SU1244370A1 - Распределительное устройство дл регулировани угла опережени зажигани двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к системам управлени  углом опережени  зажигани  в стационарных модефикаци х автомобильных бензиновых двигателей.

Цель изобретени  - повышение топливной экономичности двигател  внутреннего сгорани .

На чертеже представлена принципиальна  схема распределительного устройства дл  регулировки угла опережени  зажигани  двигател  внутреннего сгорани .

Распределительное устройство содержит карбюратор 1 с впускным трактом 2, в котором установлена дроссельна  заслонка 3. В боковой стенке 4 карбюратора 1 выполнены первое и второе управл ющие отверсти  5 и 6 соответственно. Третье управл ющее отверстие 7 выполнено в противоположной стенке 8. Первое управл ющее отверстие 5 расположено в зоне верхней кромки 9 дроссельной заслонки 3 в закрытом положении и сообщено при помощи вакуумного канала 10 с вакуумной камерой 11 распределител  зажигани . Распределитель 12 имеет диафрагму 13.

Второе вакуумное отверстие б расположено над верхней кромкой 9 дроссельной заслонки 3 в открытом положении (II) и соединено при помощи второго вакуумного канала 14 с каналом 10. Третье управл ющее отверстие 7 расположено на уровне нижней кромки 15 дроссельной заслонки 3 в положении (I) ее открыти  на угол 15-25° и соединено при помощи вакуумного канала 16 с каналом 10.

Второй вакуумный канал 14 имеет зауженный участок 17, выполненный в управ

5

5

0

л ющем отверстии 6, а вакуумный канал 16 имеет сужение 18, выполненное в управл ющем отверстии 7.

Устройство работает следующим образом.

В начале открыти  дроссел  до положени  I управл ющие отверсти  5 и 7 передают в вакуумную камеру 11 распределител  12 одинаковое задроссельное разрежение . Второе управл ющее отверстие 6 находитс  вне зоны разрежени  на всех нагрузочных режимах и воздух через отверстие 6 с зауженным участком 17 и канал 14 попадает в канал 10, снижает в нем разрежение и уменьщает угол опережени  зажигани .

При увеличении нагрузки и дальнейщем открытии дроссел  3 третье управл ющее отверстие 7 оказываетс  над дроссельной заслонкой вне действи  задроссельного разрежени . При этом оно через какал 16 дополнительно снижает передаваемое в вакуумную камеру 11 распределител  12 разрежени  и диафрагма 13, перемеща сь, уменьщает угол опережени  зажигани  в зоне больщих нагрузок.

Дл  стационарных модификаций автомобильных двигателей, у которых в св зи со спецификой их использовани  максимальна  нагрузка составл ет 60-75% от полной, такое локальное снижение угла опережени  зажигани  в зоне максимальной нагрузки этих двигателей позвол ет повысить их степень сжати , сохран   практически во всем диапазоне их частичных нагрузок оптимальные углы опережени  зажигани , в результате топливна  экономичность двигател  повыщаетс .

Claims (1)

1. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее карбюратор с дроссельной заслонкой и тремя управляющими отверстиями во впускном тракте, распределитель зажигания с диафрагмой и вакуумной камерой и три вакуумных канала для соединения вакумной камеры соответственно с первым управляющим отверстием, расположенным в зоне кромки дроссельной заслонки в положении полного ее закрытия, со вторым управляющим отверстием и с третьим управляющим отверстием, имеющим зауженный участок, отличающееся тем, что, .с целью повышения топливной экономичности двигателя, третье управляющее отверстие расположено в зоне нижней кромки дроссельной заслонки в положении ее открытия на угол 15—25°.