SU868158A1 - Упруго-демпферна опора вала - Google Patents

Description

(54) УПРУГО-ДЕМПФЕРНАЯ ОПОРА ВАЛА

Claims (1)

1. Изобретение относитс  к машино.стрсе нию, в частности к опорам высокооббротны роторов турбомашин. Известна упруго-демпферна  опора вала , содержаща  корпус с каналами дл  подвода жидкости в полость, образованну корпусом и втулкой со смонтированным в ней подшипником качени , внутренн   обойма которого закреплена на валу, и уплотнение ГiT Недостатком известной упруго-демпфе ной опоры  вл етс  необходимость увеличени  радиального зазора над рабочими лопатками турбины или компрессора, так как на режимах пуска, останова и ма лого газа двигател  работа масл нного. демпфера становитс  неэффективной иэ-аа низкого давлени  масла в системе сма ки и низкой частоты вращени . Вследствие этого величина эксцентриситета стакана , а следовательно, и ротора может достигать максимальной величины. Выполнение дл  центровки ротора стакана заодно с другим элементом не устран ет полностью указанный недостаток из-за технологических и моиргажных погрешностей а также из-за смещеш;  ротора под действием собственного веса . . Радиальное смешение ротора без увеличени  зазора над рабочими лопатками турбины компрессора может  вл тьс  причиной разрушени  рабочих лопаток нэза касани  ротора о статор, в то врем  как увеличение указанного зазора приводит к снижению КПД турбомашины. Цель изобретени  - повышение надежности работы опоры. Поставленна  цель достигаетс  тем, что упруго-демгаЬеона  опора вала, содержш1а  корпус с каналами дл  подвода ж акости в.полостьм образованную корпусом в втулкой со смонт1фованным в ней подшипнаком качени , внутренн  обойма которого акреплена на валу, а уплотнение, снабжена . пошфужанен ым кЗльцом с коническ0| поверхностью, установленным в корпусе и контактирующим с конической поверхностью , выполненной на торце втулки. На чертеже изображена упруго-демпферна  опора, общий вил, в разрезе. Упруго-демпферна  опора состоит из корпуса I с каналами 2 дл  подвода масла и установленного в корпусе втулки 3 с размещенной в нем наружной обой мой 4 подшипника 5 качени . Внут ренн   обойма 6 подшипника 5 закреплена на валу 7 турбомашины. Прымыкающие друг у другу поверхнос ти корпуса 1 и втулки 3 вьшо нены рез бовыми, а полость (зазор) 8., образованна  указанными резьбовыми поверхност ми , сообщена с аналами 2 корпуса и за попнена жидкостью, например маслом, ко тора  создает демпфирующую пленку. На втулке 3 с одной стороны полости 8 установлено уплотнительное кольцо 9, поджимаемое в,осевом направлении пружиной 1О, а с другой стороны - кольцо 11 поджатое, пружинами 12 к втулке 3 Со1ф 1аемые поверхности втулки и уплот нательного 1сольца выполнены коническими . Опора ра(отает следующим образом. На режимах пуска, останова и малог газа турбома.иины, т.е. при низкой часто те вращени  ротора, а следовательно, И Iйизком давлении масла в системе смазки , колыю 11 за счет поджати  гфужи-г нами 12 плотно сидит на конической поверхности втулки 3, обеспечива  центров ку ротора относительно корпуса 1. При этом работа ротора аналогична ра§рте на жестких опорах с концентрическим ра положением осей корпуса и вала. При увеличении частоты вращени  ротора и приближении ее величины к первой критической , давление масла в полости 8 приближаетс  к своему номинальному значению. За счет повышени  давлени  масла в полости 8 колыю 11 отжимаетс  в осевом направлении и втулка 3 освобождаетс . При давлении масла, близком к номинальному, и с ростом частоты вращени  работа масл ного дг мпфера становитс  эффективной и обеспечивает снижение прогибов и смещение ротора, а также нагрузок на его опоры прохождени  первой и последующих критических частот вращени . Уплотнительное кольцо 9 посто нно прижато пружиной Ю к торцу корпуса 1 дл  уплотнени  полости 8 и обеспечени  регламентированного расхода масла через демпфер. Предлагаема  конструкци  упругодемпферной опоры позвол ет повысить надежность работы ротора в широком диапазоне режимов турбомашины. Формула изобретени  Упруго-демпферна  onjpa вала, содержаща  корпус с каналами дл  подвода жидкости Б полость, o6pa3OBaHHvra корпусом и втулкой со смонти рованным В ней подшипником качени , внутренн   обойма которого закреплена на валу, и уплотнение, отлич ающа с   тем, что с целью повышени  надежности работы, она снабжена подпружиненным кольцом с конической поверхностью, устбшовленным в корпусе и контактирующим с конической поверхностью, выполненной на торце втулки. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе I. Патент Англии 6 1212599, кп. F 2 А , 1970, (прототип).

   s

   7

   fZTX