SU870749A1 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1

Изобретение относитс  к машиностро. ению, в частнсюти двигателестроению а именно к устройствам дл  подвода отработавших газов двигател  внутреннего сгорани  к турбокомпрессору наддува.Известны двигатели внутреннего сгорани , содержащие по меньшей мере один цилиндр с головкой и поршнем, переме- щающимс  между нижней и верхней мертвыми точками, и турбокомпрессор, снабженный двум  газоприемными трубопроводами , каждый из которых сообщен с внутренней полостью цилиндра через отдельный выпускной клапан при неодновременном открытии клапанов jjl . Изменение момента открыти  одного из клапанов позвол ет измен ть давление и расход газовчерез турбину и регулировать давление наддува. В известном двигателе турбина турбокомпрессора выполнена одноступенчатой и дл  регулировани , момента открыти  клапана применен кулачковый привод. Конструкци  этого привода сложна.

Известны также двигатели, у которых турбина вьшолнена двухступенчатой, га- зоприемные трубопроводы сообщены с внутренней полостью цилиндра при помощи органов , открьшающихс  неодновременно, один из трубопроводов подключен к первой ступени турбины, а другой - к второй 21 . Дл  регулировани  наддува между ступен ми турбины имеетс  обводна  труба, позвол юща  подключать оба трубопровода

10 к первой ступени. Наличие двух ступеней и обводной трубы усложн ет конструкцию турбокомпрессора.

Конструктивно проще выполнен двигатель , у которого турбина выполнена одно15 ступенчатой, один из ее газоприемных трубопроводов сообщен с внутренней полостью цилиндра через выпускной клапан, установленный в головке, а второй подключен к ы утренней полости цилиндра

Claims (1)

1. 20 через окна, размещенные в боковой стенке цилиндра и примыкающие к нижней мертвой точке поршн , и снабжен запо{ ным органом З . Однако в этом дви38 гателе так же, как и в указанном выше, возможны лишь два режима работы, характеризующиес  подводом газа по двум или по одному трубопроводам. При этом промежуточные режимы отсутствуют. 11ел.ъю изобретени   вл етс  расшире вне диапазона регулировани  давлени  над дува. Дл  достижени  этого окна размешены в боковой стенке цилиндра р дами перпен дикул рными к еро оси, и запорный орган вьшолнен в виде органа полногои частим- 1 ного перекрыти  каждого р да. На чертеже представлена приншшиаль- на  схема описьшаемого двигател . В боковой стенке цилиндра 1 размещены окна 2 первого перпендикул рного к оси цилиндра р да и окна 3 второго р да , примыкающие к нижней мертвой точ- ке поршн  4. Оба р да 2 и 3 окон под-; при помощи газоприемного тру- бопрОБОда, показанного на схеме в виде двух каналов 5 и 6,: к газоприемному патрубку 7 турбины 8 турбокомпрессора. Каждый из р дов 2 и 3 окон может быть перекрыт полностью или частично при помощи органов перекрыти  9 и 10. Головка 11 цилиндра, снабжена выпуск ным каналом 12, в котором установлен вьшускной клапан 13, св занный с приводом 14. Выполненный в головке впускной канал 15 снабжен впускным клапаном 16, который в свою очередь св зан с приводом 17. .Через выпускной канал 1 и вьшускной клапан 13 внутренн   полость 1шлиндра сообщена с первым газоприемным трубопроводом 18 турбокомпрессора. Трубопровод 19 соедин ет впускной канал 15 головки с воздухонапорным патрубком 2О компрессора 21 турбокомпрес При работе двигател  на номинальном режиме органы перекрыти  9 и 10 закры ты. В процессе перемещени  между верхней и нижней мертвыми точками поршень 4 периодически открывает р ды 2 и 3 окон, примьшающих к его нижней Мертвой точке, но отработавшие газы могут посту пать в турбину 8 только по первому газоприемному трубопроводу 18 в момент открыти  вьшускного клапана 13. Турбина 8 приводит во вращение компрессор 2 KOTOpbJiu. подает в цилиндр сжатый воздух, давление которого-зависит, в числе Других факторов, от момента открыти  клапа на 13. При снижении частоты вращени  вала двигател  уменьшаетс  давление отработаншкх газов, поступающих в турбину Чв9 рез клапан, и снижаетс  давление сжатого воздуха (давление наддува). Дл  увеличени  давлени  наддува орган перекрыти  10 перемещают и подключают газоприемный патрубок 7 турбины к вн/трённей полости цилиндра через р$щ 3 окон. Давление газов э цилиндре в момент OTVкрыти  этих окон поршнем вьпие, чем в момент открыти  клапана 13, вследствие чего их давление перед турбиной повысит с  и давление наддува возрастет. При дальнейшем снижении частоты вращени  открьшают орган перекрыти  9 и газы поступают в ту1эбину через р д 2 окон, при еще более высоком давлении в цилиндре. Наличие двух р дов окон с различными органами перекрыти  позвол ет расширить диапазон регулировани , а вьшолнение органов перекрыти  с возможностью частичного перекрыти  каждого р да позвол ет осуществить регулирование достаточно плавно. Формула изобретени  Двигатель внутреннего сгорани , содержащий по меньшей мере один цилиндр С головкой и поршнем, перемещающимс  между нижней и верхней мертвыми точками , и турбокомпрессор, снабженный двум  газоприемными трубопроводами, один из которых сообщен с внутренней полостью цилиндра через выпускной клапан, установленный в головке, а второй подключен к внутренней полости цилиндра через окна, размещенные в боковой стенке Ш1линдр)а и примьпсающие к нижней мертвой точке поршн , и снабжен запорным органом, отличающийс  тем, что, с целью расширени  диапазона регулировани  давлени  наддува, окна размещены в боковой стенке цилиндра р дами, перпендикул рными к его оси, и запорный орган вьшсотнен в виде органа полного ичастич- ного перекрыти  каждого р да. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент ФРГ № 265О061, кл. F O2D 23/00, опубл. 1976. 2,Авторское свидетельство СССР № 676745, кд.Р 02 В 37/О2, 1977. 3.Маханько М. Г. Повышение термодинамйческой работоспособности газотурбинных систем двигателей внутреннего сгоранш1 . Автореферат докторской диссёртаШш .-М, : 1965, с. 34 - 35. fj f4