PL117792B1 - Vehicle body suspension system - Google Patents
Vehicle body suspension system Download PDFInfo
- Publication number
- PL117792B1 PL117792B1 PL1977201796A PL20179677A PL117792B1 PL 117792 B1 PL117792 B1 PL 117792B1 PL 1977201796 A PL1977201796 A PL 1977201796A PL 20179677 A PL20179677 A PL 20179677A PL 117792 B1 PL117792 B1 PL 117792B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- parts
- suspension
- diameter
- vehicle
- rubber
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/22—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/08—Bolster supports or mountings incorporating rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
- B61F5/144—Side bearings comprising fluid damping devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
Przedmiotem wynalazku jest zawieszenie nad¬ wozia pojazdu, zwlaszcza pojazdu szynowego na jednym lub kilku wózkach zwrotnych* ¦Z opisu (patentowego Wielkiej Brytanii nr 870 814 znany jest uklad zawieszenia pojazdu szynowego, w którym ciezar pudla wagonu spoczywa na spre¬ zystych bocznych elementach nosnych umieszczo¬ nych bezposrednio pomiedzy pudlem wagonu i ra¬ ma nosna podwozia, to znaczy rama dwu lufo czterokolowego wózka zwrotnego. Boczne elementy nosne amortyzuja pionowe przemieszczenia pudla wagonu wzgledem ramy podwozia, przy czym mu¬ sza one umozliwiac wzglednie swobodne poziome przemieszczanie pudla wagonu wzgledem ramy podwozia, tak aby amortyzowac gwaltownewstrza¬ sy lub lagodzic ruch obrotowy ramy podwozia wokól pionowej, osi podczas pokonywania pozio¬ mych zakrzywien toru.Kazdy z bocznych elementów nosnych znanych z wspomnianego opisu zawiera pare wzajemnie podtrzymujacych sie elementów sprezystych, z któ¬ rych jedne maja postac gumowego bloku pracuja¬ cego na ^ciskanie, .przenoszacego- ciezar pudte wa¬ gonu i poprzez odksztalcanie scinajace umozliwia¬ jace wzgiLedne poziome przemieszczenia pudla wa¬ gonu wzgledem podwozia, a drugie umozliwiaja zadane pionowe ruchy pomiedzy pudlem wagonu a rama podwozia.Jakkolwiek opisane wyzej zawieszenie dziala zadowalajaco, to ma ono te wade, ze n e n za- 10 15 danej zwartosci, a ponadto jest bardzo kosztowne.Celem wynalazku jest opracowanie zawieszenia pojazdu, w którym bylyby wyeliminowane wady znanego rozwiazania.Cel ten zostal osiatgniety dzieki temu, ze za¬ wieszenie nadwozia pojazdu, zwlaszcza pojazdu szynowego- zawierajace podpierajace nadwozie wzgledem ramy podwozia boczne elementy nosne, które stanowia korpusy wykonane w postaci bryly obrotowej z gumy lub materialu gumopo&obnego charakteryzuje sie tym, ze kazdy korpus ma prze¬ wezenie, znajdujace sia w [polowie j*go wyBOfcosci, a obie czesci korpusu maja srednice- zewnetrzna zwiekBzajaca sie stopniowo od przewezenia do za¬ konczenia.Ponadto kazda czesc korpusu ma komore we¬ wnetrzna, w postaci bryly obrotowej o srednicy zwiekszajacej sie stopniowo w kierunku zakon¬ czenia czesci.Grubosc scianki kazdej* czesci zwieksza sie w kierunku jej zalkbnczeniia.Zgodnie z korzystna cecha wynalazku w obsza¬ rze przewezenia jest umadeszcaaora, kolowa plyta ze sztywnego materialu o srednicy wiekszej niz maksymalna srednica korpusu, przy czyim plyila ta jest polaczona z obiema czesciami korpusu ko¬ rzystnie przez klejenie.W odróznieniu od znanych sprezyn gumowych rozwiazanie wedlug wynalazku ma te korzystna ceche, ze scisniecie elementu nosnego zwieksza nie 117 792'.'"'' 