SU831891A1

SU831891A1 - Device for loosening and tightening bolted joints of rail joints of railway tracks

Info

Publication number: SU831891A1
Application number: SU792727116A
Authority: SU
Inventors: Юрий Александрович Мушенко; Николай Иванович Сеин
Original assignee: Центральное Конструкторскоебюро Тяжелых Путевых Машин
Priority date: 1979-02-19
Filing date: 1979-02-19
Publication date: 1981-05-23

Description

креплений железнодорожного пути/ а фиг. 7 - передн рычага в сходном положении, вид в плане; а фиг. 3 - передн часть рычага, азрез.rail mounts / a fig. 7 - front lever in a similar position, view in plan; and FIG. 3 - the front part of the lever, azrez.

Устройство дл ослаблени и за жки болтовых соединений рельсовых креплений железнодорожного пути соз;ержит подвижную раму, выполненную виде последовательно соединенных между собой посредством шарнирных элементов 1 роликовых рельсовых тележек 2. На шейке рельсового ролика 3 установлен кронштейн 4, к которому жестко прикреплен корпус 5 инструмента . Внутри корпуса на подшипниках б установлен вал 7, выполненный с проушиной 8. На подвижной раме также смонтирован механизм поворота рабочей головки, состо щий из рычага 9, установленного с возможностью возвратно-поступательного движени в нижней части вала перпендикул рно последнему и подпружиненный относительно его, поводка 10, шарнирноэакрепленного на вертикальной осиThe device for loosening and tightening the bolted joints of rail fastenings of a railroad track creates a movable frame, made in the form of serially interconnected by means of hinge elements 1 of roller rail carriages 2. On the neck of the rail roller 3 there is a bracket 4, to which the tool body 5 is rigidly attached. Inside the housing, the shaft 7 is mounted on bearings; it is made with an eye 8. On the movable frame there is also mounted a mechanism for rotating the working head, consisting of a lever 9 installed with the possibility of reciprocating motion in the lower part of the shaft perpendicular to the latter and spring-loaded relative to it. 10, articulated on a vertical axis

11рычага 9, и вилки 12,св занной с поводком посредством пружины 13. К вилке 12, выполненной качающейс , прикреплен кронштейн 14 с рабочей головкой 15, причем качание вилкиAn arm 9, and a plug 12 connected to the driver by means of a spring 13. A bracket 14 with a working head 15 is attached to the plug 12, which is made rocking, and the fork rotates

12происходит при перемещении тележки 2 и взаимодействии рабочей головки 15 с отвинчиваемой гайкой (фиг.12 occurs when the trolley 2 is moved and the working head 15 interacts with the nut being unscrewed (FIG.

5 и б) . После поворота вилки на 90 ОТНОСИ ально го5 изонтального рычага и выхода рабочей головки из зацеплени с гайкой вилка 12 возвращаетс с помощью пружины 13 исходное положение (гГоложение Г на фиг. 5 и б. и фиг. 7) .5 and b). After the fork is rotated 90 RELATIVELY of the i-tal lever and the working head comes out of engagement with the nut, the fork 12 is returned with the help of spring 13 to its original position (rG position in Fig. 5 and B. and Fig. 7).

Рабоча головка выполнена в виде шарнирио-соединенных между собой неподвижной 16 и подвижной 17 губок, выступы одних концов которых св заны посредством 18 сжати , а другие свободные концы образуют зев гаечного ключа, при этом неподвижна губка выполнена заодно с кронштейном 14, а между палом 7 и корпусом 5 установлена пружина 19. Соедц ненные между собой тележки 2 (их столько, на сколько витков нужно отвинтить гайку) впереди с помощью прицепного устройства 20 соедин ютс с т гозой машиной.The working head is made in the form of a hinge-interconnected fixed 16 and movable 17 jaws, the projections of one ends of which are connected by means of 18 compression, and the other free ends form the shed of a wrench, while the fixed sponge is integral with the bracket 14, and between the beam 7 and a casing 5 is fitted with a spring 19. The trolleys 2 connected between each other (there are as many as the number of turns needed to unscrew the nut) in front with the help of a hitch 20 are connected to the tractor with a machine.

Устройство дл ослаблени и зат жки болтовых соединений рельсовых скреплений железнодорожного пути работает следующим образом.The device for loosening and tightening the bolted connections of rail fasteners of a railway track works as follows.

Соединенное с т говой машиной (дрезиной, мотовозом и т.п.) устройство начинает перемещатьс вдоль пути.Coupled with a traction machine (rail car, truck truck, etc.), the device begins to move along the track.

