SU830038A1 - Компенсационна муфта - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в различных отрасл х народного хоз йства дл  соединени  валов машин 4i механизмов, работающих в услови х повышенных перекосов, и динамических знакопеременных нагрузок, например в вибрационных транспортных и транспортно-технологических машинах.

Известна компенсационна  муфта, содержаща  ведущую и ведомую полуМУфты , св занные ме)хду собой компенсирующими элементами, выполненными в виде хомутов из упругого неметаллического материала,закрепленных на полумуфтах с псйиощью нажимных колец и винтов Щ

Недостатком данной муфты  вл етс  то, что она не обладает большой надежностью и долговечностью при работе в услови х вибрации, так как в период пуска, прохождени  через резонанс и остановки рабоча  амплиту да колебаний вибрационных машин и механизмов возрастает в несколько J3a3,,a компенсаци  этих перемещений не может быть обеспечена деформацией хомутов в радиальном направлении.Недостатком данной муфты  вл етс  еще и то, что она неработоспособна в

услови х повышенных температур, так как содержит неметаллические компенсирующие упругие элементы.

Цель изобретени  - повышение надежности и срока службы муфты при работе с повышенными перекосами и смещением валов в услови х вибраций и высоких температур.

Поставленна  цель достигаетс 

0 тем, что компенсационна  муфта,содержаща  ведущую и ведомую полумуфты, св занные между собой компенсирующими элементами, снабжена двум  парами параллельных пластин, эакреп5 ленных попарно по оси на ведущей

и ведомой полумуфтах и расположенных одна пара относительно другой под. .глом 9Сг, а также двум  парами шкивов на ос х, при этом Ъси каждой пары

0 закреплены диаметрально противоположно на противолежащих параллельных пластинах, перпендикул рно их плоскост м , а компенсирующие элементы выполнены в виде скрепленных между

5 собой колец, выполненных из металлического троса, одно из которых размещено на шкивах ведущей полумуфты, а другое - на шкивах ведомой.

Claims (2)

1. На фиг. 1 изображена компенсационна  муфта, общий вид;на фиг. 2 то же, сечение А-А на фиг.1; на фиг.З - компенсирующие элементы муфт 413 фиг.4 - то же, сечение Б-Б на фиг.З. Компенсационна  муфта содержит ве дущую полумуфту 1 и ведомую, полумуфту 2, Между которыми расположены .;компенсирую1дие элементы, выполненные в виде двух колец 3 и 4 из металлического TpQca, скрепленных между собой в зоне 5; кольцо 3 нат нуто на .два шкива 6 и 7, установленных подвижно на ос х 8 и 9 между параллельными пластинами 10, прикрепленными сваркой к ведущей полумуфте 1. Другое кольцо 4 нат нуто на два шкива 11 и 12, установленных аналогично на ос х 13 и 14 между параллельными пластинами 15, прикрепленны сваркой к ведомой полумуфте 2, в которой выполнены шлицы 16 дл  соеди нени  с ведомым валом. При этом пара параллельных пластин 10 расположена относительно пары параллельных пластин 15 под углом 90 . Кольца 3 и 4 металлического троса в зоне 5 скреплены пластинами 17 и 18 с помощ элементов 19 креплени , например за клепок. При сборке плоскости колец 3 и 4 располагают взаимно перпендикул рно . Муфта ра.ботает следующим образом При вращении ведущей полумуфты 1 крут щий момент передаетс  последовательно через пластины 10, оси 8 и 9, шкивы 6 и 7, .кольцо 3, зону 5, кольцо 4, шкивы 11 и 12, оси 13 и 1 пластины 15 ведомой полумуфты 2 и далее с Помощью шлицев 16 ведомому валу. При работе муфты взаимна  пер пендикул рность плоскостей колец 3 и 4 нарушаетс , причем последние наход тс  в динамическом равнов сии, а угол между их плоскост ми за висит от нат жени  колец 3 и 4 на шкивах, диаметра металлического тро са и других факторов. В данной конструкции при смещении осей соедин е мых валов происходит перекатывание по шкивам б и 7 кольца 3, а по шкивам 11 и 12 кольца 4, благодар  тому, что сила, преп тствующа  смещению осей валов, передаетс  через компенсирующие элементы на их соеди нение в зоне 5. При этом к противоположным ветв м колец 3 и 4 сила не приложена, возможность свободног смещени  осей- соедин емых валов, за счет перекатывани  колец 3 и 4 по шкивам, позвол ет компенсировать большие радиальные и угловые перемещени . Осевое смещение компенсируетс  шлицами 16. Минимальное количество узлов, включающих кольцо из металлического троса, нат нутого на шкивы, - два. С целью увеличени  смещени  соедин емых валов возможно последовательное увеличение количества узлов между полумуфтами. Данное техническое решение позвол ет повысить надежность работы и срока службы компенсационной муфты в услови х вибрационной нагрузки , при которой возникают значительный перекосы и смещени  валов. За 1счет большой податливости предлагаемой муфты значительно уменьшаетс  передача усили  на подшипниковые узлы привода, благодар  чему повышаетс  их надежность и долговечность.Использование вместо неметаллического упругого элемента металлического троса позвол ет обеспечить -надежную работу в услови х повышенных температур. Формула изобретени  1, Компенсационна  муфта,содержаща  ведущую и ведомую полумуфты, св занные между собой компенсирующими элементами, отличающа с   тем, что, с целью увеличени  надежности в работе и срока службы при повышенных перекосах и смещени х валов в услови х вибраций и высоких температур, она снабжена двум  парами параллельных пластин, закрепленHfcux попарно по оси на ведущей и ведомой полумуфтах и расположенных одна пара относительно другой под углом 90, а также двум  парами шкивов на ос х, при этом оси каждой пары закреплены диаметрально противоположно на противолежащих параллельных пластинах, перпендикул рно их плоскост м, а компенсирующие элементы выполнены в виде скрепленных между собой колец, одно из которых размещено на шкивах ведущей полумуфты , а другое - на шкивах ведомой.
2. 2.Муфта по П.1, отличающа с  тем, что кольца выполнены 1ИЗ металлического троса. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе . 1. Пол ков B.C. и др. Справочник ло муфтам. М., Машиностроение, 1974, с. 116, рис. III. 47а.