SU838983A1 - Устройство дл торможени электродвигател пОСТО ННОгО TOKA - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ЭЛЕКТЮДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА

чем управл ющий электрод вспомогательного тиристора подключен к аноду второго диода, а вывод резистора - к общей точке соединени  тормоэ юго тиристора и первого диода.

На чертеже представлена схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит управл емый тиристорный преобразователь 1 с системой 2 импульсно-фазового управлени  включенный в  корную цепь электродвигател  посто нного тока последовательно с источником сети переменного тока, подключенного к  корю 3 цепь динамического торможени , содержащую резистор 4 торможени  и тормозной тиристор 5. Дл  создани  дополнительного тормозного момента и запирани  тормозного тиристора 5 подключен вспомогательный тиристор 6 с токоограничивающим резистором 7 в катодной цепи. Цепь управлени  вспомогательным тиристором 6) состо ща  из защитного диода 8 и резистора 9, включена к его аноду через тормозной тиристор 5. Дл  наложени  запрета положительным отпирающим импульсом от сети переменного тока на управл ющий электрод вспомогательного тиристора 6 служит диод 10 который одновременно, подключает параллельно  корю последовательно соединенные тормозной тиристор 5 и резистор 4 торможени . На валу электродвигател  установлен тахогенератор 11, напр жение которого сравнивает  с задающим напр жением, снимаемым с задатчика (блока) 12, и подаетс  на вход системы 2 импульсно-фазового управлени . Дл  управлени  тиристорным преобразователем 1 и тиристором 5 тормо);;ени  имеетс  логическа  схема, содержаща  пороговый элемент 13, усилитель 14, реле 15 с контактами 16 и 17.

Устройство работает следующим образом В установившемс  режиме на входе поро- гового элемента 13 действует сигнал 1, определ емый тем, чт« разность между задающим напр жением блока 12 и напр жением тахогенератора 11 больше порога срабатывани . На инверсном выходе элемента 13 сигнал соответствует О. Реле 15 отключено и через контакт 16 на управл ющий электрод тиристора преобразовател  1 поступают илшульсы из системы 2 импульсно-фазовога управлени , а контакт 17 в цепи упрал ющего электрода тормозного тиристора 5 разомкнут и тиристор 5 заперт.

В переходных режимах или при торможении , когда разность между задающим напр жением блока 12 и тахогенератора 11 меньщ . порога срабатьгоани  элемента 13 или изменит знак, на инверсном выходе последнего по витс  сигнал 1, что приведет к включению реле 15 и переюгючению его контактов 16 и 17, установленных в цеп х управл ющих электродов тиристора преобразовател  1 и тиристора 5 торможени . При разомкнутом контакте 16 тиристор преобразовател  1 запираетс , когда напр жение на нем падает до нул , разрыва  цепь питани   кор  электродвигател . При замыкании контакта 17 отпираетс  тормозной тиристор 5, подключа  резистор 4 торможени  к  корю электродвигател  через Диод 10, который предотвращает подачу полома1тельных отпирающихимпульсов на управл ющий электрод вспомогательного тиристора 6 от сети переменного тока. Одновременно к аноду вспомогательного тиристора 6 подключаетс  его управл юща  цепь через тормозной тиристор 5. Вспомогательный тиристор 6 отпираетс  током, протекающим через его управл ющий электрод по цепи:  корь электродвигател  3, резистор 4 торможени , тормозной тиристор 5, резистор 9, диод 8 и резистор 7, подключа  при этом  корь 3 к сети через токоограничивающий резистор 7 и резистор 4 торможени . Таким образом,  корь электродвигател , с одной стороны, отключаетс  от преобразовател  и подключаетс  к резистору 4 торможени , а с другой - через  корь от сети переменного тока протекает ток, создающий дополнительный тормозной момент. После того как в ,процессе торможени  разность между напр жением тахогенератора 11 и блока 12 возрастает выше порога срабатьшани  элемента 13, на его выходе снова по витс  О, реле 15 обесточитс . Это приводит к переключению его контактов, при этом размыкаетс  контакт 17, подготавлива  к запиранию тормозной тиристор 5, и если падение напр жени  на резисторе 4 торможени  от протекающего через вспомогательный тиристор 6 тока превысит Приложенное к тому же резистору ; встречно первому напр жение от действи  ЭДС  кор  3 электродвигател , то тормозной тиристор 5 запираетс , разрьюа  при этом цепь управлени  вспомогательным тиристором 6. После того, как напр жение на вспомогательном тиристоре 6 упадет до нул  он закроетс , заканчива  при этом процесс торможени . Контакт 16 реле 15 подключает управл ющий электрод тиристора преобразовател  1 к системе 2 импульсно-фазового управлени , и схема возвращаетс  в исходное состо ние , соответствующее установившему режиму . При отключении электропривода схема работает аналогично предыдущему описанию, но без включени  вспомогательного тиристора 6.

Claims (2)

1. Предлагаемое устройство отличаетс  более эффективным торможением электродвигател , обусловленное использова1шем вспомогательHoro тиристора не только дл  гашени  тормозного тиристора, но и создани  дополнительного тормозного момента. Формула изобретени  Устройство дл  торможени  электродвигател  посто нного тока, содержащее управл емый тиристорный гфеобразователь дл  питани   ко ной цепи электродвигател  посто нного тока, подключенную к первой клемме  кор  цепь динамического торможени , состо щую-из резистора и тормозного тиристора, вспомога- тельный тиристор, подключенный анодом к , общей точке соединени  анода тормозного тиристора и резистора торможени , а катодом - к фазе сети переменного тока, подклю ченной к тиристорному преобразователю, логическую схему управлени  тормозным и вспо могательным тиристорами, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  устройства и уменьшени  времени торможени  электродвигател , введены два диода и резистор, диод включен в цепь динамического торможени  анодом к катоду тормозного тиристора , а катодом - ко второй клемме  кор  электродвигател , цепь управлени  вспомогательным тиристором состоит из последовательно включенных второго диода и резистора, причем управл ющий электрод вспомогательного тиристора подключен к аноду второго диода, а вьшод резистора - к общей точке соединени  тормозного тиристора и первого диода. Источники информации прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство. СССР N 360711, кл. Н 02 Р 3/08, 1967.
2. 2.Авторское свидетельство СССР № 597058, кл. Н 02 Р 3/08, 1978.