При наезде на рельсовое скрепление рабоча головка 15 захватывает гайку, и, так как движение продолжаетс , начинаетс поворот рычага 9 вместе с валом 7 относительноWhen a rail fastener is hit, the working head 15 captures the nut, and, as the movement continues, the lever 9 begins to turn together with the shaft 7 relative to

корпуса 5, а затем (после поворота рыгача 9 на 90° и зан ти крайнего положени ) и поворот вилки 12 с головкой 15 относительно рычага 9, чт дает суммарный угол поворота гайки 180 . Лродолжа движение, головка 1 выходит из зацеплени с гайкой, при этом вал 7 возвращаетс в исходное положение с помощью пружины 19, а вилка 12 с головкой 15 также поворачиваетс в исходное положение, т.е. головка 15 снова готова, дл захвата следующей гайки. В это врем первую гайку захватывает втора головка , движени повтор ютс . Инструменты каждой тележки дают, таким образом , один полный оборот гайки, т.е. происходит отвинчивание сразу всех четырех гаек, креп щих рельсы к шпале. Если болтовое соединение заржавело и необходимый момент дл откручивани его больше расчетного (необходимого при нормальных услови х), происходит раздвижение губок рабочей головки 15 за счет сжати пружины 18 (зев ключа увели- чиваетс ), рабоча головка просто обкручиваетс вокруг гайки. Эти болты в дальнейшемподлежат срубке. Таким образом, проехав в одну сторону определенный участок производитс раскрепление болтовых соединений , а следовательно, освобождение рельсов и сн тие в них термонапр жений .housing 5, and then (after turning the lever 9 by 90 ° and occupying the extreme position) and turning the fork 12 with the head 15 relative to the lever 9, cht gives the total angle of rotation of the nut 180. After moving, the head 1 goes out of engagement with the nut, and the shaft 7 returns to its original position by means of the spring 19, and the plug 12 with the head 15 also rotates to its original position, i.e. the head 15 is again ready to grip the next nut. At this time, the first nut is gripped by the second head, the movements are repeated. The tools of each trolley therefore give one full turn of the nut, i.e. unscrewing of all four nuts fastening the rails to the sleeper occurs at once. If the bolt joint is rusty and the required time to loosen it is more than the calculated one (required under normal conditions), the jaws of the working head 15 expand by squeezing the spring 18 (key gap increases), the working head is simply wrapped around the nut. These bolts will be further logged. Thus, having traveled in a certain direction, a certain section is made to loosen the bolted joints, and consequently, to release the rails and remove thermal stresses in them.

Дл закреплени болтовых соединений производ т переустановку вилки 12 (а это делаетс путем перевода поводка 10 3 противоположное положение, при эТом пружина 13 поворачивает вилку с головкой на 90) и вала 7, дл чего переустанавливают пружину 19, котора разворачивает вал на необходимые 90° в сторону движени .To secure the bolted connections, the plug 12 is reinstalled (and this is done by moving the driver 10 3 to the opposite position, with this the spring 13 rotates the fork with the head 90) and the shaft 7, for which the spring 19 is re-installed, which turns the shaft 90 ° in side of the movement.

Таким образом, при движении задним ходом устройство дл ослаблени и зат жки идет впереди т говой машины , закрепл путь на столько же витков, на сколько ослабило каждый болт.Thus, when reversing, the device for loosening and tightening goes in front of the traction machine, fixing the way for as many turns as each bolt was loosened.

Claims

1. A device for loosening and tightening bolted joints of rail fasteners of a railroad track, preferably when discharging thermal stresses, comprising a movable frame, a tool mounted on the frame and including a housing, a shaft mounted inside the housing, and a working head connected with the shaft, and the mechanism of rotation of the working head, which is e, so that, in order to increase efficiency, the mechanism of rotation of the working head contains a lever

mounted in the lower part of the shaft perpendicular to the latter and spring-loaded relative to it, a driver hinged on the lever and a fork connected to the driver by means of a spring, the working head being fixed on the fork and the shaft spring-loaded relative to the housing,

2. A device according to claim 1, characterized in that the working head comprises sponges which are hinged and interconnected with spring-loaded projections on one ends and the shape of a wrench orifice and other ends.

Sources of information taken into account in the examination

1. USSR author's certificate No. 458631, cl. Е 01 В 29/17, 08.08.73.

2. Authors certificate of the USSR W 562610, cl. Е 01 В 29/28, 16.03.76 (prototype).

1