SU877063A1 - Устройство дл управлени шахтной вентил ционной дверью - Google Patents

Description

Изобретение относгтс  к горношахтному оборудованию и может быть использовано при проветривании горных выработок. Известны устройства дл  управлени  вентил ционной Дверью, предназначенные дл  обеспечени  проветривани  и автоматического пропус ка транспорта, включающие привод с барабаном , блоки, гибкий трос, противовес, концевой выключатель и цепи управлени  1. Известно также устройство дл  управлени  шахтной вентил ционной дверью, содержащее реверсивный электродвигатель, фрикционную муфту, состо щую из двух полумуфт и блока управлени , включающего два контактора направлени , переключатель, контактор скорости электродвигател  и два реле открывани  двери 12.. Известное устройство не обеспечивает заданного расхода воздуха через шахтную вентил ционную дверь после проезда через проем двер транспортного средства. Кроме того, оно не обеспечивает двух необходимых режимов работы , а именно .медленного и плавного изменени  положени  створок двери при р гуЛнровании расхода воздуха и быстрого открывани  и закрывани  при проезде транспортного средства. Медленное и плавное открывание и закрывание створок вентил ционной двери позвол ет более точно установить заданный режим вентил ции в горной выработке и исключить нежелательные аэрогазод1шамические процессы, которые возникают при резком (скачкообразном ) изменении расхода воздуха. Скачкообразное изменение расхода воздуха в горных выработках газообильных шахт на 25 % и более вызывает длительные переходные газодинамические (по метану) процессы. Например , резкое приращение воздуха, направленное на снижение процентного содержани  метана в горных выработках, приводит, наоборот, к его увеличению. Дл  пропуска транспортных средств возникает необходимость быстрого открь1ва1ш  и закрывани  двери с возвращением ее створок в заданное положение после проезда транспорта . Это снижает нарушение режима проветривани  горных выработок.

Цель изобретени  - обеспечение возможности поддержани  заданного расхода воздуха через шахтную вентил  iwoHHjTo дверь после проезда транспортных средств.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено конечным выключателем, толкателем и электромагнитом блока управлени  фрикционной муфтой, при этом конечный выключатель, установлен на полумуфте, соединенной с валом двер , а втора  полумуфта выполнена подторможённой и на ней размешей толкатель с возможностью взаимодействи  с конечным выключателем, причем контакт конечного выключател  и обмотка электромагнита подключены к блоку управлени  электродвигателем.

Блок управлени  снабжен контактором режима регулировани  расхода воздуха, контактором режима пропуска транспорта и реле управлени  дверью при проезде транспортных средств, причем обмотка электромагнита включена последовательно с нормально открытым контактом кситактора регулировани  расхода воздуха, а нормально закрытый контакт конечного выключател  включен последовательно с обмоткой реле управлени  дверью при проезде транспортных средств, нормально открытый контакт которого включен в цепь контактора режима пропуска транспорта, при этом обмотка контактора режима регулировани  расхода воздуха последовательно включена с нормально закрытым контактом контактора режима регулировани  расхода воздуха.

На фиг. 1 изображена схема расположени  двери; на фиг. 2 - устройство дл  управлени  дверью, общий ввд; на фиг. 3 - принципиальна  электрическа  схема блока управлени .

Устройство дл  управлени  шахтной вентил ционной дверью содержит реверсивный регулируемый электродвигатель 1, фрикционную муфту, сойо шую из полумуфты 2, соединенной с валом 3 шахтной вентшшционной двери 4 и содержащей конечный выключатель 5, полумуфты 6, подторможенной винтам } 7 и содержащей воздействующий на конечный выключатель 5 толкатель 8, и электромагнит 9. На раме двери 4 установлены ограничивающие положение двери конечные выключатели 10 и 11, на которые воздейтсвуют толкатели 12 и 13, установленные на двери 4. Дл  упралени  дверью 4 транспортным средством 14 установлены путевые датчики 15 и 16.

