SU859666A1 - Двухтактный двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относитс  к двигате-йестроению и может быть применено на двухтактных карбюраторных двигател х внутреннего сгорани , например пусковьк. двигател х, на которых по услови м эксплуатации необходимо ограничение максимальной частоты вращени  коленчатого вала. Известны двухтактные карбюраторные двигатели внутреннего сгорани  с одно режимными механическими или пневматическими регул торами, осуществл ющими ограничение частоты вращени  путем воздействи  через систему рычагов т г и других элементов на положение дроссельной заслонки карбюратора. При достижении двигателем максимально допустимой частоты вращени  регул тор .воздействует на дроссельную заслонку карбюратора, уменьшает проходное сеченне диффузора, при этом уменьшаетс  количество поступающей в двигатель топливной смеси и соответственНО уменьшаетс  частота вращени  коленчатого вала двигател  flj. Недостатком известных регул торов двухтактных карбюраторных двигателей внутреннего сгорани   вл етс  их сложность , наличие большого количества деталей и системы рычагов и т г дл  кинематической св зи регул тора с дроссельной заслонкой карбюратора. Цель изобретени  - упрощение конструкции двухтактных карбюраторных двигателей с одиорежимньм регул тором . Поставленна  цель достигаетс  тем, что в двухтактном двигателе внутренне го сгорани , содержащем кривошипную камеру с расположенным в ней кривошипно-шатунным механизмом, цилиндр с продувочными окнами, впускной трубопровод с карбюратором и однорежимный регул тор, кривошипна  камера двигател  снабжена дополнительной камерой, сообщенной с ней каналом, а регул тор выполнен в виде диафрагменной камеры, полость которой сообщена с впускным трубопроводом, и заслонки , размещенной в канале дополнительной камеры и соединенной с диафрагмой .

На чертеже изображено предлагаемое устройство.

В двигателе кривошипна  камера 1, в которой размещен кривошипный механизм 2, соединена каналом 3 с дополнительной кгмерой 4. Во впускном трубопроводе 5 двигател  (нли непосредственно в карбюраторе) расположено отверстие 6, сообщенное каналом

7с полостью диафрагмеиной камеры 8. Диафрагма 9 жестко соединена с заслонкой 10, размещенной в канале 3. В диафрагменной камере В размещены пружина 1J и регулировочный вин 12 дл  регулировани  усили  пружины.

8корпусе двигател  выполнены продувочные окна 13. Дополнительна  камера 4, диафрагменна  камера 8 с

диафрагмой 9, заслонкой 10 и соединителы№1м каналом 7 образует однорежимный регул тор. Объем дополнительной камеры 4 дл  обеспечени  наделсной работы регул тора выполн ютравным 0,5-0,9 объема кривошипной камеры 1, а сечение канала 3 - равным половине площади сечени  продувочных окон 13 двигател .

Устройство работает следующим образом.

При работе двигател  с частотой вращени  коленчатого вала менее предельно допустимой разрежение во впускном трубопроводе 5 и соединенной с ним диафрагменной камере 8 недостаточно дл  перемещени  диафрагмы 9, Заслонка 10, св занна  с диафрагмой полностью перекрывает канал 3, соедин ющий кривошипную камеру 1 с дополнительной камерой 4.

При достиэкении двигателем предельной частоты вращени  разрежение во впускном трубопроводе 5 и сообщенной с ним диафрагменной камере 8 увелиг чиваетс  и достигает величины, при

которой диафрагма 9 преодолевает усилие пруншны 11 и перемещает заслонку 10, открыва  при этом канал 3. При открытом канале к внутренней

полости кривошипной камеры 1 добавл етс  обьем дополнительной камеры 4. В этом случае относительное разрежение в кривошипной камере 1 двигател  уменьшаетс , что приводит к уменьшению расхода топлива, а затем и частоты вращени  коленчатого вала двигател . Из-за уменьшени  разрежени  во впускном трубопроводе 5 и диафрагменной камере 8 пружина 11 преодолевает усилие диафрагмы 9 и возвращает ее и св занную с ней заслонку 10 в первоначальное положение, при котором перекрываетс  канал 3 и допол, нительна  камера 4 регул тора отключаетс  от кривошипной камеры 1 двигател .

Регул тор может быть установлен непосредственно на двигателе, а также вне его.

Claims (1)

1. Патент США № 3834363, кл. 123-119, 1974.

/3