3 ¦ * ¦¦¦«¦ "* tyllko sztywnosc pionowa lub osiowa, ale równiez i sztywnosc pozioma lub poprzeczna. W rezultacie zawieszenie pojazdu ma dobra stabilnosc pozioma ; nawet przy wzglednie duzymi obciazeniu piono- ; wym.Boczny element nosny w odróznieniu od zna- ' nych rozwiazan ze spajanymi przekladanymi war¬ stwami gumy i metalu, zawiera tylko jedna czesc metalowa i dlatego jego wytwarzanie jest sto¬ sunkowo malo kosztowne.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia czesc pojazdu szynowego wraz z para bocznych elementów nosnych wedlug wynalazku, fig. 2 — .boczny element nosny z fig. 1 w prze¬ kroju podluznym, fig. 3 — boczny element nosny z fig. 1 i 2, fig. 4 — boczny element nosny obcia¬ zony silami sciskajacymi, fig. 5 — bcczny element nosny 'obciazony silami sciskajacymi i scinajacymi, fig. 6 — w5rkr«& charakterystyki sciskania — ugiecie dla bocznego elementu nosnego z fig. 1—3, fig. 7 — wykres charakterystyki wytrzymalosci na scinanie — ugiecie dla bocznego elementu nosnego z fig. 1—3.Pojazd szynowy ma pudlo 10 wagonu oraz rame nosna 11 podwozia wyposazona w podluznice pod¬ logowe 12 i poprzeczrrice 13. Pudlo 10 wagonu jest polaczone z wózkiem w znany sposób za pomoca kolka 14 oraz podluznego ogniwa 15, (przykladaniu do pudla sil ciagnacych i hamujacych pomiedzy wózkiem a pudlem 10 wagonu moga za¬ chodzic ruchy pionowe, poziome i obrotowe. Tego rodzaju ruchy wystepuja podczas pokonywania przez pojazd krzywizn poziomych.Zamiast ogniwa 15 moga byc uzyte inne urza¬ dzenia* a w tym zawieszenia z plytami posred¬ nimi, urzadzenia równoleglowodowe oraz ogniwa kolankowe, Których sztywnosc poprzeczna nara¬ sta wraz z ugieciem.Dla sprezystego polaczenia pudla wagonu z wóz¬ kiem, umieszczono pomiedzy nimi pare bocznych elementów nosnych 16. Boczne elementy nosne sa umieszczone na kazdej1 ze stron pojazdu i sa po¬ laczone z wózkiem w poblizu miejlsca polaczenia poprzecznicy 13 z podluznicami podlogowymi 12.K&Zdy z bocznych elementów 16 jest zbudowany tak, Jak to pokazano na fig. 2 i 3 i zawiera korpus 20 zlozony z dwóch czesci 21, majacych w prze¬ kroju podluznym ksztalt zblizony do litery C, przy czym czesci 21 stykaja sie ze soba wierzcholkami.Grubosc czesci 21 zwieksza sie w kierunku jej podstawy.W obszarze przewezenia 24, korpusu 20 pomie¬ dzy czesciami 21 jest osadzona metalowa plyta 26 o srednicy' wiejkiszej' niz srednica podstawy cze- 55 sci 21, stanowiaca sztywna' przegrode, z która w czasie sciskania bocznego elementu nosnego sty¬ kaja sde zewnetrzne powierzchnie 28 czesci 21.Czesci 21 zlajczone z plyta 26 za pomoca 'klejenia.Wewnetrzne komory 29 czesci 21 sa polaczone M z atmosfera, korzystnie STednica d przewezenia 24 jest nieco mniejUza od polowy zewnetrznej srednicy D zakonczen 25 elementów nosnych.Zakonczenia 25 bocznych elementów nosnych sa spojone z plytami krancowymi 27 dla ulatwienia u 792 dolaczenia do korpusu pojazdu i do wózka, przy czym boczny element nosny jest obciazony wzdluz osi korpusu 20 (zgodnie ze strzalkami p), tak by korpus byl sciskany pomiedzy plytami 27. 