SU818472A3 - Подвеска кузова транспортногоСРЕдСТВА - Google Patents

Description

(5) ПОДВЕСКА КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

тгшьных и угловых перемещениймежду рамой 2 и кузовом 1 транспортного средства. Такие перемещени  имеют место прк следовании в кривых участках пути. Дл  упругого соединени  кузова транспортного средства и те лежки между нийи установлены, по меньшей мере, два упругих элемента 7 расположенные на каждой стороне.транспортного средства симметрично продольной оси кузова.

Каждый упругий элемент 7 (фиг. 2) выполнен ФО1М4Ы, Кроме того, кажда  ветвь 8 каждого упругого элемента 7 имеет С-о6разное продольное сечение. Внутренн   полость 9 каждого упругого 7 имеет диаметр , плавно увеличивак цийс  к концам ветвей 8. Толщина стенки упругого элемента 7 плавно увеличиваетс  к концам ветвей 8. В месте сопр жени  ветвей 8 друг с другом смонтирован усиливающий компонент 10, выполненный в виде пластины из жесткого материала, расположенной перпендикул рно или параллельно продольной оси упругого элемента 7. Усиливающий компонент 10 может образовывать канал дл  гидравлической среды. К концам ветвей 8 упругого элемента 7 могут Сыть прикреплены жесткие пластины 11 дл  креплени  к кузову 1 транспортного средства или к колесной раме 2.

Использование такой конструкции подвешивани  колесной тележки позвол ет получать большую дефоЕ лацию при сравнительно небольшом диаметре упругого элементй, -в результате чего подвешивание получаетс  компактным. Кроме того, при больших вертикальных деформаци х использование этой конструкции обеспечивает также адэкватную горизонтальную гибкость, алеете с тем увеличивающа с .вертикгшьна  деформаци  упругого элемента на единицу нагрузки обеспечивает образование практически посто нной вертиксшьной собственной.частоты колебаний на большом диапазоне нагрузок, в результате чего характеристика подвешивани  транспортного средства имеет практически посто нную частоту и не зависит от нагрузки, которую несет транспортное средство.

Особенно важньв свойством подвешивани   вл етс  то, что в противоположность обычиым резиновым упругим элементам сжатие с торы увеличивает не только вертикальную (осевую ) жесткость, но также горизЬнтальную (поперечную) жесткость.Вследстви этого подввиивание транспортного срества обладает хорошей гсфизонтальной устойчийостью даже при действий сравнительно больших вертикальных нагрузок. Подвеска включает немного металлических деталей, поэтому  вл етс  весьма экономичной с точки з.рени  ее изготовлени .

Claims (9)

1.Подвеска кузова транспортного средства, преимущественно рельсового подвижного состава, включа{эща  расположенные между кузовом транспортного средства и колесной ргшой симметрично продольной оси упругие элементы

из резины или резиноподобного материгша , о т л и ч а ю щ а   с   тем, что, с целью повьоаени  горизо нтальной устойчивости, каждый упругий элемент выполнен в виде двух пблых сопр женных вераинами параболоидов вращени , в зоне сопр жени  которых образована шейка.

2.Подвеска по п.1, отличающа с  тем, что каждый .,пругий элемент выполнен С-образногопродольного сечени .

3.Подвеска по пп.1 и 2, о т л ичающа с  тем, что стенка каждого упругого элемента выполнена с толщиной, плавно увеличивающейс 

в сторону от весшины.

4.Подвеска по пп.1-3, отличающа с  тем, что в месте сопр же1(и  новых параболоидов врйщени  вмонтирован усилив ак)щий элемент .

5.Подвеска по п.4, отличающа с  тем, что усиливающий элемент выполнен в виде пластины из жесткого материала..

6.Подвеска по п.5, отличающа с  тем, что пластина pdcnbложена перпендикул рно к продольной оси упругого элемента.

7.Подвеска по п.б, о т л и дающа с  тем, что пластина расположена параллельно продольной оси упругого элемента.

8.Подвеска по п.7, отличающа с  тем, что пластиной, расположенной параллельно продольной оси упругого элемента, образована, по меньшей мере, часть канала дл  гидравлической среды.

9.Подвеска по.п.8, отличающа с  Тем, что к противоположным концам каждого упругого элемента прикреплены жесткие пластины дл  креплени  к кузову транспортного средства или колесной раме.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертиэе

1. Германов А.Н. и Черв ков Ю.И. Тележки-современных зарубежных ма- . гистральны; локомотивов. М., Машиностроение , 1965, с. 55 (прототип). -U L.

«

№

ftWAOfftn

Фш.З .