SU852713A1 - Судовое устройство дл спускаи пОд'ЕМА гРузА - Google Patents

Description

/. Закреплены ветви канатов в секци х поворотного барабана 9.

На барабане 9 закреплен общий грузоной канат 10, который пропущен через неподвижные щкивы 11 на корпусной конструкции судна, щкивы 1-2 на подвижной каретке и закреплены на корпусной конструкции , образу  полиспаст.

Подвижна  каретка соединена с силовым приводом, выполненным в виде гидроцилиндра 13 и состоит из 2-х соединенных между собой частей. На одной части 14 расположены шкивы 12 и механизм 15 разобщени  и св зи ее с корпусной конструкцией .

Друга  часть 16 каретки соединена с гидроцилиндром 13, расположенным в рыпаге 2, и имеет механизм 17 разобщени  и св зи между собой частей каретки. Мехазнимы 15 и 17 разобщени  и св зи сблокированы между собой т гами 18, которые привод тс  в движение приводом 19.

Части подвижной каретки выполнены с ка-тками 20 и установлены в направл ющих 21.

Устройство работает следующим образом .

При спуске груза 5 на воду в гидронилиндр 5 вываливани  поступает рабоча  жидкость. Шток гидроцилиндра выдвигаетс  и воздействует на выносную несущую раму /. При этом несуща  рама поворачиваетс вместе с рычагами 2. После полного выдвигани  щтока гидроцилиндра 3 вываливани  включаютс  в работу гидроцилиндры 13, которые соединены с поднижной кареткой. При этом, часть 14 каретки при помощи механизма 15 разобщени  и св зи соединена с корпусной конструкцией судна, а часть 16 соединена с гидроцилиндром 13.

При подаче рабочей жидкости в поршневую полость гидроцилиндра 13 часть 16 каретки совместно со штоком гидроцилиндра перемещаетс  до соприкосновени  с частью 14 каретки. При этом включаетс  привод 19, который приводит в движение т ги 18. Эти т ги воздействуют на механизмы 15 и 17 разобщени  и св зи. Механизм 15 разобщает часть 14 каретки с корпусной конструкцией. Одновременно механизм 17 соедин ет между собой обе части каретки. Далее рабоча(Я жидкость

подаетс  в штоковую полость гидроцилиндра 13. Шток гидроцилиндра совместно с кареткой выдвигаетс . При этом грузова  подвеска 4 вместе с грузом 5 перемещаетс  вниз, опуска  груз.

Операци  подъема груза и установки в положение по-походному происходит в обратном пор дке.

Экономический эффект достигаетс  за счет того, что исключаютс  трудоемкие ручные операции раст жки грузовой подвески в положении по-походному, а также за счет того, что штоки гидроцнлиндров не подвергаютс  температурному и атмосферному воздействию, вследствие чего повышаетс  надежность.

Claims (2)

1.Судовое устройство дл  спуска и подъема груза, содержащее несущую выносную раму, шарнирно св занную с гидроцилиндрами ее вываливани , а также силовой привод дл  грузовой подвески, включающий в себ  гидроцилиндр, св занный с подвижной кареткой с установленными на ней шкивами, при этом через последние и через неподвижные шкивы пропущена

канатна  проводка, св занна  с грузовой подвеской, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности в работе, каретка выполнена из двух частей, при это;одна часть каретки св зана щарнирно с

гидроцилиндром и снабжена механизмом разобщени  и св зи между собой обеих частей каретки, шкивы смонтированы на другой части каретки, а последн   снабжена механизмом разобщени  и св зи ее с

несущей выносной рамой.

2.Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е ес   тем, что механизм разобщени  между собой обеих частей каретки содержит силовой привод, сблокированный посредством

т ги с механизмом разобщени  и св зи упом нутой части каретки с несущей рамой .

Источник информации, прин тый во внимание при экспертизе:

1. Авторское свидетельство СССР № 492424, кл. В 63 В 23/40, 16.01.79 (прототип ) .

;-;

1 : I ic/f-

Фиг. 5

Фиг.5