SU839798A1 - Способ рапознавани типа буксыКОлЕСНОй пАРы ВАгОНА пРи дВижЕНиипОЕздА - Google Patents
Способ рапознавани типа буксыКОлЕСНОй пАРы ВАгОНА пРи дВижЕНиипОЕздА Download PDFInfo
- Publication number
- SU839798A1 SU839798A1 SU792832099A SU2832099A SU839798A1 SU 839798 A1 SU839798 A1 SU 839798A1 SU 792832099 A SU792832099 A SU 792832099A SU 2832099 A SU2832099 A SU 2832099A SU 839798 A1 SU839798 A1 SU 839798A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- car
- signs
- train
- temperature
- axle box
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
(54) СПОСОБ РАСПОЗНАВАНИЯ ТИПА БУКСЫ КОЛЕСНОЙ ПАРБ1 ВАГОНА ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДА
1
Изобретение относитс к транспорту, в частности к системам автоматического контрол ходовых частеей железнодорожного подвижного состава.
Известен способ распознавани типа буксы колесной пары вагона при Движении поезда, основанный на регистрации с помощью приемника инфракрасного излучени эффекта модул ции посто нного температурного фона температурным полем колесной пары, превращении его в электрические сигналы, характеризующие температурный -рельеф по линии сканировани , анализе признаков этих сигналов, например амплитуды, длительности, фронта, сравнении каждого из признаков или их совокупности с заданными эталонными значени ми признаков и выделении сигнала сравнени 1
Недостатком известного способа вл етс низка достоверность распознавани типа буксы колесной пары.
ЦеЛь изобретени - повышение достоверности распознавани типа буксы.
Поставленна цель достигаетс тем, что приемник инфракрасного излучени ориентируют на температурное поле ступицы колеса .
На фиг. 1 показаны электрические сигналы , характеризующие температурные пол ступицы колесной пары по линии сканировани ; на фиг. 2 - размещение и ориентации приемника инфракрасного излучени и структурна схема варианта устройства, реализующего предлагаемый способ распознавани букс.
Стурицы колес вагонов вл ютс наиболее информативной зоной дл определени TRna подщипника буксового узла по тепловым сигналам. Запись тепловых сигналов от ступиц колес вагонов (фиг. 1) показывает , что сигналы от букс скольжени и роликовых букс четко различаютс по/ амплитуде , в отличие от сигналов, полученных при сканировании корпусов.
Устройство, реализующее предлагаемый способ, содержит приемник 1 ,инфракрасного , излучени , оптическа система которого ориентирована на ступицы 2 колесных пар проход щих вагонов. Выход приемника 1 соединен со входом порогового элемента 3, на второй вход которого подаетс пороговый уровень Unop . Выход элемента 3 подключен к счетному входу счетного блока 4, выход которого соединен с одним входом
блока 5 совпадени . Отметчик физических единиц 6 соединен с другими входами блока 5 совпадени и счетного блока 4.
При движении поезда на выходе приемника 1 вырабатываютс сигналы, амплитуда которых пропорциональна температуре ступицы. Эти сигналы поступают на вход порогового элемента 3, на выходе которого по вл етс сигнал только в том случае, когда амплитуда сигнала на входе превышает Unop, соответствующее выбранной границе разделени роликовых букс и букс скольжени . С выхода порогового элемента 3 сигнал подаетс на вход счетного блока 4, на выходе которого по вл етс сигнал только в том случае, если на вход поступают два и больше сигналов. Этот сигнал поступает на один вход блока 5 совпадени . При проходе вагона на второй вход блока 5 совпадени поступает сигнал с выхода отметчика 6 физических единиц. Таким образом , на выходе схемы 5 по вл етс сигнал, когда два или больше тепловых сигналов от одного вагона превышают заданное пороговое значение, что соответствует прохождению вагона с буксами скольжени . Отсутствие сигнала на выходе схемы совпадени соответствует прохождению вагона с роликовыми буксами. После прохождени вагона по заднему фронту сигнала , выработанного отметчиком 6 физических единиц, счетный блок 4 сбрасываетс в
нулевое положение и подготавливаетс к обработке сигналов от очередного вагона. Анализ показывает, что при реализации предлагаемого способа с помошью рассмотренного устройства веро тность ошибки значительно уменьшаетс по сравнению с известным способом.
