарнира дышла до центра поворотного круга. Формула изобретени  Устройство управлени  прицепом с центральными ос ми поворота, содержащее дышло, св занное с осью посредством поворотного круга, отличающеес  тем, что, с целью повышени  жесткости управл емой оси кодес в направлении поворота и уменьшени  расхождени  следов т гача и прицепа на повороте, оно снабжено св зующим элементом, один конец которого шарнирно закреплен на неподвижной части прицепа, а другой - на конце шшла, шарнирно св занного с краем нижней части поворотного круга. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 499792, кл. В 62 D 13/06, 1967.

   X