RU2292278C2 - Тормозная система железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Тормозная система железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2292278C2 RU2292278C2 RU2004129540/11A RU2004129540A RU2292278C2 RU 2292278 C2 RU2292278 C2 RU 2292278C2 RU 2004129540/11 A RU2004129540/11 A RU 2004129540/11A RU 2004129540 A RU2004129540 A RU 2004129540A RU 2292278 C2 RU2292278 C2 RU 2292278C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- reservoir
- input
- air distributor
- pressure switch
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозным системам подвижного состава. Тормозная система железнодорожного транспортного средства содержит тормозную магистраль, комплект исполнительного устройства "воздухораспределитель-электровоздухораспределитель" и соединенные с ними трубопроводами запасный резервуар, дополнительный резервуар, реле давления, тормозной цилиндр и питающий резервуар, сообщенный с тормозной магистралью через обратный клапан. Тормозная система снабжена дифференциальным реле давления, переключательным клапаном и электропневматическим блоком торможения. Управляющая полость дифференциального реле давления подключена к дополнительному резервуару, вход - к питающему резервуару или к дополнительному резервуару, а выход - к одному из входов переключательного клапана. Вход электропневматического блока торможения подключен к питающему резервуару, а выход - ко второму входу переключательного клапана, а выход переключательного клапана - к управляющей полости реле давления, связывающего тормозной цилиндр с питающим резервуаром. Техническим результатом является повышение эффективности торможения за счет скоростного регулирования тормозной силы. 2 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается тормозных систем подвижного состава.
Известна тормозная система транспортного средства, содержащая тормозную и питательную магистрали, воздухораспределитель и электровоздухораспределитель, электропневматические клапаны, редуктор, дополнительный резервуар, обратный клапан и выполненный с каналами кронштейн, установленный между воздухораспределителем и электровоздухораспределителем. Через один из каналов кронштейна золотниковая камера воздухораспределителя сообщена с запасным резервуаром, а через второй канал тормозная камера воздухораспределителя сообщена с переключательным клапаном электровоздухораспределителя и посредством электропневматического клапана - с дополнительным резервуаром. Вход электровоздухораспределителя подключен через обратный клапан к запасному резервуару и через второй электропневматический клапан к питающему резервуару [1].
Недостатком такой системы является то, что она не позволяет обеспечить многоступенчатое регулирование тормозной силы в зависимости от скорости на подвижном составе, не имеющем питательной магистрали, а также при пневматическом управлении тормозами при отказах электропневматических тормозов.
Наиболее близкой по сущности к заявляемому техническому решению является тормозная система пассажирского вагона, содержащая тормозную магистраль, комплект исполнительного устройства "воздухораспределитель-электровоздухораспределитель", запасный, дополнительный и питающий резервуары, обратный клапан, реле давления и тормозные цилиндры. Наполнение тормозных цилиндров происходит из питающего резервуара через реле давления, управляющая полость которого сообщена с дополнительным резервуаром [2].
Недостатком такой системы является то, что она не позволяет обеспечить многоступенчатое регулирование тормозной силы в зависимости от скорости.
Задачей заявляемого технического решения является повышение эффективности торможения за счет скоростного регулирования тормозной силы.
Поставленная задача решается тем, что тормозная система железнодорожного транспортного средства, содержащая тормозную магистраль, комплект исполнительного устройства "воздухораспределитель-электровоздухораспределитель" и соединенные с ними трубопроводами запасный резервуар, дополнительный резервуар, реле давления, тормозной цилиндр и питающий резервуар, сообщенный с тормозной магистралью через обратный клапан, дополнительно снабжена дифференциальным реле давления, переключательным клапаном и электропневматическим блоком торможения. Причем управляющая полость дифференциального реле давления подключена к дополнительному резервуару, вход - к питающему резервуару или к дополнительному резервуару, а выход - к одному из входов переключательного клапана. Вход электропневматического блока торможения подключен к питающему резервуару, а выход - ко второму входу переключательного клапана. Выход переключательного клапана подключен к управляющей полости реле давления, связывающего тормозной цилиндр с питающим резервуаром.
Предлагаемое техническое решение позволит увеличить эффективность пневматического и электропневматического торможения подвижного состава, не имеющего питательной магистрали и оборудованного чугунными или другими тормозными колодками, допускаемая по условиям сцепления сила нажатия которых зависит от скорости.
На фиг.1 схематично изображена предлагаемая тормозная система железнодорожного транспортного средства.
Тормозная система содержит тормозную магистраль 1 и соединенный с ней комплект исполнительного устройства "воздухораспределитель-электровоздухораспределитель" 2. К комплекту исполнительного устройства "воздухораспределитель-электровоздухораспределитель" 2 подключены запасный резервуар 3, дополнительный резервуар 4 и дифференциальное реле давления 5. К тормозной магистрали 1 через обратный клапан 6 подключен питающий резервуар 7. Питающий резервуар 7 сообщен с входами электропневматического блока торможения 8, дифференциального реле давления 5 и реле давления 9. Один вход переключательного клапана 10 сообщен с выходом дифференциального реле давления 5, второй вход - с выходом электропневматического блока торможении 8. Выход переключательного клапана 10 соединен с управляющей полостью реле давления 9, выход которого подключен к тормозному цилиндру 11.