Блок управлени  содержит контакторы 17 иаправлени  с контактами 18 и 19, контактор 20 направлени  с контактами 21 и 22, контактор 23 режима регулировани  расхода воздуха (контактор меньшей скорости). с контактами 24, 25 и 26, контактор 27 режима пропуска транспорта (контактор большей скорости) и контактами 28 и 29, реле 30 открывани  двери при проезде транспортных средств слева с контактами 31, 32 и 33 и реле 34 открывани  справа с контактами 35, 36 и 37, а также реле 38 управлени  дверью при проезде транспортных средств с контактами 39, 40, 41 и 42.

Путевой датчик 15 имеет контакты 43, 44

и 45, путевой датчик 16 имеет контакты 46, 47 и 48, конечный выключатель 5 имеет контакт 49, конечный выключатель 10 - контакт 50, конечный выключатель 11 - контакт 51. Электромагнит 9 имеет обмотку 52.

Дл  управлени  дверью служит переключатель 53 с самовозвратом руко тки в нейтральное положение.

Устройство работает следующим образом. Дл  открывани  двери 4 в режиме регулировани  расхода воздуха переключатель 53 устанавливают в положение Открыть. При этом через н. 3. контакты 32, 36, 22 и 50 получает питание катушка контактора 17, а через н. з. контакт 29 - катушка контактора 23. При этом

замыкаютс  контакты 18 и 24, и электродвигатель 1 вращаетс  с меньшей скоростью в сторону открывани  двери. При отпусканий руко тки переключател  53 указанные цепи обрываютс  и двигатель останавливаетс . При

достижении дверью крайнего открытого положени  конечный выключатель 10, установленный на раме двери 4, взаимодействует с установленным на двери толкателем 12 и своим контактом 50 разрьгеает цепь питани  контактора

17. При этом дверь 4 останавливаетс .

При необходимости закрьггь дверь переключатель 53 устанавливают в положение Закрыть . При этом через н. з. контакты 32, 36, 19 и 51 получает питание катушка контактора

20, а через н. з. 29 - катушка контактора 23. Замыкаютс  контакты 21 и 24, и электродвигатель 1 вращаетс  с меньшей скоростью в сторону закрьтани  двери. Крайнее закрытое положение двери контролируетс  конечным

выключателем 11, который своим контактом 51 разрывает цепь контактора 20 при взаимодействии с толкателем 1з. Одаовременно с KOHTaKTOpofi 23 через его контакт 26 получает питание обмотка 52 электромагнита 9. При этом полумуфта 6, подторможенна  винтами 7, поворачиваетс  вместе .с полумуфтой 2. Конечный выключатель 5 при этом нажат толкателем 8. При подходе транспортного средства 14 к вентил ционной двери, например, слева, оно

переводит рычаг путевого датчика 15 в правое положение. При этом контакт 43 замыкаетс , и так как путевой выключатель 16 находитс  в нейтральном положении и его контакт 47 замкнут, получает питание реле 30.

При этом размыкаетс  н. з. контакт 32, исключа  управление дверью в режиме регулировани  расхода воздуха, замыкаетс  контакт 33, шунтиру  контакт 43 путевого датчика 15 и замыкаетс  контакт 31. Через контакты 31 и 41 получают питание контакторы 17 и 27, замыкаютс  контакты 18 и 28 и двигатель с большей скоростью вращаетс  в сторону открывани  двери. При достижении йверью , крайнего открытого положени  срабатывает конечный выключатель 10 и двигатель отключаетс ,

При зтом обмотка 52 электромагнита 9 обесточена и подторгЛоженна  полумуфта 6 с толкателем 8 остаетс  в положении, соответствую шем положению двери до проезда транспортного средства. 1Сонечнь1й выключатель 5, установленный на полумуфте 2, поворачиваетс  вместе с дверью.

