SU850883A1 - Всережимный регул тор частоты вра-щЕНи ТРАНСпОРТНОгО дВигАТЕл ВНуТ-РЕННЕгО СгОРАНи - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к автоматическому регулированию двигателей внутл реннего сгорани .

Известны всережимные регул торы частоты вращени  транспортного двигател  внутреннего сгорани , содержащие измеритель частоты вращени , соединённый с усилительно-преобразовательным устройством, и исполнительный орган, вход которого соединен с выходом усилительно-преобразовательного устройства , а выхоо - с фганом дозировани  топливоподачи, управл емым эааатчиком СИ «

Известные регул торы используютс  на транспортных овигател х, работающих в диапазоне непрерывно Мен ющихс  режимов , что снижает долговечность регул торов и приводит к нестабильности регулировани .

Цель изобретени - пшышение моторесурса и ЭКСН1ОМНЧНОСТИ двигател .

Поставленна  цель достигаетс  тем что регул тор дополнительно снабжен измерител ми положени  органа дозировани  топливоподачи и положени  зацатчика; подсоеаиненными выходами ко входам усилительно-преобразовательного устрой Ства.

На чертеже представлена схема регул тора .

Двигатель 1 снабжен всережимным регул тором, содержащим измеритель 2 угловой скорости коленчатого вала дви10 гател  1 с тахогенератором переменного тока 3 и диодным выпр мителем 4. Измеритель 2 через усилительно-преобразовательное устройство 5, содержащее сумматор 6 и дифференцирующий элемент

15 7, соединен с исполнительнь1М органом 8. Вход исполнительного органа 8 соединен с выходом устройства 5, а выход - с органом дозировани  топливоподачи-9, управл емым задатчиком 10. Регул тор

20 снабжен также измерителем II положени  органа дозировани  топливвподачи 9 и измерителем 12 положени  задатчика 10 Дифференцирующий элемент 7 св$гэан через потенциометры 13 и 14, аиоаные ограничители 15 и 16 и входные резисторы 17 - 20 с сумматором 6.

Всережимный регул тор работает еле- цующим образом.

При разгоне транспортной машины воцитель воздействует на задатчик 10 и на вхоц сумматора б поступает электрический сигнал посто нного тока, который с вьосоца сумматора 6 поступает на вход исполнительного органа 8. Выходной шток исполнительного органа 8 перемещает орган дозировани  топливоподачи 9 двигател  1 в сторону увеличени  подачи топлива. При этом разгон двигател  по внешней характеристике крут щего момента происходит только при резком воздействии на задатчик 10, так как перемещение органа дозировани  топливопода- чи 9 фиксируетс  измерителем 11 и в виае электрического сигнала посто нного тока подаетс  через входной резистор 17 на вход сумматора 6. Электрические сигналы с выходов измерителей 11 и 12 противоположны по знаку, что приводит к уменьшению электрического сигнала на выходе сумматора 6 и, следовательно, к уменьшению скорости перемещени  выходного штока исполнительного органа 8. В установившемс  режиме электрические . сигналы на входе сумматора 6 взаимно компенсируют друг друга и выходной сигнал сумматора 6 равен нулю. В ыхрдной UTOK исполнительного органа 8 при этом /сеподвижен. Соответствующим выбором значений сопротивлений входных резисторов 17 - 2О сумматора 6 можно выбрать требуемую величину степени неравномерности всережимного регул тора. Потенииометры 13 и 14 и. диодные ограничители 15 и 16 служат дл  выбора требуемой величины перемещени  органа дозировани  топливоподачи 9. С помощью потенциометров 13 и 14 устанавливаютс  определенные значени  напр жени  отпирани  диодных ограничителей 15 и 16. В этом случае выход двигател  1 на внешнюю характеристику крут щего момента невозможен даже при резком воздействии на задатчик 10 и двигатель работает в режиме недоиспользованной мсщ .ности. Расход топлива при этом уменьшаетс .

Таким образом, использование всере жимного регул тора позвол ет повысить долговечность дизел  и уменьшает расход топлива.

Claims (1)

1. Формула из, обретени 

   Всережимный регул тор частоты вращени  транспортного двигател  внутреннего сгорани , содержащий измеритель частоты вращени , соединенный с усилительно-преобразовательным устройством, и исполнительный орган, вход которого соединен с выходом усилительно-преобразовательного устройства, а выход -с органом .дозировани  топливоподачи, управл емым задатчиком, о л и чаю - щ и и с   тем, что, с целью повышени  MOTOpiecypca и экономичности двигател , регул тор дополнительно снабжен измерител ми положени  органа дозировани , топливоподачи и положени  задатчика, подсоединенными выходами ко входам усилительно-преобразовательного устрой-, ства.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе:

   i. Авторское свидетельство СССР № 22О674, кл. 02 Д 29/06, 1968.