Тормозная система работает следующим образом. При зарядке воздух из тормозной магистрали 1 через комплект исполнительного устройства "воздухораспределитель-электровоздухораспределитель" 2 поступает в запасный резервуар 3, а через обратный клапан 6 - в питающий резервуар 7. Дополнительный резервуар 4 и управляющая полость дифференциального реле давления 5 сообщены через комплект исполнительного устройства "воздухораспределитель-электровоздухораспределитель" 2 с атмосферой. Управляющая полость реле давления 9 сообщена с атмосферой через переключательный клапан 10 и далее через дифференциальное реле давления 5 или электропневматический блок торможения 8. Тормозной цилиндр 11 с атмосферой сообщается через реле давления 9.
При служебном торможении электропневматический блок торможения 8 остается в отключенном состоянии. Срабатывает комплект исполнительного устройства "воздухораспределитель-электровоздухораспределитель" 2, через который воздух из запасного резервуара 3 поступает в дополнительный резервуар 4, сообщенный с управляющей полостью дифференциального реле давления 5. Воздух из питающего резервуара 7 через дифференциальное реле давления 5 поступает через переключательный клапан 10 в управляющую полость реле давления 9, через которое наполняется тормозной цилиндр 11 из питающего резервуара 7. Объем дополнительного резервуара 4 выбирается из условия обеспечения в нем максимального давления при снижении давления в тормозной магистрали 1 на величину полного служебного торможения. Дифференциальное реле давления 5 поддерживает на выходе давление, в n раз меньшее по сравнению с давлением в управляющей полости. Кратность снижения давления определяется отношением максимально допустимого по условию безъюзового торможения давления в тормозном цилиндре к допустимой величине давления в тормозном цилиндре при расчетной скорости.
При экстренном торможении, когда необходима повышенная эффективность тормоза, происходит экстренная разрядка тормозной магистрали 1 и дополнительно включается электропневматический блок торможения 8. Величина давления на выходе электропневматического блока торможения 8 при скорости выше расчетной больше величины давления на выходе дифференциального реле давления 5. Поэтому переключательный клапан 10 подключает управляющую полость реле давления 9 к выходу электропневматического блока торможения 8 и в тормозном цилиндре 11 устанавливается аналогичное давление. Величина давления в тормозном цилиндре рассчитывается с учетом обеспечения безъюзового торможения и устанавливается в зависимости от скорости движения путем автоматического управления электропневматическим блоком торможения 8 с помощью специального регулятора (не показан). На фиг.2 показан график регулирования давления p в тормозном цилиндре в зависимости от скорости ν. Линия 1 - допускаемое давление в тормозном цилиндре по условию безъюзового торможения, линия 2 - давление в тормозном цилиндре при регулировании тормозной силы в зависимости от скорости, линия 3 - давление в тормозном цилиндре по условию безъюзового торможения при расчетной скорости. По мере снижения скорости происходит ступенчатое снижение давления в соответствии с линией 2 на выходе электропневматического блока торможения 8 (см. фиг.1) и, соответственно, в тормозном цилиндре 11. При отказе электропневматического блока торможения 8 и при скоростях движения ниже расчетной в тормозном цилиндре 11 устанавливается давление, создаваемое дифференциальным реле давления 5, при котором сила нажатия на тормозную колодку устанавливается такая же, как в штатном тормозе.
При отпуске воздух из дополнительного резервуара 4 и управляющей полости реле давления 5 через комплект исполнительного устройства "воздухораспределитель-электровоздухораспределитель" 2 уходит в атмосферу. Управляющая полость реле давления 9 также сообщается через дифференциальное реле давления 5 или электропневматический блок торможения 8 с атмосферой. Воздух из тормозного цилиндра 11 перетекает в атмосферу через реле давления 9. Происходит подзарядка запасного резервуара 3 и питающего резервуара 7.
Источники информации
1. Пат. BY 4989 C1, 2003, МПК7 В 60 Т 8/58, 13/36. Тормозная система железнодорожного транспортного средства / Галай Э.И., Рудов П.К. - №970210; Заявл. 15.04.1997. Опубл. 30.03.2003 // Афицыйный бюлетэнь / Дзярж. Пат. Камитэт Рэсп. Беларусь. - 2003;
2. Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. М.: Транспорт, 1979. - 424 с., рис.70, с.92 - прототип.
