SU873009A1

SU873009A1 - Стенд дл испытани несущей системы автомобил

Info

Publication number: SU873009A1
Application number: SU792847467A
Authority: SU
Inventors: Александр Львович Эйдельман; Ефим Маркович Шифрин
Priority date: 1979-12-04
Filing date: 1979-12-04
Publication date: 1981-10-15

Description

Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано для исследования несущей системы автомобиля.

Известен стенд испытания несущей системы автомобиля, содержащий основание ₅с закрепленными на нем горизонтальным силовым цилиндром, задней балкой, соединенной шарнирно с задними фальшрессорамд и Г-образной стойкой, на свободном конце которой подвешена передняя балка, соединенная с передними фальшрессорами. Сило- ю вой цилиндр воздействует на переднюю балку посредством тяги [1].

Недостатками этого стенда являются невозможность воспроизведения всех видов нагрузок, действующих на несущую систему автомобиля в реальных условиях, а также невозможность испытания рамы автомобиля с независимой подвеской.

Известен также стенд для испытания несущей системы автомобиля, содержащий основание, установленную на основании и соединенную с ним цилиндрическими шарнирами балку, связанную с фальшрессорами крепления одного конца несущей системы, силовые цилиндры, прикрепленные при помо15 щи пальцев и шаровых шарниров к фальшрессорам другого конца несущей системы и к основанию, стойку, расположенную между силовыми цилиндрами [2].

Недостатком этого стенда является невозможность обеспечения испытаний несущих систем атомобиля с независимой подвеской с приближением напряженного деформированного состояния несущей системы к реальным условиям.

Цель изобретения — обеспечение возможности испытаний несущих систем автомобиля с независимой подвеской и приближение напряженного деформированного состсшния несущей системы к реальным условиям.

Поставленная цель достигается тем, что стенд снабжен талрепом, один конец которого выполнен с вилкой, соединенной с концами указанного пальца, а другой конец шарнирно соединен со стойкой.

На фиг. 1 изображена принципиальная схема стенда; на фиг. 2 — конструкция талрепа; на фиг. 3 — вилка талрепа.

Стенд для испытания несущей системы автомобиля содержит основание 1 и балку 2, установленную на основании в цилиндрических шарнирах 3 на стойках 4. Балка 2

3.

соединена с .фальшрессорами 5 для крепления одного конца несущей системы. Стенд так же содержит силовые цилиндры 6 и 7, прикрепленные при помощи шаровых шарниров 8 и 9 и пальцев к основанию 1 и через динамометры 10 — к фальшрессорам 11. 5 Между силовыми цилиндрами 6 и 7 расположена стойка 12. Стенд снабжен талрепом 13 (регулируемой тягой), один конец которого шарнирно соединен при помощи вилки 11 с пальцем 15, связывающим один из силовых цилиндров 6 с фальшрессорой 11, ¹⁰а другой конец талрепа шарнирно соединен со стойкой 12.

Талреп (фиг. 3) состоит из серьги 16, вилки 14 и резьбовой муфты 17. Один конец серьги 16 закреплен шарнирно на стойке 12, ₁₅а другой имеет резьбу. Конец вилки 14 через подшипники 18 соединен с пальцем 15, связывающим силовой цилиндр 6 с фальшрессорой И. Другой конец вилки 14 имеет резьбу, направление которой противоположно направлению резьбы серьги 16. Серьга 16 20 и вилка 14 связаны между собой при помощи резьбовой муфты 17, зафиксированной гайками 19 и 20. Имеется также несущая система 21.

Стенд работает следующим образом. ^5

Закрепляют несущую систему на фальшрессорах 5 и 11 в местах крепления рессор реальной подвески. Силовыми цилиндрами 6 и 7 воздействуют на систему, перемещая ее относительно точек крепления. При этом талреп 13, осуществляя шарнирную связь ци- 30 линдра 6 со стойкой 12, ограничивает перемещение силового цилиндра 6 в поперечной плоскости стенда, что в случае регулирования длины талрепа обеспечивает заданные перемещения несущей системы в соответствии с реальными' условиями. ³⁵

При работе стенда создается пространственное нагружение несущей системы крутящим моментом и изгибающими моментами в вертикальной и горизонтальной плоскости. При этом за счет регулирования длины тал- ₄₀пера и вертикальной координаты центра шарнира, связывающего талреп со стойкой 12, и за счет работы цилиндров с различным, углом сдвига фаз, обеспечивается различ ный характер нагружения. Так, при минимальной длине талрепа и при работе цилиндров в фазе ( т.е. при одновременном выдвижении штоков), создается изгиб несущей системы в вертикальной плоскости, а при работе цилиндров в противофазе (при выдвижении одного штока и втягивании другого) создается кручение. При увеличении длины талрепа возрастает изгиб несущей системы в горизонтальной плоскости. При работе цилиндров со сдвигом фаз создается сложное напряженное состояние.

Предлагаемая конструкция стенда позволяет испытывать несущие системы автомобилей с независимой подвеской каждого колеса. При проведении испытаний на данном стенде обеспечивается приближение нагружения к реальным условиям, при этом эффект достигается применением сравнительно простой конструкции стенда.

