SU859661A1 - Устройство дл наддува двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

t

Изобретение относитс  к машино- строению, в частности двигателестроению , а именно к системам наддува дизелей.

Известны устройства дл  наддува двигател  внутреннего сгорани , содержащее соединенные последовательно при помощи воздушной и газовой магистралей турбокомпрессоры низкого и высокого давлени , первый из которых сообщен с атмосферой при помощи всасьшающего патрубка и выхлопной трубы, а второй подключен к двигателю своими воздухонапорным и газоприемным патрубками и снабжен соедин ющей последние обводной трубой с дополнительной камерой сгорани  l .

Дополнительна  камера сгорани  позвол ет осуществл ть регулирование давлени  наддува, однако из-за того, что на всех режимах оба турбокомпрессора работают последовательно , возможности регулировани  наддува ограничены.

Известно устройство, позвол кщее осуществить более глубокое регулирование , так как в нем предусмотрено последовательно-параллельное включение турбин высокого и низкого давлени  при последовательном включении компрессоров низкого и высокого давлени . В таком исполнении система двухступенчатого наддува на промежуточных режимах может работать с по10 следовательным включением турбин, а на номинальной мощности - при параллельно включенных турбинах высокого и низкого давлени  2}.

Однако зта система также недоста15 точно эффективна в св зи с тем, что при параллельной работе турбин на каждой турбине срабатываетс  высокий удельный теплоперепад, что св зано с ухудшением КПД турбины и ограничением

Claims (2)

1. 20 предельно срабатываемьк теплоперепа ,дов в одной ступени расширени , а так же в св зи с тем, что компрессоры всегда включены последовательно и на. 3 частичных, нагрузках используютс  так же с пониженным КПД из-за пониженных массовых расходов воздуха двигателем . Цель изобретени  - повышение эко номичности двигател  на частичных па рубках. Поставленна  цель достигаетс  тем что возду1Ш1а  и газова  магистрали между турбокомпрессорами сообщены с атмосферой при помощи канала перепуска газов и дополнительного воздух впускного патрубка, каждый из которых снабжен регулируемым дросселем, причем канал перепуска газов подсоединен к выхлопной трубе. На чертеже представлена принципиальна  схема устройства. Система содержит турбокомпрессор высокого давлени , который снабнсен турбиной 1 и компрессорами 2 высокого давлени , турбокомпрессор низкого давлени , которьш снабжен турбиной 3 и компрессором 4 низкого давлени , газовую магистраль 5 дл  подвода выпускных газов от турбины 1 высокого давлени  к турбине 3 низкого давлени , выхлопную трубу 6 дл  отвода отработавших газов от турбины 3 низкого давлени  в атмосферу, воздушную магистраль 7 дл  подачи надцу зочного воздуха от компрессора 4 низкого давлени  к компрессору 2 высокого давлени , канал 8 перепуска газов, соедин ющий газовую магист раль с выхлопной трубой. Причем в канале 8 установлен регулируемый дроссель 9, а магистраль 7 подачи воздуха из -компрессора 4 низкого давлени  в,компрессор 2 высокого дав лени  сообщена с атмосферой при помощи дополнительного воздуховпускного патрубка 10 с регулируемым дросселем 11. Кроме того, система включает в себ  холодильники 12 и 13 дл  охлаждени  наддувочного воздуха после каждой ступени турбокомпрессора, а также дополнительную камеру сгорани  14 с устройствами регулировани  подачи топлива и воздуха (не показано ) , встроенную в обводную трубу, со един ю1Цую воздухонапорный патрубок 15 и газоприемпый патрубок 16 турбо компрессора высокого давлени , кото рыми он подключен к двигателю 17. Припереходе двигател  17, напри мер , с номинального на заданный про межуточный режим работы открываетс  дроссель 9 и oTpa6oTaB mie газы двиател  от турбины 1 высокого давлени  аправл ютс  каналу 8 в выхлопную рубу бив атмосферу. Одновременно открытием дроссел  9 открываетс  россель 11 и вход компрессора 2 выокого давлени  через патрубок 10 оедин етс  с атмосферой. Таким обазом , на заданных режимах работы истема двухступенчатого газотурбиного наддува практически преобразутс  в одноступенчатую систему с аботающим турбокомпрессором высоого давлени , характеристики котоого , благодар  относительно меньим проходны - сечени м проточных астей, хорошо согласованы с харакеристиками двигател . Следовательно, использование предагаемой системы двухступенчатого гаотурбинного наддува на заданных про ежуточных режимах работы двигател  озвол ет повысить КПД установки, следовательно, улучшить ее экономичность . Формула изобретени  Устройство дл  наддува двигател  внутреннего сгорани , содержащее соединенные последовательно при помощи воздушной и газовой магистралей турбокомпрессоры низкого и высокого давлени , первый из которых сообщен с атмосферой при помошд всасывающего патрубка и выхлопной трубы, а второй подключен к двигателю своими воздухонапорным и газоприемным патрубками и снабжен соедин ющей последние обводной трубой с дополнительной камерой сгорани , отличающеес  тем, что, с целью повышени  экономичности двигател  на частичньпс нагрузках, воздушна  и газова  магистрали между турбокомпрессорами сообщены с атмосферой при помощи канала перепуска газов и дополнительного воздуховпускного патрубка, каждый из которых снабжен регулируемым дросселем, причем канал перепуска газов подсоединен к выхлопной трубе. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США № 3988894, кл. 60-606, опублик. 1976.
2. 2.Вьшоженна  за вка Франции № 2362275, кл. F 02 В 37/00, опублик, 1978.