SU823181A1 - Отопительное устройство транспортногоСРЕдСТВА - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в устройствах для обогрева кабин транспортных средств.

Известны отопительные устройства транспортных средств, содержащие теплообменник, внутри которого размещена паровая ⁵ камера, соединенная трубопроводами с нагревателем жидкой фазы, при этом нагреватель установлен отдельно на выхлопной трубе двигателя внутреннего сгорания и заполнен жидкой фазой не менее, чем на половину [11Недостаток известного отопительного устройства транспортного средства заключается в низкой интенсивности теплообмена, обусловленной большими потерями тепла с поверхности нагревателя, теплообменника и is трубопроводов, что снижает эффективность устройства.

Наиболее близким техническим решением к изобретению является отопительное устройство транспортного средства, содержащее источник тепла в виде выхлопной тру- ²⁰ бы двигателя внутреннего сгорания, охватывающую выхлопную трубу, камеру с паро жидкостным промежуточным теплоносите2 леи и теплообменник, расположенный коаксиально относительно камеры и выхлопной трубы [2].

Недостаток этого устройства- в том. что оно эффективно работает только при горизонтальном расположении выхлопной трубы и камеры. При вертикальном же расположении нагревательной поверхности выхлопной трубы и тем самым камеры, резко снижается площадь контакта нагревательных поверхностей соответственно выхлопной трубы и камеры, и тем самым промежуточный парожидкостный теплоноситель получает меньшее количество тепла. Таким образом, эффективность теплообменника, функции которого выполняет камера, и, следовательно, самого отопительного устройства существенно снижается.

Цель изобретения — повышение эффективности работы устройства за счет увеличения интенсивности теплообмена при вертикальном расположении выхлопной трубы.

Эта цель достигается тем, что на выхлопной трубе и прилегающей к ней стенке камеры установлены с чередованием их по высоте кольца, имеющие форму усеченных конусов, обращенных вершиной вниз, при этом наружный диаметр колец, установленных на камере, превышает наружный диаметр колец, установленных на выхлопной трубе.

Кроме того, на внутренней поверхности колец, охватывающих выхлопную трубу, выполнены отверстия, расположенные в зоне стыка каждого из колец с выхлопной трубой.

Наличие колец в камере, заполненной парожидкостным теплоносителем, ускоряет теплообмен при вертикальном расположении выхлопной трубы, так как пар, встречая на своем пути кольца, конденсируется и жидкая фаза теплоносителя, стекая по нагревательной поверхности камеры, вновь испаряется. Тем самым увеличивается интенсивность теплообмена в отопительном, устройстве.

На фиг. 1 изображено отопительное устройство транспортного средства, продольный разрез; на фиг. 2 — разрез АА на фиг. 1.

Отопительное устройство кабины транспортного средства содержит теплообменник, выполненный в виде цилиндрического замкнутого корпуса 1. Корпус сообщается впускным патрубком 2 с электрсгвентилятором (не показан). Выпускным патрубком 3 корпус сообщается с кабиной. Внутри корпуса теплообменника выполнена спиральная перегородка 4, служащая для циркуляции воздуха, и установлена замкнутая камера 5 с парожидкостным промежуточным теплоносителем. В свою очередь внутри камеры расположен источник тепла, образованный вертикально установленной выхлопной трубой 6 двигателя внутреннего сгорания. Часть объема камеры 5 заполнена жидкой фазой промежуточного теплоносителя, а часть — парообразной. На выхлопной трубе установлены кольпа 7. а на стенке камеры 5 — кольца 8. Кольца 7 и 8 закреплены с чередованием их по высоте и выполнены в виде усечспных конусов, вершины которых обращены вниз и расположены на оси, совмещенной е осью выхлопной трубы. При этом кольца. установленные, на камере имеют наружный диаметр больше, чем диаметр колец установленных на выхлопной трубе. Кольца 7 выполнены с отверстием 9, расположенными в зоне стыка колец с выхлопной грубой 6.

Устройство работает следующим образом.

После запуска двигателя выхлопные газы нагревают стенки выхлопной трубы 6 и тем самым жидкую фазу теплоносителя в камере 5, испаряя ее. Поднимаясь вверх, пар конденсируется на кольцах 8 и стенках камеры 5. При этом выделяемое тепло через стенки корпуса 1 теплообменника нагревает воздух, нагнетаемый электровентилятором в кабину. Жидкая фаза теплоносителя конденсируемая на кольцах 8, стекает на кольца 7 и через отверстия 9 — вниз по нагревательной поверхности выхлопной трубы. При этом жидкая фаза теплоносителя одновременно охлаждает выхлопную трубу и, нагреваясь, испаряется.

