SU887292A1 - Грузоподъемный борт транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к автомобилестроению , а точнее - к средствам механизации погрузочно-разгрузочных работ, и может быть использовано дл  оборудовани  грузовых автомобилей с кузовом-фургоном , предназначенных дл  контейнерных и пакетных перевозок.

Известно грузоподъемное устройство, которое содержит грузонесущую площадку, св занную с ползунами с гидравлическим приводом, ползуны размещены в вертикальных направл ющих, закрепленных но боковым сторонам кузова транспортного средства, под кузовом установлены горизонтальные направл ющие, на которых нодвнжно установлена грузонесуща  платформа 1.

Однако это грузоподъемное устройство неудобно в обслуживании, так как перестановка грузонесущей площадки из транспортного положени  в рабочее происходит вручную и требует значительного усили , учитыва  особенно то, что грузонесуща  площадка находитс  в открытом пространстве и механизм ее перемещени  легко засор етс , а гидропривод дл  подъема и опускани  грузонесущей площадки сложен по конструкции. Это обусловлено тем, что тросо-блочный механизм имеет сложную конфигурацию (щесть блоков, на которые

установлен трос), что понижает надежность механизма.

Известен и другой грузоподъемный борт транспортного средства, преимущественно

5 автомобил , оборудованного кузовом-фургоном , содержащий подвижную посредством привода, включающего силовой цилиидр , грузопесущую площадку, св занную с ползунами, установленными в вертикаль10 ных направл ющих, закрепленных в задней части транспортного средства, и механизм удержани  указанной площадки в транспортном положении 2. Данное устройство  вл етс  наиболее

15 блнзким к изобретению по технической сун ности п достигаемому результату.

К недостаткам его следует отнести следующее .

20 Привод дл  подъема н опускани  грузонесущей площадки выполнен из двух параллельно работающнх гидроцилиндров. Песмотр  на кажущуюс  простоту, подобное решение требует сложной схемы управ25 ленн  гидроцилиндрами, а непосредственное прикрепление грузонесущей площадки к гидроцилиндрам понижает надежность схемы, ибо параллельно должны с больщой точностью работать несколько авто30 номных устройств.

Цель изобретени  - повышение надежности при одновременном упрощении конструкции и облегчении процесса управлени  бортом.

Дл  этого грузоподъемный борт снабл ен осью, жестко прикрепленной к площадке дл  соединени  последней с упом нутыми ползунами, при этом указанный привод площадки оборудован т говым валом со звездочками на концах, противовесом и запасованными через упом нутые звездочки и св занными с ползунами цепными т гами , одни концы которых прикреплены к площадке, а другие св заны соответственно с щтоком силового цилиндра и противовесом , механизм удержани  площадки в транспортном положении состоит из жестко прикрепленных к концам указанной оси пальцев с поперечным сечением в виде полукруга и жестко закрепленных на упом нутых направл ющих секторов с вырезами в нижних част х дл  выхода взаимодействующих с секторами упом нутых пальцев.

Цепные т ги прикреплены к боковым част м площадки в точках, рассто ние от которых до оси поворота площадки по крайней мере в три раза меньще рассто ни  до свободного конца площадки.

На фиг. 1 схематически изображен грузоподъемный борт; на фиг. 2 - кинематическа  схема привода перемещени  площадки; на фиг. 3 - узел креплени  грузонесущей площадки, в рабочем положении; на фиг. 4 - то же, в транспортном положении .

Грузоподъемный борт автомобил  включает грузонесущую площадку 1, котора  при помощи поворотной оси 2, жестко прикрепленной к площадке 1, св зана с ползунами 3. Ползуны 3 имеют кронштейны 4, через которые установлена поворотна  ось 2, и они размещены в вертикальных направл ющих 5, которые прикреплены к задней части кузова автомобил .

Концы поворотной оси 2 заканчиваютс  пальцами 6, которые имеют поперечное сечение в виде полукруга, а к наружной поверхности направл ющих 5 жестко прикреплены кольцевые секторы 7, которые снизу открыты примерно на 90°. Секторы 7 и пальцы 6 составл ют устройство дл  удержани  грузонесущей площадки 1 в транспортном (вертикальном) положении.

Верхние концы направл ющих 5 снабжены кронштейнами 8,  вл ющимис  опорами привода дл  подъема и опускани  грузонесущей площадки 1. Цривод состоит из т гового вала 9, установленного через кронштейны 8, на концах которого насал ены звездочки 10, цепей 11 и силового цилиндра 12. Звездочки предназначены дл  передачи т гового усили  от силового цилиндра 12 посредством цепей 11 ползунам 3 и площадке 1. Цепи 11 установлены через ползуны 3 и одни концы их прикреплены к боковым кра м площадки 1 в точках, рассто ние от которых до поворотной оси 2 по крайней мере в три раза меньше рассто ни  до заднего кра  площадки 1. Другой конец правой цепи 11 прикреплен к противовесу 13, размещенному в направл ющей трубе 14, а другой конец левой цепи И св зан с штоком силового цилиндра 12. В конкрстном варианте реализации лева  цепь 11 св зана с штоком гидроцилиндра 12 через звездочку 15 (дл  увеличени  хода площадки 1), однако цепь И в принципе может быть прикреплена и непосредственно

к штоку. В последнем случае ход штока должен иметь величину, равную необходимому ходу площадки 1.