Claims (1)
- Формула изобретениСпособ распознавани типа буксы колесной пары вагона при движении поезда, основанный на регистрации с помошью приемника инфракрасного излучени эффекта модул ции посто нного температурного фона температурным полем колесной пары, превращении его в электрические сигналы, характеризующие температурный рельеф по линии сканировани , анализе признаков этих сигналов, например амплитуды, длительности , фронта, сравнении каждого из признаков или их совокупности с заданными эталонными значени ми признаков и выделении сигнала сравнени , отличающийс тем, что, с целью повышени достоверности распознавани типа буксы, приемник инфракрасного излучени ориентируют на температурное поле ступицы колеса.Источники информации, прин тые, во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 498196, кл. В 61 К 9/06, 1973 (прототип).nodiuunHUfta:Роли/io u/eCnoMmfffi(: if/}/fCHGMjfie/ ffттгГШЛТШ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU792832099A SU839798A1 (ru) | 1979-10-26 | 1979-10-26 | Способ рапознавани типа буксыКОлЕСНОй пАРы ВАгОНА пРи дВижЕНиипОЕздА |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU792832099A SU839798A1 (ru) | 1979-10-26 | 1979-10-26 | Способ рапознавани типа буксыКОлЕСНОй пАРы ВАгОНА пРи дВижЕНиипОЕздА |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU839798A1 true SU839798A1 (ru) | 1981-06-23 |
Family
ID=20855943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU792832099A SU839798A1 (ru) | 1979-10-26 | 1979-10-26 | Способ рапознавани типа буксыКОлЕСНОй пАРы ВАгОНА пРи дВижЕНиипОЕздА |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU839798A1 (ru) |
-
1979
- 1979-10-26 SU SU792832099A patent/SU839798A1/ru active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5893043A (en) | Process and arrangement for determining the position of at least one point of a track-guided vehicle | |
| US9950721B2 (en) | Guideway mounted vehicle localization system | |
| Huang et al. | Vehicle classification system using in-pavement fiber Bragg grating sensors | |
| DK158079B (da) | Anlaeg til sporbaseret aftastning af hjulprofilen paa forbikoerende jernbanehjul | |
| Taheri Andani et al. | Railway track irregularity and curvature estimation using doppler LIDAR fiber optics | |
| JPH11227607A (ja) | 列車位置検出システム | |
| SU839798A1 (ru) | Способ рапознавани типа буксыКОлЕСНОй пАРы ВАгОНА пРи дВижЕНиипОЕздА | |
| US4248396A (en) | Method and apparatus for detecting railroad cars | |
| CN106768232A (zh) | 一种新型的车辆信息识别系统及识别方法 | |
| US4256278A (en) | Railway freight car identification system | |
| US4960251A (en) | Determining a reference in a method of detecting overheating of bearings | |
| RU2627254C1 (ru) | Способ определения порядковых номеров вагонов движущегося железнодорожного состава | |
| CN112380927B (zh) | 一种轨道识别方法及其装置 | |
| RU2280580C2 (ru) | Способ идентификации подвижных объектов железнодорожного транспорта | |
| CN114559908B (zh) | 激光检测式脱轨自动制动系统 | |
| SU863451A2 (ru) | Устройство автоматического обнаружени перегретых букс подвижного состава | |
| RU2564295C1 (ru) | Устройство позиционирования железнодорожной подвижной единицы | |
| US20080154539A1 (en) | System and method for measuring the wheelbase of a railcar | |
| SU578212A1 (ru) | Устройство автоматического распознавани греющихс букс | |
| RU2000978C1 (ru) | Способ идентификации поездов | |
| RU154205U1 (ru) | Устройство идентификации единиц подвижного состава | |
| RU2000975C1 (ru) | Способ счета вагонов | |
| US3028484A (en) | Hot-box detector | |
| RU193429U1 (ru) | Устройство для определения положения колесных пар подвижного состава относительно прямолинейного рельсового пути | |
| RU2248291C2 (ru) | Устройство корректировки линейной координаты нахождения поезда |