SU979190A1 - Механизм рулевого управлени транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к самоходным транспортным средствам, в частности к передаточным зубчато-реечным механизмам рулевых управлений.

Одной из проблем при создании рулевого управлени  транспортного средства  вл етс  предотвращение в процессе его поворота соприкосновени  подвижных элементов - управл емых колес с неподвижными элементами подколесными нишс1ми.

Поскольку в рулевых управлени х с зубчато-реечным передаточным механизмом поворот колес осуществл етс  поперечными т гами, непосредственно св занными с зубчатой рейкой, то чаще всего проблема ограничени  поворота колес сводитс  к проблеме ограничени  перемещени  репки.

Известен механизм рулевого управлени  транспортного средства, содержа&дай установленную в картере шестерню , зацепл ющуюс  с ней зубчатую рейку и подвижную опору, поджимаемую к рейке с помощью упругого элемента 1.

Ограничение осевого перемещени  рейки в данной конструкции обеспечиваетс  упором буртика охватывающей опоры шарового шарнира в соответствующий торец картера рулевого механизма .

Недостатком указанного механизма  вл етс  необходимость увеличени  габаритов охватывающей опоры до размеров, обеспечивающих упор в картер , и защитного чехла, что повыша .ет материалоемкость узла.

Известен также механизм рулевого

10 управлени  транспортного средства, содержащий установленную в картере шестерню, зацепленную с ней зубчатую рейку с упорными площадками и подвижную опору, поджатую к рейке упругим

15 элементом 2.

В известном механизме ограничение перемещени  рейки осуществл етс  за счет упорной площадки, котора  выполнена на самой рейке на границе

20 нарезки зубьев, параллельно их плоскости . При выходе зубьев шестерни из зацеплени  с зубь ми рейки шестерн  своим зубом упираетс  в указанную площадку и рейка прекращает свое пе25 ремещение.

Недостатком этой конструкции  вл етс  то, что при упоре зуба шестерни в площадку рейки происходит обм тие его поверхности, что приводит

30 к преждевременному выходу из стро шестерни , а также потере надежного ограничени  хода рейки, а следовательно , ограничению угла поворота колес .

Цель изобретени  - повышение .надежности и долговечности механизма.

Указанна  цель достигаетс  тем, в известном механизме рулевого управлени  горизонтальные упорные площадки на рейке выполнены со стороны противоположной зубь м под углом к оси рейки, а по обеим сторонам подвижной опоры выполнены соответствующие упорным площадкам вертик.альные упорные поверхности, при этом рассто ние между одной из упорных поверхностей подвижной опоры и упорной площадкой рейки в положении рейки , соответствующем движению по пр мой, равно ходу рейки при максимальном угле поворота колес, а общее рассто ние между упорными площадками рейки не превышает длину зубчатой части рейки.

На фиг. 1 показан общий вид рулевого управлени  с механизмом и управл емыми колесами; на фиг. 2 - поперечный разрез механизма; на фиг. 3 сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 общий вид рулевого механизма (прототип ).

Механизм рулевого управлени  транспортного средства включает картер 1, установленную в нем шестерню 2, зацепл ющуюс  с ней зубчатую рейку 3 с упорными площадками 4, подвижную опору . 5, имеющую вертикальные упорные поверхности 6 и поджимаемую к рейке 3 с помощью упругого элемента 7. Зубчата  рейка 3 (фиг.1) с помощью поперечных т г 8 св зана с управл емыми колесами 9 транспортного средства. Привод передато ного механизма осуществл етс  рулевым колесом 10 через рулевой вал 11.

Работа устройства осуществл етс  следующим образом.

При вращении рулевого колеса 10 усилие через рулевой вал 11 и шестерню 2 передаетс  зубчатой рейке 3,

котора , перемеща сь в ту или иную сторону, с помощью поперечных т г 8 производит поворот управл емых колес 9. Поворот колес происходит до тех пор, пока рейка 3 площадкой 4 не

5 упретс  в упорную поверхность 6

опоры 5. В этот момент прекращаетс  перемещение рейки 3 и поворот колес 9.

Данное устройство имеет повышенную надежность и долговечность благодар  исключению в нем обм ти  зубьев шестерни о ненарезанную часть рейки.

Claims (2)

1.Экспресс-информаци  Автомо5 бйлестроение, № 21, 02.06.65,

стр. 9.

2. Volksvagen - , RIa п 363, 77 т. стр. 41 (прототип).

10

фиг. /