Claims (1)
- Тормозная система железнодорожного транспортного средства, содержащая тормозную магистраль, комплект исполнительного устройства "воздухораспределитель-электровоздухораспределитель" и соединенные с ними трубопроводами запасный резервуар, дополнительный резервуар, реле давления, тормозной цилиндр и питающий резервуар, сообщенный с тормозной магистралью через обратный клапан, отличающаяся тем, что она снабжена дифференциальным реле давления, переключательным клапаном и электропневматическим блоком торможения, причем управляющая полость дифференциального реле давления подключена к дополнительному резервуару, вход - к питающему резервуару или к дополнительному резервуару, выход - к одному из входов переключательного клапана, вход электропневматического блока торможения подключен к питающему резервуару, выход - ко второму входу переключательного клапана, а выход переключательного клапана - к управляющей полости реле давления, связывающего тормозной цилиндр с питающим резервуаром.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004129540/11A RU2292278C2 (ru) | 2004-10-07 | 2004-10-07 | Тормозная система железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004129540/11A RU2292278C2 (ru) | 2004-10-07 | 2004-10-07 | Тормозная система железнодорожного транспортного средства |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2004129540A RU2004129540A (ru) | 2006-03-20 |
| RU2292278C2 true RU2292278C2 (ru) | 2007-01-27 |
Family
ID=36116978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004129540/11A RU2292278C2 (ru) | 2004-10-07 | 2004-10-07 | Тормозная система железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2292278C2 (ru) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2589199C2 (ru) * | 2011-08-12 | 2016-07-10 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Устройство экстренного торможения рельсового транспортного средства, тормозная система рельсового транспортного средства и рельсовое транспортное средство |
| RU2643070C2 (ru) * | 2012-04-03 | 2018-01-30 | Уобтек Холдинг Корп. | Поддерживающий клапан тормозного цилиндра |
| CN107914730A (zh) * | 2017-11-14 | 2018-04-17 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种机车及其后备制动设备 |
| RU183692U1 (ru) * | 2018-03-21 | 2018-10-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочлененного типа |
-
2004
- 2004-10-07 RU RU2004129540/11A patent/RU2292278C2/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. - М.: Транспорт, 1979, с.92, рис.70. * |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2589199C2 (ru) * | 2011-08-12 | 2016-07-10 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Устройство экстренного торможения рельсового транспортного средства, тормозная система рельсового транспортного средства и рельсовое транспортное средство |
| RU2643070C2 (ru) * | 2012-04-03 | 2018-01-30 | Уобтек Холдинг Корп. | Поддерживающий клапан тормозного цилиндра |
| CN107914730A (zh) * | 2017-11-14 | 2018-04-17 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种机车及其后备制动设备 |
| WO2019096111A1 (zh) * | 2017-11-14 | 2019-05-23 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种机车及其后备制动设备 |
| RU183692U1 (ru) * | 2018-03-21 | 2018-10-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочлененного типа |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2004129540A (ru) | 2006-03-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101600611B (zh) | 用于以压力介质运行的制动设备的驻车制动模块 | |
| US6669308B1 (en) | Brake system for railway vehicles | |
| US9193338B2 (en) | Pressure-medium-activated brake device of a vehicle having control routines implemented in a brake controller unit, of a hill start assistant function or creep suppression function | |
| EP2231451B1 (en) | Brake system | |
| CN112867648B (zh) | 气动制动系统的冗余模块、气动制动系统及车辆 | |
| JPH07257360A (ja) | 鉄道車両の空気／電空ブレーキ制御装置 | |
| EP3328698B1 (en) | Electro-pneumatic apparatus for controlling the braking of a railway vehicle | |
| CN101331042A (zh) | 电空制动控制装置 | |
| JP2008189130A (ja) | 貨物列車用ブレーキ制御装置 | |
| CN106660536B (zh) | 车辆的具有集成的紧急气源压力容器的压缩空气装置 | |
| CA2204325C (en) | E/p interface with pneumatic control valve for back-up brake arrangement | |
| CN111683846B (zh) | 用于商用车的制动设备、压缩空气制备单元和压缩空气制备单元的使用 | |
| RU2292278C2 (ru) | Тормозная система железнодорожного транспортного средства | |
| RU2317902C2 (ru) | Тормозная система железнодорожного транспортного средства | |
| RU2415037C1 (ru) | Тормозная система железнодорожного транспортного средства | |
| RU198428U1 (ru) | Блок тормозного оборудования | |
| KR101796672B1 (ko) | 완해 불량 방지 밸브를 포함하는 철도 차량용 제동장치 | |
| RU46983U1 (ru) | Исполнительная часть пневматической тормозной системы пассажирского локомотива | |
| US6017098A (en) | Brake pipe control portion to enhance operation under low main reservoir pressure conditions | |
| AU742660B2 (en) | Application solenoid valve for electronically controlled freight train brake system | |
| RU201436U1 (ru) | Тормозное оборудование грузового вагона | |
| KR0144523B1 (ko) | 철도차량용 제동장치 | |
| RU44290U1 (ru) | Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного тягового средства | |
| RU2100232C1 (ru) | Электровоздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства | |
| GB2199383A (en) | Emergency brake control arrangement |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20141008 |