SU1025569A1 - Обтекатель кузова автопоезда - Google Patents

Обтекатель кузова автопоезда Download PDF

Info

Publication number
SU1025569A1
SU1025569A1 SU813264901A SU3264901A SU1025569A1 SU 1025569 A1 SU1025569 A1 SU 1025569A1 SU 813264901 A SU813264901 A SU 813264901A SU 3264901 A SU3264901 A SU 3264901A SU 1025569 A1 SU1025569 A1 SU 1025569A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
screen
roof
cab
semi
trailer
Prior art date
Application number
SU813264901A
Other languages
English (en)
Inventor
Виктор Владимирович Московкин
Анатолий Николаевич Евграфов
Виленин Федорович Космачев
Алексей Петрович Мануйлов
Евгений Федорович Медведев
Владимир Алексеевич Петрушов
Александр Яковлевич Чеканов
Original Assignee
Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт
17-Ый Автодорожный Комбинат Московского Управления Автомобильных Дорог
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт, 17-Ый Автодорожный Комбинат Московского Управления Автомобильных Дорог filed Critical Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт
Priority to SU813264901A priority Critical patent/SU1025569A1/ru
Application granted granted Critical
Publication of SU1025569A1 publication Critical patent/SU1025569A1/ru

Links

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82Elements for improving aerodynamics

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

ОБТЕКАТЕЛЬ КУЗОВА АВТОПОЕЗДА , выполненный в виде экрана, имеющего вогнутую лобовую поверхность, сопр женную нижней кромкой с крышей каР iMrLnO г-;;,-::::-:::.л:; .. л бины т гача по дуге, и наклонно закреп ленный на крыше посредством соединительных элементов, отличающийс  тем, что, с целью снижени  расхода топлива путем уменьшени  аэродинамического сопротивлени  движению автопоезда с. увеличенным рассто нием между кабиной т гача и кузовом полуприцепа, образующа  вогнутой поверхности экрана расположена параллельно продольной плоскости симметрии т гача, дуга сопр жени  нижней кромки экрана с крышей кабины обращена выпуклой частью в сторону полуприцепа, а верхн   кромка экрана эквидистантна нижней его кромке, при этом радиус кривизны указанной вогнутой поверхности составл ет 0,5-2,0 от ширины экрана, высота последнего составл ет 0,7-1,2 от величины превышени  передней стенки кузова полуприцепа над крышей ка (Л бины, а угол наклона экрана относительно крыши кабины составл ет 40-70°.