Claims

(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ НЕСУЩЕЙ СИСТЕМЫ Изобретение относитс к испытательной технике и может быть использовано дл исследовани несущей системы автомобил . Известен стенд испытани несущей системы автомобил , содержащий основание с закрепленными на нем горизонтальным силовым цилиндром, задней балкой, соединенной щарнирно с задними фальщрессорами и Г-образной стойкой, на свободном конце которой подвешена передн балка, соединенна с передними фальшрессорами. Силовой цилиндр воздействует на переднюю посредством т ги 1. Недостатками этого стенда вл ютс невозможность воспроизведени всех видов нагрузок, действующих на несущую систему автомобил в реальных услови х, а также невозможность испытани рамы автомобил с независимой подвеской. Известен также стенд дл испытани несущей системы автомобил , содержащий основание, установленную на основании и соединенную с ним цилиндрическими шарнирами балку, св занную с фальщрессорами креплени одного конца несущей системы, силовые цилиндры, прикрепленные при помоАВТОМОБИЛЯ щи пальцев и щаровых щарниров к фальщрессорам другого конца несущей системы и к основанию, стойку, расположенную между силовыми цилиндрами 2. Недостатком этого стенда вл етс невозможность обеспечени испытаний несущих систем атомобил с независимой подвеской с приближением напр женного деформированного состо ни несущей системы к реальным услови м. Цель изобретени - обеспечение возможности испытаний несущих систем автомобил с независимой подвеской и приближение напр женного деформированного состмни несущей системы к реальным услови г Поставленна цель достигаетс тем, что стенд снабжен талрепом, один конец которого выполнен с вилкой, соединенной с концами указанного пальца, а другой конец шарнирно соединен со стойкой. На фиг. 1 изображена принципиальна схема стенда; на фиг. 2 - конструкци талрепа; на фиг. 3 - вилка талрепа. Стенд дл испытани несущей системы автомобил содержит основание 1 и балку 2, установленную на основании в цилиндрических щарнирах 3 на стойках 4. Балка 2 соединена с.фальшрессорами 5 дл креплени одного конца несущей системы. Стенд так же содержит силовые цилиндры 6 и 7, прикрепленные при помощи щаровых шарниров 8 и 9 и пальцев к основанию 1 и через динамометры 10 - к фальшрессорам II. Между силовыми ц-илиндрами 6 и 7 расположена стойка 12. Стенд снабжен талрепом 13 (регулируемой т гой), один конец которого щарнирно соединен при помощи вилки 11 с пальцем 15, св зывающим один из силовых цилиндров 6 с фальщрессорой И, а другой конец талрепа щарнирно соединен со стойкой 12. Талреп (фиг. 3) состоит из серьги 16, вилки 14 и резьбовой муфты 17. Один конец серьги 16 закреплен щарнирно на стойке 12, а другой имеет резьбу. Конец вилки 14 через подщипники 18 соединен с пальцем 15, св зывающим силовой цилиндр 6 с фальщрессорой 11. Другой конец вилки 14 имеет резьбу, направление которой противоположно направлению резьбы серьги 16. Серьга 16 и вилка 14 св заны между собой при помощи резьбовой муфты 17, зафиксированной гайками 19 и 20. Имеетс также несуща система 21. Стенд работает следующим образом. Закрепл ют несущую систему на фальщрессорах 5 и 11 в местах креплени рессор реальной подвески. Силовыми цилиндрами 6 и 7 воздействуют на систему, перемеща ее относительно точек креплени . При этом талреп 13, осуществл шарнирную св зь цилиндра 6 со стойкой 12, ограничивает перемещение силового цилиндра 6 в поперечной плоскости стенда, что в случае регулировани длины талрепа обеспечивает заданные перемещени несущей системы в соответствии с реальными услови ми. При работе стенда созда,етс пространственное нагружение несущей системы крут щим моментом и изгибающими моментами в вертикальной и горизонтальной плоскости. При этом за счет регулировани длины талпера и вертикальной координаты центра щар нира, св зывающего талреп со стойкой 12, и за счет работы цилиндров с различным, углом сдвига фаз, обеспечиваетс различный характер нагружени . Так, при минимальной длине талрепа и при работе цилиндров в фазе ( т.е. при одновременном выдвижении щтоков), создаетс изгиб несущей системы в вертикальной плоскости, а при работе цилиндров в противофазе (при выдвижении одного щтока и вт гивании другого) создаетс кручение. При увеличении длины талрепа возрастает изгиб несущей системы в горизонтальной плоскости. При работе цилиндров со сдвигом фаз создаетс сложное напр женное состо ние. Предлагаема конструкци стенда позвол ет испытывать несущие системы автомобилей с независимой подвеской каждого колеса . При проведении испытаний на данном стенде обеспечиваетс приближение нагружени к реальным услови м, при этом эффект достигаетс применением сравнительно простой конструкции стенда. Формула изобретени Стенд дл испытани несущей системы автомобил , содержащий основание, установленную на основании и соединенную с ним цилиндрическими щарнирами балку, св занную с фальщрессорами креплени одного конца несущей системы, силовые цилиндры , прикрепленные при помощи пальцев и шаровых щарниров к фальщрессорам другого конца несущей системы и к основанию, стойку , расположенную между силовыми цилиндрами , отличающийс тем, что, с целью обеспечени возможности испытани несу- щих систем автомобил с независимой подвеской и приближени напр женного деформированного состо ни несущей системы к реальным услови м, он снабжен талрепом, один конец которого выполнен с вилкой, соединенной с концами указанного пальца,а другой конец щарнирно соединен со стойкой. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 652462, кл. G 01 М 17/00, 1977.
2.Авторское свидетельство СССР № 652460, кл. G 01 М 17/00, 1977 (прототип).

18

фиг.Ъ

П