SU878630A1

SU878630A1 - Pneumatic drive of braking system of multi-link vehicle

Info

Publication number: SU878630A1
Application number: SU802884090A
Authority: SU
Inventors: Насыр Рашидов; Мейли Якубов; Алиджан Исмаилов; Саттар Рамазанович Аликулов; Валерий Анатольевич Топалиди
Priority date: 1980-02-15
Filing date: 1980-02-15
Publication date: 1981-11-07

Description

1one

Изобретение относитс к системам управлени транспортными средствами и их элементами , в частности к пневматическому приводу тормозной системы.The invention relates to vehicle control systems and their components, in particular to a pneumatic drive of a brake system.

Наиболее близким из известных техниче- 5 ских решений вл етс пневматический привод тормозной системы многозвенного транспортного средства, содержащий тормозной кран т гача, сообщенный магистралью управлени через воздухораспреде- ю литель прицепного звена с ресивером, и клапан, в корпусе которого, имеющем входной , выходной и атмосферный патрубки, установлен подпружиненный запорный эластичный элемент дл попеременного пере- is крыти атмосферного и входного патрубков 1.The closest of the known technical solutions is the pneumatic drive of the brake system of a multi-link vehicle, containing a brake valve, communicated by a control line through the air distributor, a trailer link with a receiver, and a valve, in the case of which has an inlet, outlet and atmospheric nozzles, a spring-loaded locking elastic element is installed for alternately overlapping the atmospheric and inlet nozzles 1.

В известном устройстве выпускные отверсти атмосферного патрубка дл всех прицепов выполнены одинакового сечени , 20 которое не измен етс . Это не обеспечивает срабатывани тормозов отдельных прицепов в заданном темпе и пор дке.In the known device, the outlets of the atmospheric port for all trailers are made of the same section, which does not change 20. This does not ensure that the brakes of the individual trailers operate at a given pace and order.

Цель изобретени - создание возможности срабатывани тормозов отдельных при- 25 цепов в заданном темпе и пор дке.The purpose of the invention is to create the possibility for the brakes of individual trailers to operate at a given rate and order.

Эта цель достигаетс тем, что клапан снабжен механизмом регулировани величины хода подпружиненного запорного элемента , выполненным в виде полого цилиндра , установленного с возможностью регулировочного перемещени во входном патрубке дл выполнени соотношени :This goal is achieved by the fact that the valve is equipped with a mechanism for controlling the stroke of the spring-loaded locking element, made in the form of a hollow cylinder, installed with the possibility of an adjustment movement in the inlet nozzle to perform the ratio:

6,,8,6, 8,

А/BUT/

где К. - размерный коэффициент;where K. is a dimensional coefficient;

hi - величина хода запорного эластичного элемента;hi is the stroke of the locking elastic element;

/г - рассто ние от клапана до командного пункта управлени им (тормозного крана т гача). Схема пневматического привода тормозов автотракторного поезда и пример конкретного выполнени клапана пневматического привода представлены на чертежах./ g is the distance from the valve to the command center for controlling it (brake valve and gacha). A diagram of the pneumatic drive of the brakes of the autotractor train and an example of a specific implementation of the pneumatic actuator valve are shown in the drawings.

На фиг. 1 показана схема тормозного привода с клапаном; на фиг. 2 - общий вид клапана в продольном разрезе в положении «закрыто ; на фиг. 3 - то же, в режиме торможени .FIG. 1 shows a brake actuator with valve; in fig. 2 - a general view of the valve in a longitudinal section in the “closed” position; in fig. 3 - the same, in the braking mode.

Пневматический привод тормозной системы автотракторного поезда состоит из тормозного крана т гача 1, магистрали управлени 2, клапана 3 выхлопа воздуха в атмосферу, воздухораспределител 4, ресивера 5, разобщительного крана 6, соединительных голов 7 и тормозных камер 8.The pneumatic drive of the brake system of an autotractor train consists of a brake valve, a steering valve 1, a control line 2, an air exhaust valve 3, an air distributor 4, a receiver 5, a disconnecting valve 6, connecting heads 7 and brake chambers 8.

