SU895839A1 - Аэродинамический транспортер дл перемещени сыпучих материалов - Google Patents

Description

(54) АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТЕР ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ СЫПУЧИХ МАТЕРИАЛОВ

Изобретение касаетс  пневмотранспортировани  сыпучих материалов и может быть использовано, например, в зерноперерабатывающих отрасл х промышленности, на мельницах , элеваторах, круп ных и комбикормовых заводах, а также на токах и хлебоприемных предпри ти х. Известен аэродинамический транспортер дл  перемещени  сыпучих материалов, содержащий воздухоподвод щий и транспортный короба, разделенные воздухопроницаемой перегородкой с разгонным участком 1. В месте загрузки такого транспортера создаетс  застойна  зона из недостаточно аэрированного материала. Последний располагаетс  в месте загрузки в форме малоподвижной призмы, растекающейс  в направлении перемещени  материала. Из-за недостаточной подвижности последнего создаетс  большое сопротивление за счет трени  о боковые стенки транспортного короба и воздухопроницаемую перегородку, в св зи с чем материал перемещаетс  с незначительной скоростью. Это ведет к неравномерному распределению его по длине воздухопроницаемой перегородки, т. е. транспортера. Так, в месте загрузки транспортный короб полностью заполнен материалом. По мере разгона материала и продвижени  его в сторону выгрузки транспортный короб заполн етс  лишь наполовину, либо даже на одну треть. Така  неравномерность потока материала снижает производительность транспортера , требует повышени  давлени  воздуха под решеткой и его расхода. Второй недостаток длинных транспортеров св зан с трудност ми подачи больших количеств воздуха к ним и отвода отработанного воздуха. Как установлено, при перемещении по аэродинамическому транспортеру зерна необходим значительный удельный расход воздуха - от 0,8 до 1,3 , что требует значительных га.баритов воздухоподвод щих и отвод щих коробов. При значительной длине транспортировани  габариты транспортера настолько возрастают, что его нельз  использовать. Например, при длине транспортера 30 м (производительность 25 т/ч, угол наклона транспортера 0° - горизонт ) в него требуетс  подать около 13200 м воздуха в 1 ч. Если воздух подавать в середине устройства, то при ширине транспортного короба 100 мм высота воздухоподвод щего короба будет 1,4 м, что несоизмеримо с поперечным сечением транспортера. Если учесть, что отработанный воздух надо собрать в верхнем коробе и подвести на очистку в циклоны или всасывающие рукавные фильтры, то габариты устройства по высоте будут практически удвоены. Цель изобретени  - снижение энергоемкости транспортировани , а также снижение габаритов и металлоемкости транспортеров больщой длины. Цель достигаетс  тем, что транспортный короб снабжен поперечной подвижной перегородкой , установленной над разогонным участком и имеющей в сечении форму последнего , и расположен внутри воздухоподвод щего короба, при этом нижние кромки боковых стенок транспортного короба расположены ниже воздухопроницаемой перегородки и плавно отогнуты внутрь воздухоподвод щего короба. Кроме того, воздухопроницаема  перегородка выполнена жалюзийной, а транспортный короб - в поперечном сечении расшир ющимс  вверх. При этом поперечна  подвижна  перегородка может быть выполнена в виде жалюзийной рещетки, щели которой направлены в сторону транспортировани  и сообщены с источником подачи сжатого воздуха. На фиг. 1 изображен аэродинамический транспортер дл  перемещени  сыпучих материалов (разгонный участок выполнен в виде дуги окружности); на фиг. 2 - то же, разгонный участок выполнен в виде лекальной кривой второго пор дка (параболы, лемнискаты ); на фиг. 3 -,o же, разгонный участок выполнен в виде ломаной линии, вписанной в окружность или кривую второго пор дка; на фиг. 4 - то же, подвижна  перегородка выполнена в виде жалюзийной рещетки; на фиг. 5 - сечение А-А фиг. 1 (транспортный короб расположен по оси воздухоподвод щего короба); на фиг. 6 - то же, транспортный короб смещен к боковой стенке воздухоподвод щего короба. Аэродинамический транспортер состоит из воздухоподвод щего короба 1, внутри которого по оси (фиг. 5) либо со смещением к-одной из боковых стенок (фиг. 6)- устанавливаетс  расщир ющийс  кверху транспортный короб 2, нижние кромки 3 боковых стенок которого плавно отогнуты внутрь воздухоподвод щего короба. Короба разделены жалюзийной рещеткой 4, имеющей в месте загрузки материала разгонный участок 5, выполненный в виде дуги окружности (фиг. 1) лекальной кривой второго пор дка (параболы , лемнискаты) (фиг. °2) либо ломаной линии , вписанной в окружность или кривую второго пор дка (фиг. 3). Сверху над разгонным участком устанавливаетс  поперечна  перегородка 6, которую можно перемещать вверх-вниз, а также вперед-назад . Эта перегородка в сечении повтор ет форму разгонного участка и может быть выполнена жалюзийной (фиг. 4) с возможностью регулировани . В этом случае в перегородку , охваченную кожухом 7, подаетс  воздух через байпас 8, выполненный в виде воздухопровода, который соедин ет воздухоподвод щий короб с кожухом. Дл  периодического наблюдени  за перемещением материала по варианту устанавливаютс  боковые смотровые окна 9. Транспортер работает следующим образом . Перва  подача материала в аэродинамический транспортер осуществл етс  в самом начале устройства таким образом, что материал проходит через входной патрубок, который образован разгонным участком жалюзийной рещетки и перегородкой. Воздух в транспортер подаетс  в торец либо в любую точку по длине транспортера, что не имеет существенного значени . Воздухоподвод щий короб представл ет собой ресивер, статическое давление воздуха в котором по всей длине должно быть посто нно. Воздух из короба по всей длине транспортера проходит через жалюзийную рещетку, плавно обтека  нижние кромки боковых стенок транспортерного короба, что снижает аэродинамическое сопротивление потоку воздуха . Выход щий из щелей этой рещетки воздух взаимодействует с материалом, вызыва  его перемещение. Движение может осуществл тьс  в режиме спокойного псевдоожижени , бурного кипени , а также монолитным слоем без видимого перемешивани , что зависит от производительности, угла наклона и количества подаваемого в транспортер воздуха. Отработанный воздух собираетс  в верхней части транспортного короба, выводитс  из него в определенных местах по длине транспортера . При транспортировании зерна отработанный воздух содержит определенное количество органической и минеральной пыли , поэтому его, как правило, направл ют на очистку в циклоны или фильтры. Благодар  тому, что транспортный короб имеет в верхней части расширение, движение воздуха в нем осуществл етс  с меньшими продольными скорост ми. Это снижает общее аэродинамическое сопротивление транспортера , позвол ет проще решать проблему вывода воздуха, поскольку количество отводов сокращаетс . Вместе с тем значительное расширение транспортного короба приводит к снижению восход щих вертикальных скоростей воздуха, при этом часть крупных пылевидных частиц будет возвращена в слой транспортируемого материала. Благодар  наличию разгонного участка и поперечной перегородки движение материала в начальной зоне более эффективное: аэродинамическое воздействие воздущных

