SU850450A1 - Тормозна система железнодорож-НОгО ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents

Description

(54) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

I

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано на многосекционных локомотивах, электро- и дизель- поездах и специальных железнодорожных машинах.

Известна тормозна  система железнодоро- и дизель-поездах и специальных железща  компрессор, соединенный через воздухосборники с питательной магистралью, кран машиниста, соединенный с питательной и тормозной магистрал ми, воздухораспределители , соединенные с тормозной магистралью , запасными резервуарами и тормозными ,цилиндрами 1. 1

Недостатком этой системы  вл етс  возможность самопроизвольного торможени  при повышенных расходах воздуха из питат1ельной магистрали и св занных с ней пневматических цепей управлени  и снижении в ней давлени  ниже давлени  в тормозной магистрали путем перетекани  воздуха через кран машиниста из торможной магистрали в питательную.

Цель изобретени . - повышение надежности работы тормозной системы путем исключени  возможности самопроизвольного

торможени  при повышенных расходах воздуха из питательной магистрали.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что тормозна  система снабжена дополнительным резервуаром и обратным клапаном, вход которого подключен к питательной магистрали , а выход соединен с краном машиниста через дополнительный резервуар.

На чертеже показана принципиальна  пневматическа  схема тормозной системы.

Тормозна  система содержит компрессор 1, соединенный с воздухосборниками 2, подключенными к питательной магистрали 3 с отводом 4 к цеп м управлени . К питательной магистрали подключен обратный клапан 5, соединенный с резервуаром 6.

Резервуар 6 соединен с краном 7 машиниста , к которому подключена тормозна  магистраль 8 с подключенным воздухораспределителем 9, соединенным с тормозными цилиндрами 10 и запасным резервуаром И.

Система работает следующим образом.

Компрессор 1 питает сжатым воздухом воздухосборники 2, соединенные с питательной магистралью 3 и с отводом 4, от которого осуществл етс  питание пневматических цепей управлени . Через обратный клапан 5, соединенный с резервуаром б, осуществл етс  питание через кран 7 машиниста сжатым воздухом тормозной магистрали 8.

При больших расходах воздуха в пневматических цеп х управлени  давление воздуха в питательной магистрали может упасть ниже давлени  в тормозной магистрали . При этом перетекани  воздуха из тормозной магистрали 8 .-icpes кран машиниста 7 в питательную :,1 ГйСтраль 3 не происходит, так как закрываетс  обратный клапан 5 и кск-тчсчаетс  возможность самопроизвольного торможени . Резервуар 6 служит дл  поддержани  установленного давлени  воздуха в тормозной магистрали 8 на врем  повышенного расхода сжатого воздуха из питательной магистрали.

Устройство позвол ет повысить безопасность движени .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Тормозна  система железнодорожного транспортного средства, содержаща  компрессор , соединенный через воздухосборники с питательной магистралью, кран машиниста , соединённый с питательной и тормозной магистрал ми, воздухораспределители , соединенные с тормозной магистралью, запасными резервуарами и тормозными цилиндрами , отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности путем исключени  возможности самопроизвольного торможени  при повы1ценных расходах воздуха из питательной магистрали, она снабжена дополнительным резервуаром и обратным клапаном , вход которого подключен к питательной магистрали, а выход соединен с краном машиниста через дополнительный резервуар .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Крылов В. И. и др. Автоматические тормоза подвижного состава. М., «Транспорт, 1972, с. 40-44.