Клапан 3 пневматического привода тормозной системы состоит из корпуса 9 с входным 10, выходным 11 и атмосферным 12 патрубками, подвижного эластичного запорного элемента 13, поджатого пружиной 14, механизма регулировани хода запорного элемента, выполненного в виде полого цилиндра 15 с отверсти ми 16 на его конце, обращенном к запорному элементу 13. Цилиндр 15 ввернут во входной патрубок 10 так, что возможно получение соотношени рассто ни /, от клапана до тормозного крана т гача, т. е. длины пневмопривода , счита от командного устройства до места установки каждого из i клапанов, к величине хода hi подпружиненного запорного эле&1ентаThe valve 3 of the pneumatic actuator of the brake system consists of a body 9 with an inlet 10, an outlet 11 and an atmospheric 12 nozzles, a movable elastic locking element 13 preloaded by a spring 14, a mechanism for adjusting the stroke of the locking element made in the form of a hollow cylinder 15 with holes 16 at its end facing the locking element 13. The cylinder 15 is screwed into the inlet 10 so that it is possible to obtain the ratio of the distance / from the valve to the brake valve of the throttle, i.e. the length of the pneumatic actuator, counting from the commanding device to installation of each of the i valves, to the magnitude of the stroke hi of the spring-loaded locking element &

/с.р 5,8 ... 6,0. rc 5.8 ... 6.0.

. .- . .-

, yctpoftcTBO следующим обра30j TfpH заполнении тормозной системы автбтракторйого поезда воздух от источника через тормозной кран т гача 1 по магистрали управлени 2 через входной патрубок 10, отверсти 16 полого цилиндра 15 поступает в корпус 9 клапана 3 и, огиба кра подвижного подпружиненного эластичного элемента 13, подаетс через выходной патрубок 11 в воздухораспределитель 4 и ресивер 5 прицепа. Под действием давлени воздуха и усили пружины 14 эластичный запорный элемент 13 прижат к седлу атмосферного патрубка 12, преп тству выходу воздуха в атмосферу., yctpoftcTBO as follows TfpH filling the braking system of an autonomous train from the source through the brake valve 1 through the control line 2 through the inlet 10, the openings 16 of the hollow cylinder 15 enters the body 9 of the valve 3 and, bending the edge of the movable spring-loaded elastic element 13, is fed through the outlet pipe 11 into the air distributor 4 and the receiver 5 of the trailer. Under the action of air pressure and the force of the spring 14, the elastic closure element 13 is pressed against the saddle of the atmospheric nozzle 12, preventing air from escaping into the atmosphere.

Одновременно сжатый воздух по магистрали 2 через разобщительный кран 6 и соединительные головки 7 подаетс в магистраль следующего прицепа.At the same time, compressed air through line 2 through the disconnecting valve 6 and connecting heads 7 is supplied to the line of the next trailer.

При торможении (нажатии на педаль) открываетс атмосферное отверстие тормозного крана 1 и воздух из магистрали 2 не выходит в атмосферу через тормозной кран. Вследствие разницы в давлени х за и до запорного эластичного элемента 13 происходит его перемещение пропорционально усилию, приложенному к педали тормоза. При этом открываетс доступ воздуха в атмосферный патрубок 12 клапана 3. Как только давление в полости за элементом 13 будет менее или равно давлению до него , он перемещаетс вправо и закрывает атмосферный патрубок 12, тем самым поддержива тормозное усилие, соответствующее определенному ходу тормозной педали.When braking (pedal depressed), the atmospheric orifice of the brake valve 1 opens and the air from line 2 does not enter the atmosphere through the brake valve. Due to the difference in pressures for and before the locking elastic element 13, it moves in proportion to the force applied to the brake pedal. This opens the access of air to the atmospheric port 12 of valve 3. As soon as the pressure in the cavity behind the element 13 is less than or equal to the pressure before it, it moves to the right and closes the atmospheric pipe 12, thereby maintaining the braking force corresponding to the particular brake pedal travel.

При перемещении эластичного элемента 13 влево воздух из верхней полости воздухораспределител выходит в атмосферу через атмосферный патрубок 12 клапана 3. В этот момент воздухораспределитель 4 сообщает ресивер 5 с тормозными камерами 8, наполн их сжатым воздухом, что обеспечивает торможение поезда.When moving the elastic element 13 to the left, air from the upper cavity of the air distributor enters the atmosphere through the atmospheric port 12 of valve 3. At this moment, the air distributor 4 communicates the receiver 5 with brake chambers 8, filling them with compressed air, which ensures braking of the train.