5 W tym rozwiazaniu, przy zwiekszeniu obciaze¬ nia, zewnetrzne powierzchnie 28 czesci 21 przyle¬ gaja do plyty 26.Korzystne jest, by wysokosc i maksymalna sred¬ nica D korpusu byly sobie równe, przy czym dla io zawieszen pojazdów kolejowych srednica D wynosi zwykle okolo 400 m.Zastosowanie bocznych elementów nosnych w zawieszeniach pojazdów wózków pozwala na uzys¬ kanie duzych ugiec przy wzgUednie malej sredni- is cy bocznego elementu nosnego — jego czesci 21 moga odksztalcac sie az db postaci plaskich kraz¬ kowi, co pozwala na uzyskanie zwartego zawiesze¬ nia. Na £ig. 4 pokazano zarys bocznego ele¬ mentu nosnego czesciowo obciazonego silami scis¬ lo kajacymi, ale bez odksztalcania czesci 21 do po¬ staci prawie plaskich krazków, natomiast na fig. 5 pokazano zarys bocznego elementu nosnego obcia¬ zonego jednoczesnie silami sciskajacymi i scina¬ jacymi. 35 Zastosowanie tego rodzaju bocznych elementów nosnych, poza duzymi ugieciami pionowymi, umo¬ zliwia uzyskanie odpowiedniej elastycznosci pozio¬ mej, przy czym w normalnym zakresie pracy od¬ pornosc na scinanie narasta z wielkoscia obcia- ao zenia sciskajacego. Ponadto, narastajaca sztywnosc sprezynowania bocznego elementu nosnego po¬ zwala na uzyskanie zasadniczo stale} czestotliwosci wlasnej drgan pionowych dla zmieniajacych sie w szerokich granicach obciazen, w awiaziku z czym 35 charakterystyka zawieszenia pojazdu ' ma w zasa¬ dzie stala okresowosc niezalezna od obciazenia po¬ jazdu. Na fig. 6 i 7 przedstawiono odjpowiednio ^charakterystyki bocznego elementu nosnego — obciazenie sciskajace — ugiecie oraz wytrzymalosc 40 na scinanie — ugiecie.Wprawdzie w przykladzie wykonania boczne ele¬ menty nosne sa zamontowane pionowo, to jednak mozliwe jest zamocowanie ich z pewnym pochyle¬ niem wzgledem pionu.Zastrzezenia patentowe 1. Zawieszenie nadwozia pojazdu, zwlaszcza po¬ jazdu szynowego, zawieraijace podpierajace nadwo¬ zie wzgledem ramy podwozia boczne elementy so nosne, które stanowia korpusy wykonane w po¬ staci bryly obrotowej z gumy hub materialu gu- mopodobnego, znamienne tym, ze kazdy korpus (20) ma przewezenie (24) znajdujace sie w polo¬ wie jego wysokosci, a obie czesci (21) korpusu (20) maja srednice zewnetrzna zwiekszajaca sie stop¬ niowo, od przewezenia (24) do zakonczenia (25). 2. Zawieszenie wedlug zastrz. 1, mamieime tym, ze kazda czesc (21) korpusu^ (20) ma wewnetrzna komore (29), w postaci bryly obrotowej o srednicy zwiekszajacej sie stopniowo w kierunku zakoncze¬ nia (25) czesci (21). 3. Zawieszenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze kazda czesc (21) ma grubosc scianki zwieksza¬ jaca sie stopniowo w kierunku jej< zakonczenia117 792 5 6 4. Zawieszenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, nicy wiekszej niz maksymalna srednica D czejsci ize w obszarze przewezenia (24) jest umieszczona (21) korpusu (20), polaczona z czesciami (21) ko- ikolowa plyta (26) ze sztywnego materialu, o sred- rzystnie przez klejenie.FIG.1 FIG. 2 FIG.4 FIG.3117 792 100+ i-: omhime* UGIECIE mm FIG.6 150 200 U * fi 50 120 MAX 100 VG]£C£ 150 200 PZGraf. Koszalin A-612 100 A-* Cena 100 zl PL
Claims (4)
- Zastrzezenia patentowe 1. Zawieszenie nadwozia pojazdu, zwlaszcza po¬ jazdu szynowego, zawieraijace podpierajace nadwo¬ zie wzgledem ramy podwozia boczne elementy so nosne, które stanowia korpusy wykonane w po¬ staci bryly obrotowej z gumy hub materialu gu- mopodobnego, znamienne tym, ze kazdy korpus (20) ma przewezenie (24) znajdujace sie w polo¬ wie jego wysokosci, a obie czesci (21) korpusu (20) maja srednice zewnetrzna zwiekszajaca sie stop¬ niowo, od przewezenia (24) do zakonczenia (25).
