SU583942A1

SU583942A1 - Device for interlocking the automatic brakes of coupled locomotives

Info

Publication number: SU583942A1
Application number: SU7402068639A
Authority: SU
Inventors: Владимир Федорович Кожедуб; Алексей Петрович Райченко
Original assignee: Kozhedub Vladimir F; Rajchenko Aleksej P
Priority date: 1974-10-16
Filing date: 1974-10-16
Publication date: 1977-12-15

Description

1one

Изобретение касаетс железнодорожного транспорта, в частности устройств блокировки автотормозов локомотивов.The invention relates to railway transport, in particular, devices for blocking automatic brakes of locomotives.

Известно устройство блокировки автотормозов , содержаи1,ее корпус с трем последовательно расположенными клапанами, подключенный к крану машиниста 1.A device for blocking automatic brakes is known, containing 1, its body with three successively located valves connected to the crane of driver 1.

Не; остатком этого устройства вл етс невозможность управлени автотормозами при включенной блокировке одного из кранов машиниста.Not; the remainder of this device is the inability to control the automatic brakes when the lock of one of the driver's taps is activated.

Известно устройство блокировки автотормозов сцепленных локомотивов, содержащее корнус, пневматически соединенный с ннтательной и тормозной магистрал ми , между которыми смонтирован, в свою очередь, кран машиниста с редуктором зар дного давлени и уравнительным резервуаром, причем корпус снабжен ручным переключателем , взаимодействующим с подпружиненным толкателем.A device for blocking automatic brakes of coupled locomotives is known, which contains a cornea pneumatically connected to the pilot and brake lines, between which, in turn, the driver's valve with the pressure-reducing pressure regulator and the surge tank are mounted, and the housing is equipped with a manual switch that interacts with a spring-loaded plunger.

В этой конструкции отсутствует автоматичность блокировки одного из кранов машиниста сцепленных локомотивов.In this design there is no automatic locking of one of the cranes of the driver of coupled locomotives.

С целью повышени быстродействи блокировки в предлагаемом устройетве нолость кориуса разделена нодпружиненным иоршнем на две части, сообп енные между собой калиброванным отверстием, причем одна чаеть полости сообщена с питательной магистралью , а в другой }становлена взаимодепствуюида с норшием пружина, эта часть полостн сообихена с уравнительным резервуаjiQM и через калиброванное отверстие-с тормозной магистралью.In order to increase the blocking speed in the proposed device, the corus cortex is divided by a spring-loaded mouth into two parts, connected with each other by a calibrated hole, one part of the cavity being connected to the supply line, and the other side is interconnected with a spring, and this part of the cavity is equalized with the equalization reservoir. and through a calibrated hole-with brake line.

На чертеже представлено предлагаемое устройство дл блокировки автотормозов сцепленных локомотивов.The drawing shows the proposed device for blocking automatic brakes of coupled locomotives.

В корпусе 1. содержащем ручной переключатель 2, св занный со стержнем 3, поджаты .м пружиной 4, размещен поршень 5 с пружиной 6, перекрывающие каналы аи б от ннтательной магистрали 7 к уравнительному резервуару 8. Полости Л и Б, разделенные поршнем 5, сообщены калиброванным отверетием в, кроме того, полость А подсоединена через калиброваииос отверетие г к гормозной магиетрали 9, а каналами д и б - к уравнительному резервуару 8.In the housing 1. containing a manual switch 2, connected to the rod 3, is pressed by the spring 4, a piston 5 with a spring 6 is placed, which overlaps the channels a and b from the induction line 7 to the surge tank 8. The cavities L and B are separated by a piston 5, communicated with a calibrated hole in, in addition, cavity A is connected via a calibrating hole Γ to hormotic magaletral 9, and channels d and b to a surge tank 8.

Полость Б каналами е п а подсоединена к питательной магистрали 7.The cavity B channels e p and connected to the supply line 7.

