SU885091A1

SU885091A1 - Обтекатель транспортного средства

Info

Publication number: SU885091A1
Application number: SU792794246A
Authority: SU
Inventors: Еркен Альмагамбетович Джайлаубеков; Кайдар Батталович Аубакиров; Сергей Федорович Осадчий
Original assignee: Казахский Научно-Исследовательский И Проектный Институт Автомобильного Транспорта
Priority date: 1979-07-05
Filing date: 1979-07-05
Publication date: 1981-11-30

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в устройствах для уменьшения лобового сопротивления транспортного средства при движении последнего путем устранения вихревых потоков воздуха.

Известны обтекатели для транспортного средства, установленные, например, на крыше грузового автомобиля и содержащие профилированную пластину[1].

Указанный обтекатель при движении автомобиля направляет встречный воздушный поток на крышу полуприцепа-фургона, чем снижает его лобовое сопротивление.

Однако сам обтекатель оказывает существенное влияние на поток встречного воздуха, поскольку за обтекателем осаждается значительное разрежение и завихрения воздуха, а это уже ведет к увеличению лобового сопротивления .поэтому достигаемый данной конструкцией обтекателя как бы суммарный эффект не позволяет достаточно эффективно снизить аэродинамическое сопротивление автомобиля.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является обтекатель транспортного средства, преимущественно автофургона, устанавливаемый на крыше кабины и содержащий профилированную лобовую часть, выполненную из пластин, имеющих в сечении форму крыла, обращенных скругленной частью к набегающему воздушному потоку, разнесенных по высоте с образованием решетки и соединенных с опорными кронштейнами, расположенными с боковых сторон решетки[2^.

Указанный обтекатель отклоняет встречный воздушный поток вверх и в боковые стороны, однако из-за своей значительной высоты обтекатель имеет собственное большое лобовое сопротивление, что ведет к снижению аэродинамического сопротивления самого транспортного средства.

365091'

Цель изобретения - снижение аэродинамического сопротивления транспортного средства путем обеспечения возможности регулирования скорости обтекания воздушного потока с изменением направления последнего.

Указанная цель достигается благодаря тому, что опорные кронштейны выполнены вогнутыми в сторону пластин в сечении горизонтальной плоскости, имеют скругленную верхнюю кромку и высоту, превышающую расположение верхней пластины лобовой части.

Кроме того, угол атаки пластин к набегающему воздушному потоку составляет 1-30°.

Угол наклона упомянутой решетки ' между горизонталью и осью, проведенной через одноименные точки указанных пластин, составляет 40-89 .

Такое выполнение обтекателя позволяет не только отклонять воздушный поток, но и увеличивать его скорость после обтекателя, благодаря чему устраняются вихревые воздушные потоки и повышается эффективность снижения аэродинамического сопротивления транспортного средства.

На фиг.1 изображен обтекатель, установленный на крыше кабины автофургойа, общий вид; на фиг.2-сечение А-А на фиг.. 1; на фиг.3-пластина обтекателя, имеющая профиль крыла, а также показан угол атаки; на фиг. 4-автофургон с, обтекателем, установленным на крыше кабины тягача, вид сбоку.

Обтекатель установлен на крыше 1 . кабины тягача и содержит профилированную панель, имеющую лобовую часть и связанные с ней опорные кронштейны 2 и 3. Лобовая часть панели состоит из набора пластин 4, имеющих в сечении · форму крыла (фиг.З). Эти пластины обращены скругленной частью к набегающему воздушному потоку и расположены на разной высоте с образованием решетки (фиг. 1). Одновременно с изменением высоты пластины 4 смещены относительно опорных кронштейнов 2 и 3 в сторону их зад них. кромок.

Опорные кронштейны выполнены вогнутыми в сторону пластин в сечении горизонтальной плоскости и имеют скругленную верхнюю кромку. Кроме того, кронштейны имеют высоту, которая повышает расположение самой верхней пластины 4.

Диапазон угла атаки с6(фиг. 3) каждой пластины, при котором пластина об текается встречным воздушным потоком без отрыва от его поверхности с плавным сходом с задней кромки, составляет 1—30 . Следует отметить, что угол атаки образован хордой профиля крыла и вектором Vg скорости воздушного потока. Пластины лобовой части могут быть выполнены и другого профиля, но в этом случае обтекаемость их встречным воздушным потоком будет хуже, чем при выполнении их профиля в виде крыла.

Угол р наклона решетки (фиг. 2) между горизонталью и осью, проведенной через одноименные точки пластин, образующих лобовую часть панели обтекателя, находится в пределах 40-89° и направлен в сторону, противолежащую движению автофургона.

Устройство работает следующим образом.

При движении транспортного средства набегающий встречный воздушный поток, проходя через решетку пластин, меняет свое направление,, а также скорость и плавно отбрасывается вверх и в сторону от фургона 5 (фиг. 4), не образуя завихрений за задними кромками 6 пластин 4. При прохождении воздушного потока через решетку пластин в результате уменьшения проходного сечения скорость воздушного потока увеличивается, т.е. скорость набегающего потока перед обтекателем будет меньше скорости после него.