- 2. Zawieszenie wedlug zastrz. 1, mamieime tym, ze kazda czesc (21) korpusu^ (20) ma wewnetrzna komore (29), w postaci bryly obrotowej o srednicy zwiekszajacej sie stopniowo w kierunku zakoncze¬ nia (25) czesci (21).
- 3. Zawieszenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze kazda czesc (21) ma grubosc scianki zwieksza¬ jaca sie stopniowo w kierunku jej< zakonczenia117 792 5 6
- 4. Zawieszenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, nicy wiekszej niz maksymalna srednica D czejsci ize w obszarze przewezenia (24) jest umieszczona (21) korpusu (20), polaczona z czesciami (21) ko- ikolowa plyta (26) ze sztywnego materialu, o sred- rzystnie przez klejenie. FIG.1 FIG. 2 FIG.4 FIG.3117 792 100+ i-: omhime* UGIECIE mm FIG.6 150 200 U * fi 50 120 MAX 100 VG]£C£ 150 200 PZGraf. Koszalin A-612 100 A-* Cena 100 zl PL
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB45017/76A GB1586068A (en) | 1976-10-29 | 1976-10-29 | Vehicle suspension |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL201796A1 PL201796A1 (pl) | 1978-05-08 |
PL117792B1 true PL117792B1 (en) | 1981-08-31 |
Family
ID=10435557
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL1977201796A PL117792B1 (en) | 1976-10-29 | 1977-10-28 | Vehicle body suspension system |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5355808A (pl) |
CA (1) | CA1063628A (pl) |
CH (1) | CH619653A5 (pl) |
DE (1) | DE2748264A1 (pl) |
FR (1) | FR2369109A1 (pl) |
GB (1) | GB1586068A (pl) |
HU (1) | HU187742B (pl) |
IN (1) | IN147947B (pl) |
PL (1) | PL117792B1 (pl) |
SE (1) | SE433928B (pl) |
SU (1) | SU818472A3 (pl) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA1250327A (en) * | 1984-03-29 | 1989-02-21 | Dunlop Limited | Spring |
GB8408167D0 (en) * | 1984-03-29 | 1984-05-10 | Dunlop Ltd | Vehicle suspension |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE350163A (pl) * | 1927-03-31 | |||
BE484782A (pl) * | 1947-09-23 | |||
GB828316A (en) * | 1956-07-16 | 1960-02-17 | Gen Steel Castings Corp | Improvements in and relating to a railway vehicle truck including a truck frame |
US3003738A (en) * | 1958-06-30 | 1961-10-10 | Metalastik Ltd | Resilient mountings |
FR1328000A (fr) * | 1961-05-19 | 1963-05-24 | Amortisseur en caoutchouc ou en matière synthétique élastique destiné notamment à absorber des chocs | |
FR1291414A (fr) * | 1961-06-06 | 1962-04-20 | Metalastik Ltd | Ressort en caoutchouc |
GB870814A (en) * | 1963-09-02 | 1961-06-21 | Metalastik Ltd | Improvements in or relating to railway vehicles |
US3361087A (en) * | 1966-02-01 | 1968-01-02 | Budd Co | Spring apparatus for railway cars |
DE2064550A1 (de) * | 1970-12-30 | 1972-07-13 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Drehgestellführung an Schienenfahrzeugen |
GB1429308A (en) * | 1972-04-17 | 1976-03-24 | Dunlop Ltd | Railway vehicles |