При снижении давлени воздуха в тормозной магистрали 9, пон 1жаетс давление в нолости А, а следовательно, в уравнительном резервуаре. Под действием избыточного давлени норшень 5 перемещаетс вправо и перекрывает отверстие в. Питание уравнительного резервуара 8 ирекран аетс , т. е. нроисходит нроцесс торможени .When the air pressure in the brake line 9 decreases, it is understood that the pressure in the bed is A and, therefore, in the surge tank. Under the action of overpressure, the hole 5 moves to the right and closes the hole in. The power supply of the surge tank 8 is incorrect, i.e., the braking process occurs.

При повышенпп давлени и урсптпггсльиоГ камере одного из устанонлспиых иа ooiuofi тормозной маг11стра.:(11 KpausMs .машиниста п этой магистрале позышаете давление, а, следовательно, и в урав1П тел 1Ной liaMcpe дрЗгих кранов. Когда выравннваете давление в нолост х /1 н Б HOpHjeHr 5 устанавливаетс в исходное иоложеннс и соедин ет каналами а н е н калиброванным отверстием питательную магистраль с полостью А.When the pressure is increased and the chamber of one of the brakes is installed in the ooiuofi brake master.: (11 KpausMs. Driver on this line, press the pressure and, consequently, increase pressure in the bodies of the new liaMpe of other cranes. 5 is installed in the original ioland and connects the feeding line with cavity A with a calibrated hole with cavity A.

Разблокировка крана машиниста ироизводитс иутем нажати ручного переключател 2 на стержень 3 и поршень 5.Unlocking the driver's crane and producing it by pressing the manual switch 2 on the rod 3 and the piston 5.

Фор м у .л а ji 3 о б р е т е н и Form m u. L a ji 3 about b ete n i

1. Устройство дл блокировки автотормозов сценленных локомотивов, содержащее снабженный ручным иереключателем, взаимоденствуюший с нодпружнненным толка елем, корпус, нолость которого нневматически сообш ,ена с питательной и тормозной магистрал м 1 , между которым ; смонтирован кран маи1И1;иста с редуктором зар дного давлени и ур,а;51иггелы1ым резервуаром, о т л и ч а ю И1 еее тем, что, с целью новышени быстродейств1 б.токирозкн, полость корпуса разделена П1)диружпненным поршнем, на две части, сообп1 , между собой калиброванным отверстием , нричем одна часть нолости сообщена с питательной магистралью, а в другой - установлена взаимодействующа с поршнем пружина и эта часть полости сообniena с уравнительным резервуаром и - через калиброванное отверстие - с тормозной магистралью.1. A device for blocking automatic brakes of a stalled locomotive, containing a housing equipped with a manual switch and interlocking with the spring load, a housing whose length is communicatively, with a supply and brake line m 1, between which; the crane is mounted; it is equipped with a pressure regulator and ur, and; a reservoir, about the same, that, for the purpose of newer speed of operation, the body cavity is divided by P1) with a two-piece piston, into two parts , jointly, with each other by a calibrated orifice, in which one part of the floor communicates with the supply line, and in the other, a spring interacting with the piston and this part of the cavity are connected with the surge tank and, through the calibrated orifice, with the brake line.

Источники информации, прин тые во внимание нри экспертизеSources of information taken into account at the examination

1.Каталог-справочник автотормозного и пневматического оборудовани иодвижиого еостава рельсового транспорта. НИИИМ ФОРМТЯЖМАШ, М, 1968, с. 30 рис. 31.1. Catalog-reference book of the automatic brake and pneumatic equipment and the movement of rail vehicles. NIIIM FORMTYAZHMASH, M, 1968, p. 30 fig. 31.

2.Авторское свидетельство СССР 331953, кл. В 60Т 17/18, 1969.2. USSR author's certificate 331953, cl. B 60T 17/18, 1969.

,.., ,., г -:--р- -:,,.г--щ- --11 ii- /, ..,,., g -: - p- -: ,,. g - u - --11 ii- /