SU837924A1 - Колодочный тормоз - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспорту, а именно к подъемно-транспортным машинам, и может быть использовано в механизмах грузоподъемных машин.

Известен колодочный тормоз, содер- ⁵ жащий тормозные колодки, соединенные с системой рычагов, связанных с замыкающей пружиной и приводным устройстйом, смонтированным в корпусе, а также систему управления тор- ^υ МОЗОМ £13 .

Недостатком конструкции тормоза является невысокая надежность работы .

Цель изобретения - повышение на- 15 дежности работы.

Поставленная.цель достигается тем, что корпус выполнен из немагнитного материала и снабжен размещенными в 20 нем направляющими из немагнитного материала, а приводное устройство выполнено в виде соленоидного электромагнита без магнитопровода, катушки, установленного с возможностью пе-25 ремещения в направляющих корпуса якоря и соединенного с ним штока, связанного с системой рычагов, при этом длина воздушного зазора соленоидного электромагнита без магнитопровода в замкнутом положении тормоза определена соотношением

О’

Т - °'⁵’ где С? - воздушный зазор, мм;

I - длина катушки соленоидного . электромагнита, мм.

На фиг. 1 изображена схема колодочного тормоза; на фиг. 2 - приводное устройство, разрез; на фиг. 3 и 4 - графики изменения воздушного зазора СУ и тягового усилия Т при изменении тока в катушке от -нуля до > где ⁴ ..... 4

Колодочный тормоз состоит из тормозных колодок 1_? системы 2 рычагов_f замыкающей пружины 3, приводного устройства 4 с корпусом, и системы управления тормозом (не показана). Приводное устройство содержит шток 5, соленоидный электромагнит без магнитопровода в виде якоря б, соединенного со штоком 5 и перемещающегося в направляющей 7 из немагнитного материала, катушку 8, навитую на наружную поверхность направляющей 7. Корпус изготовлен из немагнитного материала и состоит из основания 9 и двух крышек 10 и 11. Тормоз установлен на раме 12. Система управления тормозом представляет собой устройство, с помощью которого изменяют величину тока в катушке электромагнита, связанное с педалью управления (потенциометр).

В замкнутом положении тормоз заторможен под действием силы сжатой пружины 3, передающей усилие колодкам 1 через'систему 2 рычагов. Изменение Величины тормозного момента осуществляется изменением усилия приводного устройства 4, которое направлено в сторону, противоположную направлению усилия, создаваемого пружиной 3: Усилие приводного устройства возникает при подаче напряжения на катушку 8, якорь б при этом втягивается, внутрь катушки, выталкивая шток 5.

В заторможенном состоянии номинальный тормозной момент тормоза создается силой Р_Пр^ сжатой пружины 3, а катушка соленоидного электромагнита обесточена. Величина воздушного зазора соленоидного электромагнита при этом равна половине длины катушки 8 (0)4^/2). Для плавного растормаживания тормоза необходимо плавно изменить ток в катушке от нуля до значения 3^ , при котором тяговое усилие электромагнита такое, что давление колодок становится равным нулю. Величина тормозного момента при изменении тока в катушке от нуля до З_п.|. зависит от разности приведен- . ных усилий пружины и приводного устройства. Якорь в это время перемещаться не будет, так как приведенное усилие приводного устройства меньше приведенного усилия пружины. При дальнейшем увеличении тока от J_n_₍ до происходит отход колодок от тормозного шкива, при этом шток выдвинется на величину Л (т.е. якорь углубится внутрь катушки на величину Δ ), а пружина дополнительно сжата до усилия Ρ_Πρ.ι - При величине тока в катушке J_n тормоз растормо5 жен. Затормаживание тормоза производится обратным путем.

