Изобретение относитс к судостроению , а именно к буксируемым системам . Нашболее близка к изобретению по технической сущности и достигаемому результату лебедка судна, содержаща барабан и привод 1. Недостатком ее вл етс необходимость размещени на палубе судна, что приводит к существенному уменьшению остойчивости судна. Дл сохра нени у судна заданной остойчивости при установке лебедки на его палубе необходимо прин ть на судно балласт что увеличивает водоизмещение, судна и соответственно-увеличивает расход топлива. Кроме того, постановка лебедки на палубу на судах малого и среднего водоизмещени в р де ев невозможна из-за больших габгцритов лебедки. Цель изобретени - уменьшение водоизмещени судна - буксировщика. Дл достижени цели-лебедка выполнена с водонепроннцаекым-барабаном и шарнирно установлена за кормой судна посредством кронштейнов. На фИг. 1 изображена лебедка судна; на фиг. 2 - то же, вид сверху. Лебедка 1 посредством кронштейнов 2 шарнирно прикреплена к суднубуксировщику 3. Кронштейны 2 несут коммуникации, св зывающие лебедку с судном. Лебедка имеет мостик 4 дл ее обслуживани . На судне закреплен трап 5 дл доступа на мостик 4 лебедки и размещени коммуникаций. Лебедка 1 установлена за кормой судна так, что нижн ее часть, наход ща с в воде, не попадает в струи гребных винтов, св зана она с судном горизонтальными кронштейнами ,, обтекание которых происходит без отрыва потока. Лебедка 1 работает и обслуживаетс так же, как и лебедка, установленна на палубе. Предлагаема конструкци лебедки позвол ет уменьшить водоизмещение судна и, следовательно, уменьшить расход топлива ориентировочно на 19 %. Вынос лебедки за пределы судн также облегчает размещение других устройств в кормовой части судна . Данна лебедка имеет возможность применени буксируе1«ых систем на 7удах как спроектированных дл этихThis invention relates to shipbuilding, in particular to towed systems. Our closer to the invention is to the technical essence and the achieved result winch of the vessel, containing the drum and the drive 1. The disadvantage is the need to be placed on the deck of the vessel, which leads to a significant decrease in the stability of the vessel. To maintain a given stability for a vessel when installing a winch on its deck, ballast must be brought onto the vessel, which increases the displacement of the vessel and, accordingly, increases fuel consumption. In addition, the setting of the winch on deck on ships of small and medium displacement in the rivers is impossible due to the large winch gabgzrites. The purpose of the invention is to reduce the displacement of the towing vessel. To achieve the goal, the winch is made with a waterproof drum and hinged behind the stern of the vessel by means of brackets. In FIG. 1 shows a ship winch; in fig. 2 - the same, top view. Winch 1 by means of brackets 2 is hinged to the towing vehicle 3. The brackets 2 carry the communications connecting the winch to the vessel. The winch has a bridge 4 for servicing it. A ladder 5 is fixed on the vessel for access to the bridge 4 of the winch and for placing communications. Winch 1 is installed behind the stern of the vessel so that its lower part, located in the water, does not fall into the propeller jets, it is connected to the vessel with horizontal brackets, the flow of which occurs without separation of the flow. Winch 1 operates and maintains in the same manner as the winch installed on deck. The proposed winch design reduces the vessel's displacement and, consequently, reduces fuel consumption by approximately 19%. Taking the winch out of the vessel also facilitates the placement of other devices in the stern of the vessel. This winch has the ability to use towing systems on 7 ships as designed for these
систем,- так и на судах не имеющих этих особенностей.systems - and on ships without these features.