струи осуществл етс  одновременно на небольшое количество материала, наход щегос  между разгонным участком и перегородкой , направленно выход щие струи воздуха из которых увеличивают воздействие на материал . В результате этого последний быстрее продвигаетс  по транспортному коробу, приобрета  на сравнительно коротком участке , длиною всего 0,4-0,5 м, значительную скорость в направлении перемещени , котора  достигает до 60°/о от конечной скорости , с которой материал покидает транспортер.

Поперечна  перегородка имеет возможность перемещени , что позвол ет регулировать ее положение в зависимости от проектной производительности транспортера. Можно также отрегулировать подачу воздуха в кожух через байпас.

Воздушные струи, выход щие из первых (верхних) щелей разгонного участка направлены под определенным углом вниз. Это создает очень благопри тные услови  дл  вхождени  материала в транспортер - воздушную подушку и плавный поворот. В начальной зоне при этом образуетс  разрежение, которое усиливаетс  при выполнении поперечной перегородки жалюзийной, так как направленное движение воздушных струй обеспечивает эжекцию воздуха из самотека или бункера, установленного над транспортером. При этом достигаетс  обеспечивание узла загрузки.

Применение предлагаемого транспортера позвол ет снизить энергозатраты на транспортирование благодар  снижению его аэродинамического сопротивлени , а также уменьшить габариты и металлоемкость транспортеров большой длины.

Claims (4)

1.Аэродинамический транспортер дл  пе ремещени  сыпучих материалов, содержащий воздухоподвод щий и транспортный короба , разделенные воздухопроницаемой перегородкой с разгонным участком, отличающийс  тем, что, с целью снижени  энергоемкости транспортировани , а также снижени  габаритов и металлоемкости транспортеров больщой длины, транспортный короб снабжен поперечной подвижной перегородкой, установленной над разгонным участком и имеющей в сечении форму последнего, и расположен внутри воздухоподвод щего короба при этом нижние кромки боковых стенок транспортного короба расположены ниже воздухопроницаемой перегородки и плавно отогнуты внутрь воздухоподвод щего короба .

2.Транспортер по п. 1, отличающийс  тем, что воздухопроницаема  перегородка выполнена жалюзийной.

3.Транспортер по п. 1, отличающийс  тем, что транспортный короб выполнен в поперечном сечении расшир ющимс  вверх.

4.Транспортер по п. 1, отличающийс  тем, что поперечна  подвижна  перегородка выполнена в виде жалюзийной рещетки, щели которой направлены в сторону транспортировани  и сообщены с источником подачи сжатого воздуха.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе . 1. Обзорна  информаци . Сери  «Мукомольно-круп на  промышленность. Аэротранспортеры с направленным выходом воздуха дл  перемещени  зернопродуктов. М., 1974, с. 6 (прототип). Воздух н / Материал

А-А