SU872357A1 - Реечный рулевой механизм транспортного средства - Google Patents

Description

(54) РЕЕЧНЫЙ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

I

Изобретение относитс  к рулевым управлени м транспортных средств, в частности к реечным рулевым механизмам автомобит лей.

Известен реечный рулевой механизм транспортного средства, содержащий кор- , пус с установленными в нем приводной шестерней , кинематически св занной с зубчатой рейкой переменного профил  и поджимным устройством дл  удержани  в зацеплении зубчатой рейки с шестерней ..llj.

Однако данный реечный рулевой меха- ю низм обладает недостаточной надежностью из-за наличи  зазора между сухарем и направл ющим стаканом, посто нно увеличивающимс  в процессе эксплуатации транспортного средства.

Цель изобретени  - повышение долго- 5 вечности путем устранени  зазора в кинематической св зи зубчатой рейки с шестерней .

Указанна  цель достигаетс  тем, что реечный рулевой механизм снабжен двум  плоскими пластинчатыми пружинами, уста; новленными в корпусе с возможностью взаимодействи  с упом нутой зубчатой рейкой , профиль последней выполнен ромбическим со скругленными вершинами и размерами по малой диагонали меньшими, а по большой диагонали большими или равными диаметру рейки, при этом упом нута  зубчата  рейка расположена большей диагональю ромба профил  параллельно оси приводной шectepни.

На фиг. I изображен реечный рулевой I механизм транспортного средства; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. I; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - сечение В-В рейки на фиг. 1.

Рулевой механизм содержит приводную: шестерню 1, котора  находитс  в зацеплении с зубчатой рейкой 2 через направл ющую втулку 3, установленную в корпусе 4. Две пластинчатые пружины 5 закреплены одним концом в специальном канале Kopj пуса 4 и прижимают рейку 2 к приводной шестерне I, обеспечива  беззазорное зубчатое зацепление и противодейству  проворачиванию рейки вокруг своей оси.

Claims (1)

1. Сечение рейки на участке зацеплени  с приводной шестерней, полученное методом пластической деформации в холодном состо нии с сохраненным поверхностным наклоном дл  повышени  износоустойчивости. изображено на фиг. 4, где А - размер по малой диагонали; Б- размер по большой диагонали; Д - исходный диаметр дл  получени  профил  пластической деформации; А Д Б - соотношение размеров профил . Рулевой механизм работает следующим образом. При повороте рулевого колеса шестерн  1 перемешает рейку 2 в ту нли иную сторону от нейтрального положени . Движение рейки 2 передаетс  рулевым т гам, с помош,ью которых производитс  поворот управл емых колес. Усилие, по вл ющеес  при повороте и качании колес, передаетс  зубчатой рейке, возникающий при этом момент стремитс  ее повернуть. Однако поворот рейки 2 предотвращаетс  посредством двух пластинчатых пружин 5, которые, скольз  по про . тивоположным от зубьев сторонам поперечного сечени  рейки, оказывают на ее давление . Формула изобретени  Реечный рулевой механизм транспортного средства, содержащий корпус с установленными в нем приводной шестерней, кинематически- св занной с зубчатой рейкой переменного профил  и поджимным устройством дл  удержани  в зацеплении зубчатой рейки с шестерней, отличающийс  тем, что, с целью повышени  долговечности путем устранени  зазора в кинематической св зи зубчатой рейки с шестерней, он снабжен двум  плоскими пластинчатыми пружинами , установленными в корпусе с возможностью взаимодействи  с упом нутой зубчатой рейкой, профиль последней выполнен ромбическим со скругленными вершинами и размерами по малой диагонали меньшим, а по большой - большими или равными диаметру рейки, при этом упом нута  зубчата  рейка расположена большей диагональю ромба профил  параллельно оси приводной шестерни. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе I. Патент Англии № 976661, кл. F06 Н. 1975 (прототип).

   Фиг.З

   ФигЛ