SU872365A1 - Обтекатель автопоезда - Google Patents

Description

(54) ОБТЕКАТЕЛЬ АВТОПОЕЗДА

I

Изобретение относитс  к конструкции обтекателей - устройств дл  снижени  аэродинамического сопротивлени  автомобил . При движении т гача с полуприцепом или фургоном, выступающим .ча кабину по ширине , аэродинамическое сопротивление в значительной степени возрастает за счет выступающих частей полуприцепа или фургона. Дл  снижени  аэродинамического сопротивлени  в промежутке между кабиной и полуприцепом устанавливают обтекатели.

Известен обтекатель, закрывающий или заполн ющий значительное пространство между кабиной т гача и кузовом прицепа, закрывающие элементы которого могут быть выполнены в виде гибкого тента или надувного метка, надуваемого от двигател  т гача i.

Недостаток известного устройства состоит в возможности повреждени  гибкого тента или надувного мегпка.

Наиболее близким к изобретению техническим решением  вл етс  обтекатель автопоезда , содержащий закрепленные с обеих сторон кабины т гача решетки из, по крайней мере, двух профильных пластин, расположенные между кабиной и полуприцепом

под острым углом атаки к встречному воздушному потоку.

Пластины имеют V-образную форму с вогнутыми стенками и вертикально закреплены в средней части промежутка между т гачом и прицепом, на передней стенке прицепа.

Пластина стабилизирует вращающийс  поток и практически предотвращает выдувание его из промежутка боковым BetpoM.

Устройство может состо ть из двух плас Ф тин, установленных параллельно на одной стенке или на противоположных стенках 2).

. Указанна  конструкци  обтекател  обладает существенными недостатками, состо щими в том, что на принудительное стабилк-,

15 зированное вихреобразование затрачиваетс  часть энергии автомобил , т.е. увеличиваетс  расход топлива, а вихревой поток, взаимодейству  с передней стенкой полуприцепа увеличивает аэродинамическое сопротивление автомобил .

Цель изобретени  - уменьшение расхода топлива и увеличение скорости движени  автопоезда путем снижени  аэродинамического сопротивлени .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что профильные пластины обращены в плане вогнутой поверхностью наружу, установлены относительно кабины и между собой с зазорами в плане и смещень одна относительно другой в сторону, противоположную направлению движени  автопоезда.

Кроме того, профильные пластины имеют в сечении форму крыла, сегмента, полумес ца или дуги.

На фиг. 1 изображен автопоезд с обтекателем , общий вид; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - сечение профильной пластины в плане.

Обтекатель автопоезда, включающего кабину I т гача и полуприцеп 2, содержит закрепленные с обеих сторон кабины решетки из, по крайней мере, двух профильных пластин 3, расположенных между кабиной и т гачом под острым углом «1 атаки к встречному воздушному потоку, со скоростью Vj. Величина угла i может быть выбрана 5-30°, что способствует плавному обтеканию автопоезда встречным воздушным потоком .

Решетки пластин закрепленв) на задней стенке кабины т гача с помощью кронштейнов 4 таким образом, чтобы рассто ние от кабины т гача до первой профильной пластины было не менее 10мм (иначе за обтекателем будет образовыватьс  завихрение), а угол наклона оси решетки к п.поскостн симметрии автомобил  (угол /) на фиг. 2) находилс  в пределах 5-25°. Профильные пластины скреплены между собой металлическими планками 5, обращены в плане вогнутой поверхностью наружу, установлены относительно кабины и между собой с зазорами в плане и смещены одна относительно другой в сторону, противоположную направлению движени  автопоезда.

Обтекатель работает следующим образом. Встречный поток воздуха проходит сквозь профильные пластины, мен ет свое направление, а в результате уменьшени  площади сечени  потока, увеличивает скорость и плавно выбрасываетс  в сторону от полуприцепа.

В отличие от одиночных панелей совокупность периодично расположенных по обе стороны кабины в промежутке между кабиной и полуприцепом профильных пластин позвол ет не только повернуть в сторону от полуприцепа набегающий поток встречного воздуха, но и увеличить его скорость после обтекател , что согласуетс  с теоремой Жуковского о подъемной силе профил  в решетке и способствует экономии топлива.

Предложенный обтекатель снижает аэродинамическое сопротивление автофургона набегающему потоку воздуха на 10-20% и уменьшает расход топлива на 5 .

Лобовое сопротивление самого обтекател  предложенной конструкции в семь раз меньше, чем обтекател  в виде сплошных пластин.

-Преимуществом предлагаемого обтекател   вл етс  возможность уменьшени  расхода топлива за счет снижени  аэродинамического сопротивлени , возникающего при движении автопоезда перед выступающими за кабину част ми полуприцепа или фургона

Форма, установка и расположение обтекател  способствуют отклонению набегающего потока воздуха в стороны от полуприцепа , вследствие чего происходит его плавное обтекание и снижаетс  аэродинамическое сопротивление.

Обтекатель имеет небольшие размеры, не мешающие поворотам автопоезда, и невысокое собственное аэродинамическое сопротивление . Кроме Того, обтекатель предложенной конструкции прост в изготовлении и может быть изготовлен из сравнительно недорогого материала - пластмассы, алюминиевых сплавов и др.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   Ь Обтекатель автопоезда, содержащий закрепленные с обеих сторон кабины т гача решетки из, по крайней мере, двух профильных пластин, расположенные между кабиной и полуприцепом под острым углом атаки к встречному воздущному потоку,

   отличающийс  тем, что, с целью снижени  расхода топлива и увеличени  скорости движени  автопоезда путем снижени  аэродинамического сопротивлени , профильные пластины обращены в плане вогнутой поверхностью наружу, установлены относительно кабины и между собой с зазорами в плане и смещены одна относительно другой в сторону , противоположную направлению движени  автопоезда.
2. 2. Обтекатель по п. I, отличающийс  тем,

   что профильные пластины имеют в сечении форму крыла, сегмента, полумес ца или дуги .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1.Патент США № 3834752, кл. 296-1, 1974.

   2.Патент США № 3697120, кл. 296-1, 1972 (прототип).