Скорость опорожнени магистрали 2, последующих прицепов зависит от величины хода запорного эластичного элемента 13, так как определенный объем сжатого воздуха магистрали 2 истекает в атмосферу с больщой скоростью при определенном ходе эластичного элемента 13 и с меньщей скоростью при уменьшении величины этого хода. Так как скорость опорожнени магистрали 2 и соответственно врем срабатывани тормозов прицепов зависит от величины хода hi эластичного элемента 13, то в зависимости от рассто ни /, клапана 3 до командного пункта - тормозного крана т гача I поезда этот ход измен етс вворачиванием или отворачиванием полого цилиндра 15 во входной патрубок 10 клапана 3, обеспечива выполнение соотношени The speed of emptying the line 2, subsequent trailers depends on the stroke of the locking elastic element 13, since a certain amount of compressed air of the rail 2 exhausts into the atmosphere at a greater speed at a certain stroke of the elastic element 13 and at a lower speed when the magnitude of this stroke decreases. Since the speed of emptying the line 2 and, accordingly, the response time of the brakes of trailers depends on the stroke of the hi of the elastic element 13, depending on the distance / of the valve 3 to the command point of the brake valve of the I train, the stroke changes by turning or turning away the hollow cylinder 15 in the inlet 10 of valve 3, ensuring that the ratio

4 5,8...6,0.4 5.8 ... 6.0.

hihi

Уменьшение этого соотношени приводит к увеличению времени срабатывани тормозов всего поезда, так как скорость истечени сжатого воздуха при этом будет небольша . Увеличение же этого соотнощени не дает желаемого эффекта быстродействи , так как при этом не увеличиваетс скорость истечени сжатого воздуха и повышаютс габариты и металлоемкость клапана .A decrease in this ratio leads to an increase in the response time of the brakes of the entire train, since the flow rate of the compressed air will be small. Increasing this ratio does not give the desired effect of speed, since this does not increase the rate of flow of compressed air and increases the size and intensity of the valve.

Использование клапана не ограничиваетс тормозными приводами поездов. Он может работать в любом пневмоприводе, примен ющемс в различных област х техники , где необходимо повысить быстродействие с заданным темпом срабатывани отдельных элементов пневмо- или гидросистемы .The use of the valve is not limited to train brake drives. It can operate in any pneumatic actuator used in various areas of technology where it is necessary to increase the speed with a given rate of operation of individual elements of the pneumatic or hydraulic system.

Снабжение тормозных систем автотранспортных поездов данным устройством позволит обеспечить необходимую устойчивость поезда и безопасность движени , уменьшить динамические усили в опорносцепных устройствах и св занные с ними полом.ки, а также повысить скорость движени .Supplying the braking systems of motor trains with this device will ensure the necessary stability of the train and traffic safety, reduce the dynamic forces in the toothed-chain devices and the associated floor, as well as increase the speed of movement.

Предлагаема тормозна система тракторного поезда позволит увеличить количество прицепов в его составе до шести, обеспечива при этом врем срабатывани The proposed brake system of the tractor train will allow increasing the number of trailers in its composition to six, while ensuring the response time

тормозной системы такого поезда до 0,6 с, величину тормозного пути от начальной скорости движени при торможении 20 км/ч, составл ющую 5, 8 ... 6,0 м. Эти показатели укладываютс в пределы допустимыхthe braking system of such a train is up to 0.6 s, the stopping distance from the initial speed of movement when braking is 20 km / h is 5, 8 ... 6.0 m. These indicators are within the limits

значений по ОСТ 37 001,016-70.values according to OST 37 001,016-70.

Кроме того, использование тракторного поезда из шести прицепов дл перевозки хлопка-сырца позвол ет повысить производительность на 73% и снизить себестоимость перевозки одной тонны хлопка на 25%. Годова экономи от применени тракторных поездов с предлагаемыми клапанами в тормозной системе дл перевозки хлопка с полей на заготовительные пунктыIn addition, the use of a tractor train of six trailers for the transport of raw cotton can increase productivity by 73% and reduce the cost of transporting one ton of cotton by 25%. Annual savings from the use of tractor trains with the proposed valves in the brake system for transporting cotton from the fields to the procurement centers

составл ет 960 руб. на один поезд.is 960 rubles. on one train.

Claims

1. USSR author's certificate W2 375467, cl. B 60T 15/42, 1977.

IS

// /

.....

4V v; 1K /