SU839796A1

SU839796A1 - Тормозной башмак

Info

Publication number: SU839796A1
Application number: SU792813805A
Authority: SU
Inventors: Альберт Ахнафович Дистанов; Виктор Яковлевич Хоруженко
Original assignee: Предприятие П/Я Г-4725
Priority date: 1979-09-07
Filing date: 1979-09-07
Publication date: 1981-06-23

Description

(54) ТОРМОЗНОЙ БАШМАК

1

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к путевым тормозным устройствам.

Известен тормозной башмак, содержащий корпус, установленный на головку рельса , смонтированный на нем упор дл взаимодействи с колесом транспортного средства и захват в виде двуплечего рычага, шарнирно зекрепленного на корпусе с возможностью поворота в вертикальной плоскости 1.

Недостатком указанного тормозного башмака вл етс его низка эффективность торможени и то, что он не имеет элементов дл регулировани величины тормозного усили .

Цель изобретени - повышение эффективности торможени .

Указанна цель достигаетс тем, что башмак снабжен вторым захватом, аналогичным указанному, при этом оба захвата смонтированы с возможностью поворота поперек корпуса и расположены по обе стороны от продольной его оси.

Кроме того, с целью обеспечени регулировани тормозного усили , в корпусе башмака смонтирован с возможностью продольного перемещени дополнительный упор, св занный с корпусом винтом.

На фиг. 1 показано устройство, обш,ий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.

Тормозной башмак содержит корпус 1, смонтированный на нем упор 2 дл взаимодействи с колесом 3 и захваты 4. смонтированные с возможностью поворота вокруг осей 5 поперек корпуса и расположенные по обе стороны от продольной его оси.

В корпусе башмака 1 смонтирован с возможностью продольного перемещени дополнительный упор 6, св занный с корпусом винтом 7.

Тормозной башмак работает следующим образом.

В процессе торможени с помощью тормозного башмака колесо 3 транспортного средства наезжает на корпус 1 с поверхностью трени о головку рельса и, при дальнейшем движении на скосы захватов 4 и достигает опорной поверхности упора 2 корпуса тормозного башмака.

Под действием силы давлени колеса 3 транспортного средства захваты 4 поворачиваютс вокруг осей 5 (фиг. 2), при этом

пни прижимаютс к нижней новерхности ;ч).-1овки рельса, создава дополнительные новерхности трени . Сила давлени от колеса затормаживаемого транспортного средства , приложенна к скосам захватов, уравновеншваетс реакцией нижней иоверхности головки рельса, приложенной к противоположному концу захватов 4. При этом захваты 4 через оси 5 передают головке рельса через корпус башмака силу давлени , равную сумме давлений от колеса транспортного средства на захваты, увеличенную за счет имеющихс на них скосов под углом ot (фиг. 2) в -jif раз, и реакции со стороны нижней поверхности головки рельса на противоположные концы захватов 4, большую, чем сила давлени колеса транспортного средства на тормозной башмак.

Увеличение силы нормального давлени , наличие дополнительных поверхностей трени приводит к увеличению силы трени между тормозным башмаком и рельсом и, соответственно , к уменьшению тормозного пути.

Установка ползуна 6 с винтом 7 позвол ет регулировать, по мере надобности, величину тор.мозного пути.

Тормозной башмак предлагаемой конструкции позвол ет увеличить эффективность торможени с целью сокращени тормозного пути, что имеет большое значение, в частности , при его применении в составе испытаTi .ibHbix стендов,-так как в этом случае сокрадцеиие длины участков аварийного торможени ведет к сокращению на ту же величину длины испытательных павильонов или зданий .

Имеющиес на тормозном башмаке ползун и регулировочный винт позвол юг получить необходимый расчетный путь торможени .

Claims

1.Тормозной башмак, содержаший корпус , устанавливаемый на головку рельса, смонтированный на нем упор дл взаимодействи с колесом транспортного средства и захват в виде двуплечего рычага, шарнирно закрепленного на корпусе с возможностью поворота в вертикальной плоскости, отличающийс тем, что, с целью повышени эффективности торможени , башмак снабжен вторым захватом, аналогичным указанно .му, при этом оба захвата с.монтированы с возможностью поворота поперек корпуса и расположены по обе стороны от продольной его оси.

2..Башмак по п. 1, отличающийс тем, что с-целью обеспечени регулировани тормозного усили , в корпусе башмака смонтирован с возможностью продольного перемещени дополнительный упор, св занный с корпусом винтом.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР 0 № 590.170, кл. В 61 К 7/04, 02.02.76 (прототип ).

Фаг,2