При воздействии транспортного средства 14 на путевой датчик 16 последний размыкает н. 3. контакт 47 в цепи реле 30, реле обесточиваетс . Одновременно замыкаетс  контакт 48 путевого датчика 16, получает питание реле 38, контактом 42 шунтирует контакт 48, а контактами 39 и 40 замыкает цепь контакторов 20 и 27. Контакты 21 и .28 замыкаютс  и дверь быстро закрываетс . При подходе двери 4 к исходному положению, а следовательно , и полумуфты 2 с конечным выключателем 5 к толкателю 8, последний нажимает на кстечный выключатель, цепь питани  реле 38 обрываетс  и двигатель отключаетс . Дверь остаетс  в положении, заданном ей до проезда транспортного средства. При проезде транспортного средства справа устройство работает аналогично, но вместо реле 30 срабатывает реле 34.

Использование изобретени  позволит обеспечить зффективное управление шахтной вентил щюнной дверью как в режиме регулировани  воздушного потока, так и в режиме пропуска транспортного средства при относительной простоте управл ющей части устройства , что обеспечивает надежность его работы .

Устройство  вл етс  основной частью регул торов , вход щих в систему автоматического управлени  проветриванием шахты. Применение систем автоматического управлени  проветриванием позвол ет повысить безопасность ведени  горных работ, надежность и эффективность вентил ции шахты, улучшить услови  труда горнорабочих.

Основным источником экономической эффе тивности от применени  системы автоматического управлени  проветриванием  вл етс  снижение простоев / выемочных участков за счет

оперативного перераспределени  «owyxa в вен тил циоиной сети шахты; а также снижение затрат на электроэнергию, потребл емую вентил торами главного проветривани  (ВГП). Так, применение восьми регулирующих устройств в системе диспетчерского управлени  шахты N 8 Великомостовска , производственного объединени  Укрзападуголь, за счет ieративного перераспределени  воздуха между участками дало возможность снизить производительность ВГП на 6 %, а годовой экономический эффект за счет снижени  простоев в участках шахты из-за недостатка воздуха и снижени  расхода электроэнергии в среднем на шахту составл ет, 120 000 руб.

Claims (2)

1.Устройство дл  управлени  шахтной вентил ционной дверью, содержащее реверсивный электродвигатель, фрикционную муфту, состо шую из блока управлени  электродвигателем, отличающеес  тем, что, с целью обеспечени  возможности поддержани  заданного расхода воздуха через шахтную вентил ционную дверь после проезда транспортных средств, оно снабжено конечным выключателем , толкателем и электромагнитом блока )правлени  фрикционной муфтой, при этом конечный выключатель установлен на полумуфте, соединенной tс валом, двери, а втора  полумуфта выполнена подторможенной и на ней размещен толкатель с возможностью взаимодействи  с конечным выключателем, причем контакт конечного выключател  и обмотка электромагнита подключены к блоку управлени  электродвигателем .

2.Устройство дл  управлени  шахтной вентил ционной дверью по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с   тем, что блок управлени  снабжен контактором режима регулировани  расхода воздуха, контактом режима пропуска транспорта и реле управлени  дверью при проезде транспортных средств, причем обмотка электромагнита включена последовательно с нормально открьгтым контактом контактора регулировани  расхода воэдуха, а нормально закрытый контакт конечного выключател  включен последовательно с обмоткой реле управлени  дверью при проезде транспортных средств, нормально открытый контакт которого включен

в цепь контактора режима пропуска транспорта , при этом обмотка контактора режима регулировани  расхода воздуха последовательно включена с нормально закрытым контактом контактора режима регулировани  расхода воздуха.

Источники информации,Алма-Ата, Наука . 1968, с 139

прин тые во внимание при экспертизерис.35.2.

1. Шепелев С. Ф. и др. Отрицательные2. Патент ФРГ N 2112295 кл Е 05

регул тора рудничных вентил ционных сетей.F 15/10, опублик. 1973.

8770638