Description

1чЭ
сл
СД
О5
со
Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а частности к обтекател м кузовов автопоездов, служащим дл  уменьшени  аэродинамического сопротивлени  воздуха при движении автопоезда и тем самым дл  снижени  расхода топлива.
Известен обтекатель кузова автопоезда, выполненный в виде экрана, установленного наклонно на крыше кабины т гача и закрепленный на ней посредством соединительных элементов.
Центральна  часть экрана имеет круглые или щелевые отверсти . При движении автопоезда поток воздуха частично отбрасываетс  плоской и выпуклыми поверхност ми щита на крышу и боковые стенки кузовафургона , а частично проходит через отверсти  плоской части щита в направлении передней стенки кузова. При этом в зазоре между кабиной и кузовом образуетс  область турбулентного движени  воздуха с небольшими завихрени ми, которые преп тствуют попаданию воздушных потоков в этот зазор сверху и сбоку 1.
Недостатком данного обтекател   вл етс  наличие у экрана плоской центральной части с отверсти ми, что делает его эффективным только при небольших рассто ни х между кабиной и кузовом. При увеличенных указанных рассто ни х - пор дка одного метра и более (что типично дл  автопоездов - контейнеровозов) такой обтекатель малоэффективен, так как скорость отклон емого им вверх воздушного потока будет недостаточна дл  того, чтобы он попал на крышу контейнера. Скорость скольз щего по поверхности обтекател  воздушного потока будет уменьшатьс  также вследствие наличи  в экране отверстий. В результате поток будет срыватьс  в зазор между кабиной и контейнером, удар  сь в его переднюю стенку, что вызывает заметное повышение аэродинамического сопротивлени  автопоезда .
Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  обтекатель кузова автопоезда, выполненный в виде экрана, имеющего вогнутую лобовую поверхность, сопр женную нижней кромкой с крышей кабины т гача по дуге, и наклонно закрепленный на крыше посредством соединительных элементов. Дуга сопр жени  нижней кромки экрана с крышей кабины обращена в сторону полуприцепа вогнутой частью, а верхн   кромка экрана выполнена пр молинейной 2.
При таком выполнении экрана встречный поток воздуха, попав на экран, закручиваетс  вокруг горизонтальной оси, тер   значительное количество кинетической энергии, в результате чего при yвieличeнныx рассто ни х между кабиной и кузовом полуприцепа (пор дка 2 м) поток не достигает крыши полуприцепа, попада  на его переднюю стенку , что снижает эффективность такого обтекател .
Цель изобретени  - уменьшение расхода топлива путем снижени  аэродинамического сопротивлени  движению автопоезда с увеличенным рассто нием между кабиной т гача и кузовом полуприцепа.
Поставленна  цель достигаетс  тем, что образующа  вогнутой поверхности экрана расположена параллельно продольной плоскости симметрии т гача, дуга сопр жени  нижней кромки экрана с . крышей кабины обращена выпуклой частью в сторону полуприцепа , а верхн   кромка экрана эквидистантна нижней его кромке, при этом радиус кривизны указанной вогнутой поверхности составл ет 0,5-2,0 от ширины экрана, высота последнего составл ет 0,7-1,2 от величины превышени  передней стенки кузова полуприцепа над крышей кабины, а угол наклона экрана относительно крыши кабины составл ет 40-70°.
Такое выполнение обтекател  позвол ет сконцентрировать воздушный поток, идущий над кабиной, в одну направленную струю, не дава  ему растекатьс  по поверхности экрана. В результате, скорость воздушного потока, отбрасываемого на крышу полуприцепа , значительно возрастает, что обеспечивает потоку достаточное ускорение дл  попадани  на крыщу полуприцепа при увеличенных рассто ни х между кабиной и передней стенкой кузова.
На фиг. 1 показан автопоезд с обтекателем на крыше кабины т гача, общий вид; на фиг. 2 - общий вид обтекател , установленного на кабине т гача, в рабочем положении; на фиг. 3 - обтекатель с элементами креплени  к кабине т гача, вид сбоку; на фиг. 4 - вид А на фиг. 3; на фиг. 5 - сечение Б-Б на фиг. 4; на фиг. 6 - график вли ни  радиуса кривизны обтекател  с вогнутым экраном на эффективность снижени  аэродинамического сопротивлени  в зависимости от различных рассто ни й между кабиной и полуприцепом.
