Рабоча полость золотника гидроусилител через электрогидравлический вентиль 16 трубопроводом 17 сообщена с датчиком скорости 1, рабоча полость 18 гидравлического реле скорости сообщена с датчиком скорости через электрогидравлический вентиль 19. Обща дл поршней 11 и 12 гидравлического реле скорости полость 20 напорным трубопроводом 21 через дроссель 22 сообщена с масл ной магистралью ди-. зел .The hydraulic valve booster working cavity through an electro-hydraulic valve 16 through a pipe 17 communicates with speed sensor 1, the hydraulic speed relay working cavity 18 communicates with a speed sensor through an electro-hydraulic valve 19. In general, for a piston 11 and 12 hydraulic speed relay, the cavity 20 of the discharge pipe 21 through an inductor 22 communicates with oil line di-. green
Кроме того, на трубопроводе 21 гидравлического реле скорости установлен сервопривод , состо щий из корпуса 23 и поршн 24 со щтоком, поджатого пружиной 25, который кинематически св зан с регул тором силы т ги передачи (не показан).In addition, in the pipeline 21 of the hydraulic speed relay, a servo actuator is installed, consisting of a housing 23 and a piston 24 with a bristle, preloaded with a spring 25, which is kinematically connected with a transmission thrust regulator (not shown).
При разгоне тепловоза существующее минимальное давление в напорном трубопроводе 21 не в состо нии пружину 25 сервопривода, который удерживает регул тор силы т ги в номинальном положении .During the acceleration of the locomotive, the existing minimum pressure in the pressure pipe 21 is not able to hold the servo actuator spring 25, which keeps the thrust regulator in its nominal position.
При достижении заданной скорости золотник 8 гидравлического реле скорости смещаетс вверх, давление в трубопроводе 21 и в полости 20 увеличиваетс , поршни И и 12, воздейству на элементы гидроусилител , снижают частоту вращени дизел , одновременно, пропорционально давлению , поршень 24, сжима пружину 25, устанавливает регул тор силы т ги в соответствующее положение, практически мгновенно уменьща силу т ги передачи. Скорость тепловоза при этом снижаетс , золотник 8 When the setpoint speed is reached, the spool 8 of the hydraulic speed switch shifts upward, the pressure in the pipe 21 and in the cavity 20 increases, the pistons I and 12, acting on the hydraulic booster elements, reduces the diesel rotational speed, and simultaneously, the force control knob to the corresponding position, almost instantly reducing the force of the gear knob. The speed of the locomotive is reduced, the spool 8
гидравлического реле скорости опускаетс , давление в полости 20 и трубопроводе 21 надает до минимального, поршни М и 12 перемещаютс влево под действием гидроусилител , восстанавлива частоту вращени дизел , пружина 25 возвращает порше1 ь 24 и регул тор силы т ги передачи в начальное положение, сила т ги восстанавливаетс . ,the hydraulic speed switch is lowered, the pressure in the cavity 20 and the pipe 21 is reduced to the minimum, the pistons M and 12 move to the left under the action of the hydraulic booster, restoring the diesel rotation frequency, the spring 25 returns the piston 24 to the initial position, the force t g is restored. ,
Таким образом, предлагаемое устройство , воздейству одновременно на частоту вращени дизел и силу т ги передачи, ускор ет процесс регулировани заданной скорости и повышает точность ее поддержани , что обеспечивает экономию топлива .Thus, the proposed device, acting simultaneously on the rotational speed of the diesel engine and the thrust force of the transmission, accelerates the process of adjusting a given speed and improves the accuracy of its maintenance, which provides fuel economy.