SU1245467A1

SU1245467A1 - Тормозна система многосекционного железнодорожного т гового средства

Info

Publication number: SU1245467A1
Application number: SU853853259A
Authority: SU
Inventors: Сергей Степанович Сосновенко; Иван Гаврилович Осыпа; Анатолий Трофимович Телик; Сергей Васильевич Севостьянов; Игорь Валентинович Абашкин
Priority date: 1985-02-13
Filing date: 1985-02-13
Publication date: 1986-07-23

Description

Изобретение относитс к железноорожному транспорту, а более конретно --к тормозным системам многосекионных т говых средств.

Целью изобретени вл етс снижеие металлоемкости путем уменьшени еобходимого количества резервуаров. На чертеже изображена функциональна сх-ема предложенной тормозной системы .

Тормозна система многосекционного железнодорожного т гового средства содержит источник сжатого воздуха - компрессор 1, главные резервуары 2, питательную 3 и тормозную 4 магистрали секций, соединенные с соответствующими магистрал ми других . секций рукавами 5 и 6. Питательна и тормозна магистрали междз собой соединены посредством крана машиниста (не изображен). Воздухораспреде- литель 7 соединен с запасным резервуаром 8, атмосферой через переключательный клапан 9, с реле 10 давлени и через разобщительный кран 11, открытый на каждой секции, - с тормозной магистралью 4. Реле 10 давлени сообщено выходом с тормозшзтми цилиндрами 12, входом - с выходом последнего главного- резервуара 13. Последний главный резервуар 13 своим входом посредством обратного клапана 14 и параллельно ему установленного управл ющего органа 15 соединен с главными резервуарами 2 и питательной магистралью 3.

Управл ющий орган 15 имеет корпус 16 с размещенньм в нем клапаном 17 со штоком 18, раздел ющим полости и Б . Полость Л соедив:ена с питательной магистралью 3, п:олость Б - с послед1шм главным резервуаром 13. На шток 18 клапана 17, расположенного в полости В , устав:овлена пр; Ж-Ина 1 9,, Полость В , расположенна над гатоком 18, сообщена с атмосферой каналом 2 . Полости 6 и В раз- делены уплотнительной манг;етой 20.

Тормозна система т говьпс единиц железнодорожного подвижного состава работает следующим образом.

В процессе зар дки сжатый воздух от компрессора 1 поступает в глав.ные .резервуары .2, питательную магистраль 3. Через обратный клапан 14 наполн етс последний главный.резервуар 13, сообщент)1й своим выходом с питательной камерой реде 10 давлени . Из пи45467 2

тательной магистрали сжатый воздух поступает также в полость А, а пройд через обратный клапан 14 в полость Б управл ющего органа 15, че5 рез кран машиниста (не показан) воздух из питательной магистрали поступает в тормозную магистраль.

В процессе наполнени питательной магистрали в интервале давлений

10 От О до 0,6 МПа управл ющий орган закрыт под воздействием силы пружины , превышающей силу от давлени воздуха, равную произведению давлени ни площадь поперечного сечени

15 штока. В интервале давлений .от

0,6 МПа и вьш1е управл ющий орган открыт благодар превьшгающему усилие пружины действию силы, равной произ- ведент давлени на площадь попереч20 ного сечени штока.

Таким образом, при нормальной (р довой) работе т гового средства управл ющий орган будет открыт, так как давление воздуха в питательной магистрали т гового средства выше 0,6 МПа, при этом резервуар 13 будет выполн ть функции главного резервуара и совместно с резервуарами 2 питать воздухом тормозную магистраль поезда,

При снижении давлени в тормозной магистрали 4 (например, краном машиниста , в случае расцепа или разрыва концевых рукавов, и т.д.) воздукорас35 пределитель 7 сработает на торможе- гше и перепустит воздух из запасного резервуара 8 в управл ющие камеры реле 10 давлени , последнее, сработав , перепустит воздух из резервуара

13 в тормозные цилиндры 12. В данном случае главный резервуар 13 выполн ет функции как дополнительного резервуара , пита тормозные цилиндры локомотива, так и главного, пита i

25

30

45

тормозную магистраль поезда.

В случае снижени давлени в питательной магистрали 3 ниже 0,6 МПа (выход из стро компрессора, расцеп

или разрыв концевых рукавов питательной магистрали) клапан 17 управл ющего органа 15 разобщает его полости А л Б под воздействием пружины 19, тем самым прекращает св зь последнего главного резервуара 13 с питательной магистралью 3, а обратный клапан 14 так се перекрьшает св зь питательной магистрали 3 с резервуаром 13.

31245/467 . 4

В результате этого в последнем Главный резервуар 13 вы - главном резервуаре 13 будет запас полн ет функции дополнительно - воздуха, необходимый дл торможени го , пита тормозные цилинд- локомотива.ры локомотива.

14

/3

pd

г J3

С: SSS,

ч/Xf

чУ

к крану маишниста

тг

б11

Щ о

р

w

3

19 48 J5

75

к крану вспомогатем- наго тормоза

12

Редактор П.Коссей

Составител А.Филиппов Техред Н.Бонкало

Заказ 3949/10Тираж 6А7Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска наб,, д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Корректор Е.Сирохман

Claims

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА МНОГОСЕКЦИОННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТЯГОВОГО СРЕДСТВА, содержащая источник сжатого воздуха, связанный с главными резервуарами, соединенными с питательной магистралью, воздухораспределитель, связывающий тормозную магист- раль с управляющей камерой реле давления, соединяющего тормозные ци- ‘ линдры с атмосферой или с дополнительным резервуаром, подключенным последовательно к главным резервуарам посредством обратного клапана, отличающаяся тем, что, с целью снижения металлоемкости путем уменьшения необходимого количества резервуаров, она снабжена установленным параллельно обратному клапану перепускным клапанным устройством, состоящим из корпуса, в котором расположен подпружиненный обратный клапан, разделяющий полости корпуса, одна из которых соединена с главными резервуарами, при этом в другой камере размещены пружина и шток, пропущенный с уплотнением через отверстие в стенке корпуса в камеру, сообщенную с атмосферой.