Обтекатель кузова автопоезда выполнен в виде экрана 1, установленного наклонно на крыше 2 кабины 3 т гача. Экран 1 имеет вогнутую лобовую поверхность 4 (фиг. 5), сопр женную с крышей кабины. Дуга сопр жени  нижней кромки 5 экрана с крышей 2 кабины обращена выпуклой чартью в сторону полуприцепа 6. Верхн   кромка 7 экрана эквидистантна нижней. При этом образующа  вогнутой поверхности 4 экрана, представл юща  собой пр мую линию, расположена параллельно продольной плоскости симметрии т гача. Отношение радиуса R кривизны экрана 1 к его ширине В (фиг. 5) составл ет 0,5-2.
Ширина экрана соответствует ширине кабины 3, при этом высота экрана составл ет 0,7-1,2 от величины превышени  передней стенки 8 полуприцепа 6 над кабиной 3. Угол А наклона экрана относительно крыши кабины составл ет 40-70°.
Экран I устанавливаетс  на крыше 2 кабины 3 посредством продольных балок 9, которые креп тс  к крыше 2 путем присоединени  их к передней и задней кромкам водосточного желоба 10. Верхн   часть экрана закреплена при помош.и стоек 11, которые соедин ют верхние кронштейны 12 экрана с задними кронштейнами 13, расположенными на балках 9. Нижние кронштейны 14 экрана соединены с передними кронштейнами 15 балок 9.
На фиг. 1 стрелками 16 показан набегаюший воздушный поток и изменение его направлени  за счет вогнутого экрана 1 при движении автопоезда.
Обтекатель работает следующим образом .
Воздушнььй поток 16, возникающий при движении автопоезда и перемещающийс  над кабиной т гача, попадает на лобовую вогнутую поверхность 4 экрана 1. При этом поток концентрируетс  указанной поверхностью экрана в струю, и скорость воздушного потока возрастает. За счет этого воздушный поток 16 может преодолевать большее , по сравнению с обычными автопоездами , рассто ние между кабиной и кузовом, попада  на крышу полуприцепа 6.
Поскольку при движении по вогнутому экрану скорость воздушного потока повышаетс , то экран 1 можно установить под меньшим углом относительно крыши 2 кабины , что в свою очередь обеспечивает дополнительное снижение лобового аэродинамического сопротивлени  от самого обтекател .
На представленном графике (фиг. 6) показано вли ние радиуса R кривизны предлагаемого обтекател  на его эффективность в части снижени  аэродинамического сопротивлени  автопоезда при различных рассто ни х между кабиной и полуприцепом 6, где PW - аэродинамическое сопротивление автопоезда без обтекател ; R,, - аэродинамическое сопротивление автопоезда, оборудованного обтекателем с различной кривизной вогнутой поверхности 4 экрана 1. Крива  1-R 0 (плоский щит); кривые II П1, IV и V - соответственно R 3B, R 2В, R B и R 1/2B.
График показывает, что обтекатель с плоским экраном (крива  I) эффективен только при небольших рассто ни х. L. При малой кривизне щита обтекател  R 3B
5 (крива  11) эффективность вогнутого экрана обтекател  при больц1их рассто ни х L также мала и близка к эффективности плоского экрана. Значительно эффективнее обтекатели , имеющие радиус кривизны щита R 2В (крива  III) и R B (крива  IV).
Обтекатель с радиусом кривизны щита R 1/2В (крива  V) уступает двум предыдущим обтекател м при рассто ни х - -1,5 м, но превышает их по эффективности при ,5M.
г Приведенные данные позвол ют считать оптимальным дл  автопоездов седельного типа со значительными рассто ни ми между кабиной т гача и кузовом использование вогнутого экрана с радиусом кривизны, наход щимс  в диапазоне R 1/2B-2В.
0 Использование лобового обтекател  в виде вогнутого экрана с радиусом кривизны, наход щимс  в указанных пределах, обеспечивает наиболее эффективное снижение аэродинамического сопротивлени  седельных автопоездов, в том числе имеющих увеличенное рассто ние между кабиной и полуприцепом .
Использование такого обтекател  позвол ет уменьшить угол наклона экрана относительно крыши кабины, что снижает лобовое сопротивление самого обтекател  и тем самым дополнительно уменьшает сопротивление движению автопоезда.
Уменьшение аэродинамического сопротивлени  автопоезда за счет использовани  предлагаемого обтекател  позвол ет снизить расход тоцлива примерно на 5% при одновременном повышении средней эксплуатационной скорости, автопоезда.
Годовой экономический эффект от использовани  предлагаемого обтекател  на се0 дельных автопоездах составит около 3,5 млн, руб. при выпуске 6 тыс,шт. в год. Возможный объем использовани  обтекател  в народном хоз йстве может составить 12 тыс. шт., при этом экономический эффект составит 7 млн. руб.
/J
С
1
-W
фиг.З
.12
:23J
фиг Л 6-6
фиг. 5

