SU850436A1 - Транспортное средство дл пере-ВОзКи длиННОМЕРНыХ гРузОВ - Google Patents

Description

(54) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ

1

Изобретение относитс  к транспортным средствам дл  перевозки длинномерных грузов , преимущественно тонкостенных строительных изделий криволинейной формы, например армоцементных элементов волнистых сводов.

Известно транспортное средство дл  перевозки длинномерных грузов, преимущественно тонкостенных строительных изделий криволинейной формы, содержащее т гач , тележку и раму, выполненную в виде кассеты с основными опорами дл  груза (1. )о

Така  схема креплени  позвол ет обеспечить транспортирование грузов только в один  рус, что снижает эффективность использовани  -транспортного средства, особенно при перевозке тонкостенных изделий.

Цель изобретени  - повыщение эффек- 15 тивности использовани  транспортного средства и снижение нагруженности перевозимого груза.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что транспортное средство снабжено дополнительными опорами дл  груза и приспособлением дл  регулировани  положени  дополнительных опор по высоте, при этом основные опоры выполнены в виде закрепленных друг над другом на торцовых стенках кассеты поворотных в продольной вертикальной плоскости ложементов, а дополнительные опоры выполнены в виде размещенных друг над другом балок с седловинами, одни концы которых закреплены на одной боковой стенке кассеты с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, а другие концы выполнены с возможностью взаимодействи  с приспособлени ми дл  регулировани  положени  дополнительных опор по высоте.

Кроме того, все выщерасположенные опоры ступенчато смещены по направлению к т гачу.

На фиг. 1 дано транспортное средство, общий вид; на фиг. 2 - то же, в плане; на фиг. 3 - основна  опора; на фиг. 4 - дополнительна  опора; на фиг. 5 - виброграммы вертикальных колебаний при различных схемах опирани  грузов.

Claims (2)

1. Транспортное средство дл  перевозки длинномерных грузов включает несущую раму 1 с жестко прикрепленными к ней стойками 2, установленную на балансирную тележку 3, а также основные 4 и дополнительные 5 опоры. Рама 1 выполнена в виде кассеты , на торцовых стенках которой смонтированы расположенны по высоте опоры 4, кажда  из них состоит из балки б (см. фиг. 3) и ложементов 7, форма опорной поверхности которых соответствует конфигурации опорной части перевозимого груза 8. При помощи кронштейнов 9, насаженных на оси 10, балки 6 опор 4 закреплены с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости и ступенчато смещены в продольном направлении к т гачу, причем оси 10 расположены за пределами габаритов закрепленного груза Кажда  из опор 5 (фиг. 4) смонтирована на стойках 2 по высоте кассеты также со ступенчатыми смещением в сторону т гача и выполнена в виде седловины 11, расположенной на балке 12, один конец которой закреплен на одной стойке 2 рамы 1 с помощью шарнира 13, а другой - приспособление 14 дл  регулировани  положени  опор 5, выполненное, например, в виде винтовой пары, на другой стойке 2 рамы 1. Погрузку изделий в кассеты осуществл ют последовательно снизу вверх. Дл  этого перед погрузкой все опоры 4, за исключением нижних, откидывают путем поворота вокруг осей 10, а все опоры 5, также за исключением нижней, отвод т в сторону поворотом вокруг шарниров 13. Установку первого издели  производ т враспор на ложементы 7 опор 4 с последующим подведением с помощью винтовой пары 14 седловины 11 на балке 1 до упора в изделие 8. В этом положении груз 8 закрепл ют, например тросами. Затем дл  загрузки изделий в следующей по высоте  рус опоры 4 этого  руса устанавливают в транспортное (рабочее) положение путем поворота их вокруг осей 10, а опору 5 этого же  руса устанавливают ниже рабочего положени  с последующим ее подведением до упора в груз 8 после его установки враспор на опорах 4. Издели  в следующ,ие по высоте  русы устанавливают аналогичным образом. При такой схеме опирани  изделий на опорах 4 за счет смещени  осей 10 кронштейнов 9 за пределы габаритов груза обеспечиваетс  прижим основных опор и передача распора от собственного веса издели  через опоры 4 на кассету. В процессе перевозки изделие с закрепленными на опорах 4 торцами совершает вертикальные колебани , величина амплитуды которых ограничиваетс  опорой 5. На фиг. 5 показаны виброграммы вертикальных колебаний при различных вариантах опирани  грузов (схема I - изделие закреплено враспор на основных, опорах; схема II - то же, с подведенной дополнительной опорой). Анализ приведенных виброграмм показывает , что опора 5 уменьшает амплитуду вертикальных колебаний центральной части издели  в 3-4 раза. Схема креплени  изделий в предлагаемой конструкции транспортного средства позвол ет обеспечить работу издели  во врем  перевозки только на сжатие, что соответствует схеме его работы от эксплуатационных нагрузок и не требует дополнительного увеличени  несущей способности, а много русное расположение изделий повыщает эффективность использовани  транспортного средства по грузоподъемности. Формула изобретени  1. Транспортное средство дл  перевозки длинномерных грузов, преимущественно тонкостенных строительных изделий криволинейной формы, содержащее т гач, тележку и раму, выполненную в виде кассеты с основными опорами дл  груза, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  эффективности его использовани  и снижени  нагруженности перевозимого груза, оно снабжено дополнительными опорами дл  груза и приспособлением дл  регулировани  положени  указанных дополнительных опор по высоте, при этом основные опоры выполнены в виде закрепленных друг над другом на торцовых, стенках кассеты поворотных в продольной вертикальной плоскости ложементов, а дополнительные опоры выполнены в виде размещенных друг над другом балок с седловинами , одни концы которых закреплены на одной боковой стенке кассеты с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, а другие концы выполнены с возможностью взаимодействи  с указанными приспособлени ми дл  регулировани  положени  дополнительных опор по высоте.
2. 2. Транспортное средство по п. 1, отличающеес  тем, что все вышерасположенные опоры ступенчато смещены по направлению К т гачу. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Евдокимов В. А. и др. Транспортные средства дл  перевозки крупноразмерных строительных деталей. Л., Изд-во литературы по строительству, 1967, с. 199, рис. 42 (прототип).

   |Ш|Т Ш}ГЙ -Ч IjlIiliLUllL. .-p.

   CNJ