Claims (1)

1. Изобретение относитс  к транспорту , а именно к подъемно-транспортным машинам, и может быть использовано в механизмах грузоподъемных машин. Известен колодочный тормоз, содер жащий тормозные колодки, соединенные с системой рычагов, св занных с замыкающей пружиной и приводным устройстйом, смонтированным в корпусе , а также систему управлени  тормозом Ci3. Недостатком конструкции тормоза  вл етс  невысока  надежность работы . Цель изобретени  - повышение надежности работы. Поставленна .цель достигаетс  тем что корпус выполнен из немагнитного материала и снабжен размещенными в нем направл ющими из немагнитного материала, а приводное устройство выполнено в виде соленоидного электромагнита без магнитопровода, катуш ки, установленного с возможностью п ремещени  в направл ющих корпуса  к р  и соединенного с ним штока, св занного с системой рычагов, при это длина воздушного зазора соленоидного электромагнита без магнитопровода в замкнутом положении тормоза определена соотношением ,5, . гдеб- воздушный зазор, мм; I - длина катушки соленоидного электромагнита, мм. На фиг. 1 изображена схема колодочного тормоза; на фиг. 2 - приводное устройство, разрез; на фиг. 3 и 4 - графики изменени  воздушного зазора (/ и т гового усили  Т при изменении тока в катушке от -нул  до On ГД . 3, - З. п Колодочный тормоз состоит из тормозных колодок 1, системы 2 рычагов, замыкающей пружины 3, приводного устройства 4 с корпусом, и системы управлени  тормозом (не показана). Приводное устройство содержит шток 5, соленоидный электромагнит без магнитопрОБОда в виде  кор  6, соединенного ео штоком 5 и перемещающегос  в направл ющей 7 из немагнитного материала, катушку 8, навитую на наружную поверхность направл юцей 7. Корпус изготовлен из немагнитного материала и состоит из основани  9 и двух крышек 10 и 11. Тормоз установлен на раме 12. Система управлен тормозом представл ет собой устройство , с помощью которого измен ют величину тока вкатушке электромагнита , св занное с педалью управлени ( потенциометр), В замкнутом положении тормоз заторможен под действием силы сжатой пружины 3, передающей усилие колодкам 1 черезсистему 2 рычагов. Изменение беличины тормозного момента осуществл етс  изменением усили  приводного устройства 4, которое направлено в сторону, противоположную направлению усили , создаваемог . пружиной 3: Усилие приводного устройства возникает при подаче напр жени  на катушку 8,  корь б при это вт гиваетс , внутрь катушки, выталкива  шток 5. . . В заторможенном состо нии номинал ь-ный тормозной момент тормоза создаетс  силой Р сжатой пружины 3, а катушка соленоидного электро магнита обесточена. Величина воздуш ного зазора соленоидного электромагнита при этом равна половине длины катушки 8 (dj е/2) . Дл  плавного растормаживани  тормоза необходимо плав но изменить ток в катушке от нул  до значени  , при котором т говое усилие электромагнита такое, что давление колодок становитс  равным нулю. Величина тормозного момента при изменении тока в катушке от нул  до 3,,,. зависит от разности приведенных усилий пружины и приводного устройства . Якорь в это врем  перемещатьс  не будет, так как приведенное усилие приводного устрой-ства меньше приведенного усили  пружины. При дальнейшем увеличении тока от Л„., до 3 происходит отход колодок от тормозного шкива, при этом шток выдвинетс  на величину д (т.е.  корь углубитс  внутрь катушки на величи- ну л ), а пружина дополнительно сжата до усили  Pnp.j . При величине тока в катушке J тормоз расторможен . Затормаживание тормоза производитс  обратным путем. Формула изобретени  Колодочный тормоз, содержащий тормозные колодки, соединенные с системой рычагов, св занных с замыкающей пружиной и приводным устройством , смонтированным в корпусе а также систему управлени тормозом, отличающийс  тем, что, с целью ловышени  надежности работы, корпус выполнен из немагнитного материала и снабжен размещенными в нем направл ющими из немагнитного материала , а приводное устройство выполнено в виде соленоидного электромагнита без магнитопровода, катушки, установленного с возможностью перемещени  в направл ющих корпуса  кор  и соединенного с ним штока, св занного с системой рычагов, при этом длина воздушного зазора соленоидного электромагнита без магнитопровода в замкнутом положении тормоза определена соотношением f «Л где (Я - воздушный зазор, мм; 6 - длина катушки соленоидного электромагнита, мм. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 432088, кл. В 66 D 5/00, 1971.