Claims (1)

  1. ОБТЕКАТЕЛЬ КУЗОВА АВТОПОЕЗДА, выполненный в виде экрана, имеющего вогнутую лобовую поверхность, сопряженную нижней кромкой с крышей ка- бины тягача по дуге, и наклонно закреп ленный на крыше посредством соединительных элементов, отличающийся тем, что, с целью снижения расхода топлив'а путем уменьшения адродинамического сопротивления движению автопоезда с. увеличенным расстоянием между кабиной тягача и кузовом полуприцепа, образующая вогнутой поверхности экрана расположена параллельно продольной плоскости симметрии тягача, дуга сопряжения нижней кромки экрана с крышей кабины обращена выпуклой частью в сторону полуприцепа, а верхняя кромка экрана эквидистантна нижней его кромке, при этом радиус кривизны указанной вогнутой поверхности составляет 0,5-2,0 от ширины экрана, высота последнего составляет 0,7—1,2 от величины превышения передней стенки кузова полуприцепа над крышей кабины, а угол наклона экрана относительно крыши кабины составляет 40—70°.
    фиг. I
SU813264901A 1981-03-25 1981-03-25 Обтекатель кузова автопоезда SU1025569A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU813264901A SU1025569A1 (ru) 1981-03-25 1981-03-25 Обтекатель кузова автопоезда

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU813264901A SU1025569A1 (ru) 1981-03-25 1981-03-25 Обтекатель кузова автопоезда

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1025569A1 true SU1025569A1 (ru) 1983-06-30

Family

ID=20949372

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU813264901A SU1025569A1 (ru) 1981-03-25 1981-03-25 Обтекатель кузова автопоезда

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1025569A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU200386U1 (ru) * 2020-03-03 2020-10-21 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Двухосный седельный тягач

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Патент US № 3822910, кл. 296-1, опублик. 1968. 2. Патент US № 4093300, кл. 296-1, опублик. 1978, фиг. 2, 3 (прототип). *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU200386U1 (ru) * 2020-03-03 2020-10-21 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Двухосный седельный тягач

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4021069A (en) Apparatus for reducing aerodynamic drag
US4486046A (en) Undercarriage airstream deflector assembly for truck trailers and the like
US7942466B2 (en) Vehicle side fairing system
US4421354A (en) Air foil construction
US6837536B1 (en) Aerodynamic underbody device for trailer (and box-truck)
US7789453B2 (en) Trailer keel
EP0247306B1 (de) Kraftfahrzeug, insbesondere Personenwagen
US3971586A (en) Drag reducer for land vehicles
US4269444A (en) Apparatus for reducing aerodynamic drag
US4006931A (en) Device for reducing wind resistance of a vehicle
US3854769A (en) Drag reducer for land vehicles
US3348873A (en) Means for reducing lateral wind resistance and consequent body sway and yaw in vehicles
US20060232102A1 (en) Truck streamlining
CA1053725A (en) Vehicle cab configuration effecting reduction of air drag and enhancing storage space capacity and convenience
US20100225143A1 (en) Apparatus for reducing drag on vehicles with planar rear surfaces
US4192522A (en) Highway vehicle splash and spray control shield
CN109050551B (zh) 一种防转向架积雪结冰的车体
US5094503A (en) Vehicle aerodynamics
US20160059910A1 (en) Aerodynamically efficient freight truck and trailer
US4291911A (en) Air dam apparatus for a motor vehicle
CA1156293A (en) Trailer undercarriage fairings
US4258929A (en) Vehicle spray reduction
US3972556A (en) Tractor-trailer aerodynamic drag reducer
US3696732A (en) Motor vehicle with air flow deflector
US4553782A (en) Air resistance reducing assembly for trucks