-
1976
- 1976-10-29 GB GB45017/76A patent/GB1586068A/en not_active Expired
-
1977
- 1977-10-21 SE SE7711899A patent/SE433928B/xx not_active IP Right Cessation
- 1977-10-24 IN IN341/DEL/77A patent/IN147947B/en unknown
- 1977-10-26 CA CA289,570A patent/CA1063628A/en not_active Expired
- 1977-10-27 CH CH1309577A patent/CH619653A5/fr not_active IP Right Cessation
- 1977-10-27 FR FR7732392A patent/FR2369109A1/fr active Granted
- 1977-10-27 DE DE19772748264 patent/DE2748264A1/de active Granted
- 1977-10-28 HU HU77DU274A patent/HU187742B/hu unknown
- 1977-10-28 PL PL1977201796A patent/PL117792B1/pl unknown
- 1977-10-28 JP JP12955777A patent/JPS5355808A/ja active Granted
- 1977-10-28 SU SU772536449A patent/SU818472A3/ru active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE433928B (sv) | 1984-06-25 |
DE2748264A1 (de) | 1978-05-03 |
SE7711899L (sv) | 1978-04-30 |
JPS5355808A (en) | 1978-05-20 |
FR2369109A1 (fr) | 1978-05-26 |
FR2369109B1 (pl) | 1979-04-27 |
PL201796A1 (pl) | 1978-05-08 |
DE2748264C2 (pl) | 1988-06-01 |
CH619653A5 (en) | 1980-10-15 |
HU187742B (en) | 1986-02-28 |
JPH028938B2 (pl) | 1990-02-27 |
SU818472A3 (ru) | 1981-03-30 |
IN147947B (pl) | 1980-08-23 |
GB1586068A (en) | 1981-03-18 |
CA1063628A (en) | 1979-10-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1090197A (en) | Dual rate spring with elastic spring coupling | |
US2908230A (en) | Railway car truck | |
US4448131A (en) | Suspension system for rail vehicles | |
CA2306001C (en) | Friction wedge design optimized for high warp friction moment and low damping force | |
US3961582A (en) | Articulated railcar | |
US3818841A (en) | Railway car roll stabilizing bogie | |
US3491702A (en) | Series pneumatic and coil spring assembly | |
US3580557A (en) | Railway spring suspension | |
US2981208A (en) | Bogie trucks for rail vehicles | |
GB2271747A (en) | A vehicle suspension arrangement. | |
CA1165181A (en) | Secondary suspension system for a railway car | |
CA1296221C (en) | Lightweight railway vehicle truck | |
JPS58149851A (ja) | 鉄道車「あ」用の非常ばね装置 | |
HU217259B (hu) | Felfüggesztőszerelvény örvényáramú fékhez és kocsialváz ilyen szerelvényt tartalmazó vasúti járműhőz | |
EP0128126A2 (en) | Variable characteristic transverse suspension for railway vehicles | |
US2402501A (en) | Railway truck | |
PL117792B1 (en) | Vehicle body suspension system | |
KR880000849B1 (ko) | 철도 차량용 측면 베어링 | |
US3895206A (en) | Railway vehicle suspension | |
US3484118A (en) | Helical torsion spring vehicle suspension | |
US3101938A (en) | Vehicle suspensions | |
US3403638A (en) | Railway vehicle suspension | |
US2074340A (en) | Vehicle springing system | |
US3572814A (en) | Devices for interconnecting the body and chassis of vehicles | |
US2410068A (en) | Spring suspension for railroad cars |