SU850795A1

SU850795A1 - Судоходный шлюз

Info

Publication number: SU850795A1
Application number: SU792832793A
Authority: SU
Inventors: Михаил Иванович Русаков; Радий Павлович Степанов; Юрий Петрович Сороколетов
Original assignee: Государственный Институт Проектированияна Речном Транспорте
Priority date: 1979-10-26
Filing date: 1979-10-26
Publication date: 1981-07-30

Description

(54) СУДОХОДНЫЙ ШЛЮЗ

I

Изобретение относитс к гидротехнике, в

частности к судоходным шлюзам. t

Известен судоходный шлюз, включающий лову, камеру, транспортирующий механизм, выполненный в виде лебедки и трособлочной системы, и предохранительное устрюйство с жесткой балкой, смонтированной перед рабочими 3aTBOpaMHf/J.

Недостатком известного судоходного шлюза вл ютс низкие эксплуатационные качества .

Цель изобретени - улучшение зксплуатационных качеств судоходного шлюза.

Поставленна цель достигаетс тем, что одна из боковых сторон камеры и голова выполнены с нишами, сопр женными между собой , лебедка транспортирующего механизма смонтирована на голове, а упом нута балка установлена с возможность перемеще1и поперек камеры шлюза в упом нутых нишах и св зана посредством трособлочной системы с упом нутой лебедкой, при этом рабочий участок балки выполнен цилиндрической формы .

На фиг. 1 изображено предлагаелюе устройство в рабочем положении (при закрытых двухстворчатых воротах и наполненной камере шлюза), общий вид; на фиг. 2 - то же, в положении пр пропуске судов; на фиг. 3 - опорна ниша с деталировкой амортизирующих и направл ющих устройств, план; на фиг. 4-6 разрезы по устою головы шлюза и принцип работы амортизирующего устройства.

Судоходный шлюз содержит рабочий элемент предохранительною устройства - балку 1, котора размещена на днище 1шщи 2, примыкающей к голове ишюза. Ншиа расположена перед рабочим затвором 3 судоходного шлюза.

15

Claims

При наполнении камеры шлюза до уровн верхнего бьефа балка I всплывает в исходное положение. Дл установки в рабочее по- ложение балка выдвигаетс из ниши с помощью транспортирующего механизма, наприМ мер ведущей лебедки 4 и троса 5, проход . щего через блок 6, установленный над «ишей 2. Оба .конца троса 5 закреплены на конце балки I.. Перед выходом судна из камеры шлюза балка убираетс и вновь устанавливаетс в исходное положение в нише 2 с помощью транспрртирзоощего механизма (лебедки 4, троса 5 и блока 6). При опорожнении камер балка опускаетс на дно ниши 2. Вертикальныё перемещени балки обеспечиваютс за бчет слабины в тросе 5. Заданное направление даижени балки 1 При ее установке в рабочее положение обеспечиваетс с помощью направл ющих роликов 7, установленных по обеим стороншм Ниши
2. Дл улучшени условий ввода балки в опорную нишу 8 концы ее и входы в нишу имеют закруглени . При навале судна 9 на балйу 1 последн передает концами усилие на упорные консоли 10 и отклон ет их на некоторый угол, воздейству на амортизаторы 11, позвол ющие п|олностью погасить кинетическую энергию судна. После сн ти нагрузки от судна амор заторы возвращают балку в исходное положение . В качестве амортизаторов могут быть использованы гищ)авлические или гидропневматические устройства. Передача осевого усили на ось амортизатора 11 обеспечиваетс за счет шарнирного соединени упорных консолей ip с основани ем ниши и штоками амортизаторов, а также за счет установки последних на шарнирнонёподвижные опоры 12. Дл лучшего контакта форштевней судов различных типов с балкой 1 и обеспечени одинаковых условий ее работы при навале судна рабоча балка выполнена цилиндрической формы, а концевые (опорные) участки пр моугольными. Дл снижени жесткости уд ра балка может быть обшита упругими мате алами (древесиной, пластиком и тл.). Остой чивость балки обеспечиваетс балластом 13. 54 Предохранительное устройство может быть использовано и без амортизационных устройств. В этом случае балка 1 при повреждении замен етс запасной. Предлагаемое устройство позвол ет исключить затраты на ремонт рабочих затворов шлюзов, повреждаемых при навалах судов, затраты по транспортному флоту за врем просто вследствие навалов, сократить врем судопропуска за счет повышени скорости движени судов и повысить безопасность судопропуска . Формула изобретени Судоходный шлюз, включающий голову, камеру, транспортирующий механизм, выполненный в виде лебедки и трособлочной системы, и предохранительное устройство с жесткой балкой, смонтированной перед рабочими затворами, отличающийс тем, что, .с целью улучшени эксплуатационных качеств, одна из боковых сторон камеры и голова вьшолнены с нишами, сопр жшными между собой, лебедка транспортирующего механизма смонтирована на голове , а упом нута балка установлена с возможностью перемещени поперек камеры шлю за в упом нутых нишах и св зана посредством фособлочной системы с упом нутой лебедкой, при зтом рабочий участок балки выполнен цилиндрической формы. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе . 1. Патент ФРГ N 1254093, кл. 84 b 1/10, W.n.67.

«(if«

ФивЛ

Фи&.