Claims (2)

1. этом наружный диаметр колец, установленных на камере, превышает наружный диаметр колец, установленных на выхлопной трубе. Кроме того, на внутренней поверхности колец, охватывающих вы.хлопную трубу, выполнены отверсти , расположенные в зоне стыка каждого из колец с выхлопной трубой . Наличие колец в камере, заполненной парожидкостным теплоносителем, ускор ет теплообмен при вертикальном расположении выхлопной трубы, так как пар, встреча  на своем пути кольца, конденсируетс  и жидка  фаза теплоносител , стека  по нагревательной поверхности камеры, вновь испар етс . Тем самым увеличиваетс  интенсивность теплообмена в отопительном, устройстве . На фиг. 1 изображено отопительное устройство транспортного средства, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Отопительное устройство кабшны транспортного средства содержит теплообменник, выполненный в виде цилиндрического замкнутого корпуса 1. Корпус сообщаетс  впускным патрубком 2 с электрсгвентил тором (не показан). Выпускным патрубком 3 корпус сообщаетс  с кабиной. Внутри корпуса теплообменника выполнена спиральна  перегородка 4, служаща  дл  циркул ции воздуха , и установлена замкнута  камера 5 с парожидкостным промежуточным теплоносителем . В свою очередь внутри камеры расположен источник тепла, образованный вертикально усг.шовленной выхлопной трубой 6 двигате.ч  вш/треннего сгорани . Часть объема камеры 5 заполнена жидкой фазой промежуточного теплоносител , а часть - парообразной . На выхлопной трубе установлены кольца 7. а на стенке камеры 5 - кольца В. КсЛьца 7 и 8 закреплены с чередованием и.х по 15ысоте и выполнены в виде vccMOiihbix KoijycoB. вершины которых обраi .:,s.4n, впиз и расположены на оси, совмещенной с ( йых.юпкой трубы. При этом кольjla . wl :.H(ii,;i ;Hiii)ie, .на камере имеют наружный дламстр больше, чем диаметр колец ycTaiK B.:ieiinbix па выхлопной трубе. Коль ца 7 выполнены с отверстием 9, располостыка колец с выхлопной женными Б 30Ht грубой 6. Устройство работает следующим образом . После запуска двигател  выхлопные газы нагревают стенки выхлопной трубы 6 и тем самым жидкую фазу теплоносител  в камере 5, испар   ее. Поднима сь вверх, нар конденсируетс  на кольцах 8 и стенках камеры 5. При этом выдел емое тепло через стенки корпуса 1 теплообменника нагревает воздух, нагнетаемый электровентил тором в кабину. Жидка  фаза теплоносител  конденсируема  на кольцах 8, стекает на кольца 7 и через отверсти  9 - вниз по нагревательной поверхности выхлопной трубы. При этом жидка  фаза теплоносител  одновременно охлаждает выхлопную трубу и, нагрева сь, испар етс . Формула изобретени  1.Отопительное устройство транспортного средства, содержащее источник тепла в виде выхлопной трубы двигател  внутреннего сгорани , охватывающую выхлопную трубу, камеру, с парожидкостным промежуточным теплоносителем и теплообменник, расположенный коаксиально относительно камеры и выхлопной трубы, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности работы за счет увеличени  .интенсивности теплообмена при вертикальном расположении выхлопной трубы, на вШхлопной трубе и прилегающей к ней стенке камеры установлены с чередованием их по высоте кольца, имеющие форму усеченных конусов, обращенных вершиной вниз, при этом наружный диаметр колец, установленных на камере, превышает наружный диаметр колец, установленных на выхлопной трубе. 2.Отопительное устройство транспортного средства по п. 1, отличающеес  тем, что на внутренней поверхности колец, охв тывающих выхлопную трубу, выполнены отверсти , расположенные в зоне стыка каждого из колец с выхлопной трубой. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 2054578, кл. 237-12,3, 1936.
2. 2. Авторское свидетельство СССР по за вке № 25 2493/27-11, кл В 60 Н 1/18 19.09.77.

   Воздух б кабину

   1

   о

   t3 &

   -I

   3; t3 fc ts

   -I хЧЬ

   til

   Фиг, 1