SU846370A1

SU846370A1 - Прицепное управл емое транспортноеСРЕдСТВО

Info

Publication number: SU846370A1
Application number: SU792835280A
Authority: SU
Inventors: Александр Сергеевич Курочкин; Анатолий Павлович Зимин; Леонид Аркадьевич Березняк; Сергей Федорович Николенко
Original assignee: Республиканский Проектно-Технологическийинститут "Укроргтехстрой"
Priority date: 1979-10-29
Filing date: 1979-10-29
Publication date: 1981-07-15

Description

1

Изобретение относитс к безрельсовым транспортным средствам и может быть использовано в длиннобазных управл емых прицепах дл перевозки крупногабаритных неделимых изделий.

Известно транспортное средство, состо щее из раквл, на которой установлен блок управлени , соединенный штангой с рычагом, котор лй, в свою очередь, св зан т гаем с поворотным кругом, жестко установленным на раме задней управл емой тележки, кроме того, на раме транспортного средства шарнирно закреплен раачаг, св занный шарнирно с задней осью управл емой тележки fl ..

Недостатком этого транспортного средства вл етс сложность привода управл емых колес.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату вл етс прицепное управл емое транспортное средство, содержащее двухосную ходовую тележку с управл емой посредством т г передней осью, раму, , опирающуюс на указанную раму посредством опорно-сцепн,ого устройства с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и оборудованную в передней части поворотным кругом дл опирани на т гач 2

Недостатками его вл ютс кинематическа сложность привода управлйемых колес, необходимость регулировки развала и схождени управл емых колес, большое количество шарнирных соединений (более дес ти), износ которых влечет потерю курсовой устой10 чивости и нарушение кинематики привода , трудоемкость технического обслуживани и слЬжна технологи изготовлени .

Цель изобретени - повышение

15 эксплуатационной надежности при одновременнсш упрощении конструкции.

Поставлеингш цель достигаетс тем, что транспортное средство снабжено валом дл шарнирного соедине20 ни передней оси тележки с рамой, licecTKO установленным на верхнем конце указанного вала ведомым блоком , шарнирно закрепленным на оси поворота платформы вторым блоком

25 и закрепленными с возможностью вращени на корпусе опорно-сцепного устройства промежуточным и отклбн ющими блоками, при этом указанные т ги запасованы чэрез поворотный

30 круг платформл и все упом нутые

блоки, а промежуточный блок жестко св зан со вторым блоком, причем отклон ющие блоки смонтированы на платформе посредством горизонтальных осей.

На фиг. 1 изобретено предлагаемое транспортное средство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху.

К раме 1 на поперечной оси 2 крепитс поворотный круг 3, шарнирно соединенный с платформой 4.

Поворотный круг соединен т гами 5, проход щими через отклон ющие блоки 6, с промежуточным блоком 7, свободно сид щим на корпусе опорносцепного устройства 8. К блоку 7 жестко прикреплен блок- 9, через который проходит шкворень 10, соедин ющий опорно-сцепное устройство 8, шарнирно прикрепленное к раме 11 ходовой тележки, с платформой 4.

Блок 9 соединен т гами 12 с ведомым блоком 13, жестко укрепленным на валу 14, второй конец которого жестко соединен с рамой 15 управл емой реи 16.

К раме 11 ходовой тележки присоединена задн ось 17.

Устройство работает следующим образом .

В начальный момент поворота транспортного средства рама 1 вместе с укрепленным на ней поворотным кругом 3 поворачиваетс относительно платформы 4 и т гами 5 переедает вращение через отклон ющие блоки 6 на промежуточный блок 7, свободно вращающийс на корпусе опорно-сцепного устройства 8. Блок 9, приводимый в движение промежуточным блоком 7, через т ги 12 поворачивает блок 13 и св занную с ним валом 14 управл емую ось 16 вместе с рамой 15 в сторону , противоположную повороту т гача .

При достижении движени на повороте Зсщн ось 17 вместе с рамой 11 ходовой тележки под действием сил бокового.сцеплени смещаетс к центру поворота и корректирует поло жение управл емой оси 16 относительно центра поворота.

Предлагаемое транспортное средство при сохранении маневренных свойств и обеспечении надежности и долговечности дает возможность упростить конструкцию, снизить .трудоемкость обслуживани на 50% за счет значительного уменьшени количества шарнирных соединений, а также повысить технологичность изготовлени .

Claims

Формула изобретени

. 1. Прицепное управл емое транспортное средство, содержащее двухосную ходовую тележку с управл емой посредством т г передней осью, раму, платформу, опираквдуюс на указанную раму посредством опорно-сцепного устройства с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и оборудованную в передней части поворотным кругом дл опирани на т гач, о т личающеес тем, что, с целью повышени эксплуатационной надежности при одновременном упрощении конструкции, оно снабжено валом дл шарнирного соединени передней оси тележки с рамой, жестко установленной на верхнем конце указанного вала ведомым блоком, шарнирно закрепленным на оси поворота платформы вторым блоком и закрепленными с возможностью вращени на корпусе опорносцепного устройства промежуточным и отклон ющими блоками, при этом указанные т ги запасованы через поворотный круг платформы и все упом нутые блоки, а промежуточный блок жестко св зан со вторым блоком.
2. Транспортное средство по п.1, отличающеес тем, что отклон к цие блоки смонтированы, на платформе посредством горизонтальных осей.

Источники информации, прин тый во внимание при экспертизе

1.Патент Англии № 1334841, кл. В 7 Н, 1972.

2.Авторское свидетельство СССР 375223, кл. В 62 D 7/04, 1967.