Claims

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано в устройствах дл уменьшени лобового сопротивлени транспортно средсггва при движении последнего путем устранени вихревых потоков воздуха. Известны обтекатели дл транспортного средства, установленные, например на крыше грузового автомобил и содер жащие профилированнук пластину J. Указанный обтекатель при движении автомобил направл ет встречный воздушный поток на крьпду полуприцепа-фур гона, чем снижает его лобовое сопротив ление. Однако сам обтекатель оказывает существенное вли ние на поток встречного воздуха, поскольку за обтекателем осаждаетс значительное разрежение и Завихрени воздуха а это уже ведет к увеличению лобового сопротивлени ,поэтому достигаемый данной конструкцией обтекател как бы суммарный эффект не позвол ет достаточно эффективно СНИЗИТЬ аэродинамическое сопрсэтивление автомобил . Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому вл етс обтекатель транспортного средства, преимуществ венно автофургона, устанавливаемый на крьш1е кабины и содержащий профилированную лобовую часть, выполненную иа пластин, имеющих в сечении форму крыла, обращенных скругленной частью к набегающему воздушному потоку, разнесенных по высоте с образованием решетки и соединенных с опорными кронштейнами , расположенными с боковых стсрон рещетки 2Т. Указанный обтакатель отклон ет встречный воздушный поток вверх и в боковые стороны, однако из-за своей значительной высоты обтекатель имеет собственное большое лобовое сопротив ление, что ведет к снижению аэродинамического сопротивлени самого транспортного средства. 3 Цель изобретени - снижение аэродинамического сопротивлени транспортного средства путем обеспечени воамож ности регулировани скорости обтекани воздушного потока с изменением напраа лени последнего. Указанна цель достигаетс благодар тому, что опорные кронштейны выполнены вогнутыми в сторону пластин в сечении горизонтальной плоскости, им ют скругленную верхнюю кромку и высоту , превышающую расположение верхне пластины лобовой части. Кроме того, угол атаки пластин к на бегающему воздушному потоку составл е 1-30°, УГОЛ наклона упом нутой решетки между горизонталью и осью, проведенной через одноименные точки указанных пластик, составл ет 40-89 . Тшсое выполнение обтекател позвол ет не только отклон ть воздушный поток, но и увеличивать его скорость после обтекател , благодар чему устран ютс вихревые воздушные потоки и повышаетс эффективность снижени аэродинамического сопротивлени транспортного средства. На фиг. 1 изображен обтекатель, уста новленный на крыше кабины автофургойа, общий вид; на фиг.2-сечение А-А на фиг 1; на фиг.3-пластина обтекател , имеюща профиль крыла, а также показан угол атаки; на фиг. 4-автофургон с, обтекателем , установленным на крыше кабины т гача, вид сбоку. Обтекатель установлен на крыше 1 . кабины т гача и содержит профилирован ную панель, имеющую лсбовую часть и св занные с ней опорные кронштейны 2 и 3. Лобова часть панели состоит из набора пластин 4, имеющих в сечении фюрму крыла (фиг.З). Эти пластины обращены скругленной частью к набегающему воздушному потоку и расположены на разной высоте с образованием решетки {фиг, l). Одновременно с изменением высоты пластины 4 смещены относительно опорных кронштейнов 2 и 3 в сторону их зад них. кромок. Опорные кронштейны выполнены вогнутыми в сторону пластин в сечении горизонтальной плоскости и имеют скру ленную верхнюю кромку. Кроме того, кронштейны имеют высоту, котора повышает расположение самой верхней пл,астины 4, Диапазон угла атаки сбСфиг. З) каж дой пластины, при котором пластина об1 текаетс встречным воздушным потоком без отрыва от его поверхности с плавным сходом с задней кромки, составл ет 1-ЗО . Следует отметить, что угол атаки образован хордой профил крыла и вектором VQ скорости воздушного потока . Пластины лобовой части могут быть выполнены и другого профил , но в этом случае обтекаемость их встречным воздушным потоком будет хуже, чем при выполнении их профил в виде крыла. Угол Р) наклона решетки (фиг. 2) между горизонталью и осью, проведенной через одноименные точки пластин, образующих лобовую часть панели обтекател , находитс в пределах 4О-89° и направлен в сторону, противолежащую движению автофургона. Устройство работает следующим образом . При движении транспортного средства набегающий встречный воздушный поток, проход через решетку пластин, мен ет свое направление., а также скорость и плавно отбрасываетс вверх и в сторону от фургона 5 (фиг. 4), не образу завихрений за задними кромками 6 пластин 4. При прохождении воздушного потока через решетку пластин в результате уменьшени проходного сечени скорость воздушного увеличиваетс , т.е. скорость набегающего потока перед обтекателем будет меньше скорости после него. Формула изобретени 1.. Обтекатель транспортного средства , преимущественно автофургона, ус-- . танавливаемый на крыше кабины и содержащий профилированную лобовую часть, выполненную из пластин, имеющих в сечрнии форму крыла, обращенных скругленной частью к набегающему воздушному потоку, разнесенных по высоте с образованием решетки и соединенных с опорными кронштейнами, расположенными с боковых сторон решетки, отличающий.с тем, что, с пелью снижени аэродинамического сопротивлени транспортного средства путем обеспечени возможности регулировани скорости обтекани воздушного потока с изменением направлени последнего , опорные кронштейны выполнены вогнутыми в сторонупластин в сечении горизонтальной плоскости, имеют скруг-5885 ленную верхнюю кромку и высоту, превышающую расположение верхней пластины лобовой части. 2. Обтекатель по п. 1, отличающий с тем, что угол атаки пластин к набегающему воздушному потоку составл ет 1-ЗО . 3. Обтекатель по п. 1,отл ич ающ и и с тем, что угол наклона упом нутой решетки между горизонталью и осью, проведенной через одноименные точки указанных пластин, составл ет 40-89 . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США N 3929369, к л. 296-1, опублшс. 1975.
2.Патент США N 3819222, кл. 296-1, опублшс. 1974, ( прототип).

Vui.i

Сриг.2

(риг.З

(риг.