Площадка 1 св зана с ползунами 3 дополнительно при помощи дистанционных

цепей 16 посто нной длины, предназначенных дл  удержани  площадки 1 в рабочем (горизонтальном) положении.

Грузоподъемный борт работает следующим образом.

В транспортном положении грузонесуща  площадка 1 находитс  в вертикальном положении , а концы поворотной оси 2 в виде фигурных пальцев 6 наход тс  внутри кольцевых секторов 7 и своей круглой поверхностью опираютс  иа секторы 7, предотвраща  самоопускание площадки 1 (см. фиг. 4). Силовой цилиндр 12 раст нут и усилие, прилагаемое к цепи 11, удерживает площадку в вертикальном положении (дополпительпо этому площадка может быть заперта механическим замком).

Дл  опускани  площадки 1 подают давление в полость штокового обреза силового цилиндра 12, в результате этого шток перемещаетс  вверх, а площадка 1 под собственным весом поворачиваетс  в горизонтальное полол епие. Поворот площадки 1 происходит вокруг оси 2 до тех пор, пока фигурные пальцы 6 обращены своей круглой частью в сторону фургона (см. фиг. 3). В этот момент площадка 1 находитс  уже в горизонтальном положении и пальцы освобождаютс  из кольцевых секторов 7. В этом положении дистанционные цепи 16

нат нуты и дальнейший поворот площадки 1 исключен.

В ходе дальнейшего перемещени  штока цилиндра 12 ползуны 3 вместе с площадкой 1 опускаютс  под собственным весом

до необходимой высоты. Затем силовой цилиндр 12 арретируют и производ т необходимые погрузочно-разгрузочные работы. Дл  подъема площадки 1 подают давление в противоположную полость цилиндра

12, шток его перемешаетс  впиз и посредством цепей 11 поднимает ползуны 3 вместе с площадкой 1. В результате того, что цепи 11 прикреплены к боковым кра м площадки 1 вблизи поворотной оси 2, масса движущейс  системы площадка - ползуны , отстающа  за. точками прикреплени  больше чем масса, отстающа  в сторону поворотной оси 2, и обеспечен надежный подъем площадки 1 в горизонтальном положении .

Подъем площадки 1 в горизонтальном положении происходит до тех пор, пока фигурные пальцы б вход т в кольцевые секторы 7 (фиг. 3). Эта высота выбираетс  равной уровню пола кузова. После того арретируют силовой цилиндр 12 и производ т необходимые погрузочно-разгрузочные работы.

Дл  закрывани  борта (дл  переведени  площадки 1 в транспортное положение) продолжают дальнейшее опускание штока цилиндра 12. Так как дальнейший горизонтальный подъем площадки 1 невозможен (пальцы 6 наход тс  в кольцевых секторах 7, жестко прикрепленных к направл ющим 5), площадка начинает поворачиватьс  вокруг оси 2 до достижени  вертикального положени  (см. фиг. 4). После этого посредством конечного выключател  силовой цилиндр 12 арретируют и закрывают дополнительный предохранительный замок (на чертежах не изображен).

Предлагаемый грузоподъемный борт прост в конструктивном исполнении. Это достигаетс  тем, что один силовой цилиндр служит как дл  подъема и опускани  грузонесущей площадки, так и дл  закрывани  и открывани  борта. Кроме того, выбранное решение дл  удержани  площадки в транспортном положении служит одновременно и ограничителем горизонтального подъема площадки, что также упрощает конструкцию борта в целом.

Claims (2)

1. Грузоподъемный борт транспортного средства, преимущественно автомобил ,

оборудованного кузовом-фургоном, содержащий подвижную посредством привода, включающего силовой цилиндр, грузонесущую площадку, св занную с ползунами, установленными в вертикальных направл ющих , закрепленных в задней части транспортного средства, и механизм удержани  указанной площадки в транспортном положении, отличающийс  тем,

что, с целью повыщени  надежности при одновременном з прощении конструкции и облегчении процесса управлени  бортом, он снабжен осью, жестко прикрепленной к площадке дл  соединени  последней с

упом нутыми ползунами, при этом указанный привод площадки оборудован т говым валом со звездочками на концах, противовесом и запасованными через упом нутые звездочки и св занными с ползунами цепными т гами, одни концы которых прикреплены к площадке, а другие св заны соответственно с щтоком силового цилиндра и противовесом, механизм удержани  площадки в транспортном положении состоит из жестко прикрепленных к концам указанной оси пальцев с поперечным сечением в виде полукруга и жестко закрепленных на упом нутых направл ющих секторов с вырезами в нижних част х дл 

выхода взаимодействующих с секторами упом нутых пальцев.

2. Борт по ц. 1, отличающийс  тем, что цепные т ги прикреплены к боковым част м площадки в точках, рассто ние от

которых до оси поворота площадки по крайней мере в три раза меньше рассто ни  до свободного конца площадки.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР № 416269, кл. В 60 Р 1/44, 1972.

2. Патент Англии № 1202317, кл. В 8 Е, 1970 (прототип).