SU815109A1 - Железобетонное решетчатое пролет-HOE СТРОЕНиЕ MOCTA C ЕздОй пОНизу - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к мостостроению и может быть использовано в железобетонных решетчатых пролетных строени х мостов, преимущественно на железных дорогах,

Известно железобетонное решетчатое пролетное .строение моста с ездой понизу, включаюсцее объединенные поверху св з ми главные фермы с жесткими на изгиб нижними по сами, выполненными в виде двутавровых предварительно напр женных балок, и конструкцию проезжей части, выполненную в виде опертых на главные фермы и расположенных поперек оси проезда П-образных блоков с уложенным на них верхним строением пути l .

Недостаток известного пролетного строени  заключаетс  в значительной трудоемкости монтажа, что обуслйвлег но наличием большого количества элементов в конструкции проезжей части и монтажных стыков между ними по длине пролетного строени .

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому зффекту  вл етс  железобетонное решетчатое пролетное строение моста с ездой понизу, преимущественно дл  пропуска железнодорожного транспорта , включающее объединенные поверху св з ми главные фермы, снабженные диафрагмами предварительно напр женные продольные балки с имеющей.наружные и внутренние свесы плитой проезжей части, объединенные между собой по оси моста в плоскост х расположени  диафрагмы, причем пролетное строение снабжено поперечными

0 балками со столиками, на которые опираютс  продольные балки несимметричного двутаврового попе1)ечного сечени , а нижние по са ферм выполнены из двутавров р.

5

Недостаток этого пролетного строени  заключаетс , в сложности его конструкции и значительной трудоемкости монтажа, что обусловлено необходимостью изготовлени  и монта0 жа поперечных балок и специальных нижних по сов главных ферм.

Цель изобретени  - упрощение конструкции и снижение трудоемкости монтажа пролетного строени .

5

Указанна  цель достигаетс  тем, что в железобетонном решетчатом пролетном строении моста с ездой по низу, преимущественно дл  пропуска железнодорожного транспорта, вклю0 чающем объединенные поверху св з ми главные фермы, снабженные диафрагмами предварительно напр женные npoдoлъ e балки с имеющей наружные и внутренние свесы плитой проезжей части, объединенные между собой по оси моста в плоскост х расположени  диафрагм, кажда  продольна  балка выполнена с объединенными плитой проезжей части наклонными стенками и с развитыми наружу нижними по сами , причем элементы решетки главных ферм жестко соединены с наружными свесами плиты проезжей части, а диафрагмы снабжены размещенной внутри них предварительно напр женной арматурой .

При этом наружные свесы плиты проезжей части могут быть выполнены приподн тыми по отношению к ее внутренним свесам.

На фиг. 1 представлено пролетнОе строение моста в процессе монтажа с применением временных монтажных опо на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1

Железобетонное решетчатое пролет loe строение содержит две объединенные поверху св з ми (на чертеже не показаны) главные фермы 1, две снабженные диафрагмами 2 предварительно напр женные продольные балки 3 с имеющей наружные 4 и внутренние 5 свесы плитой 6 проезжей части, объединенные между собой по оси моста в плоскост х расположени  диафрагм, и проезжую часть 7

Кажда  продольна  балка 3 выполнена с двум  .объединенными плитой б проезжей части наклонными стенКс1ми и с развитыми наружу нижними по сами, причем элементы 8 решетки главных ферм 1 жестко соединены с наружными свесами плиты 6 проезжей части, а диафрагмы 2 снабжены размещенной внутри них предварительно напр женной арматурой 9. При этом дл  обеспечени  возможности укладки балласта 10 на плиту проезжей части наружные свесы 4 ее выполнены приподн тыми по отношению к внутренним свесам 5. После замоноличивани  швов 11 между диафрагмами продольных балок 3 и обжати  их предварительно напр женной а Я«1атурой 9 образуетс  жестка  пространственна  конструкци .

Таким образом, продольные балки с диафрагмами обеспечивают воспри тие временных нагрузок как элемент проезжей части, работают на местный изгиб как элемент балки жесткости, обеспечивают воспри тие раст гивающего усили  как элемент нижних по сов главных ферм и обеспечивают необходимую горизонтальную жесткость всему пролетному строению.

Использование предлагаемого пролетного строени  позвол ет существенно упростить его конструкцию за счет резкого уменьшени  числа изготавливаемых элементов и обеспечить пои этом снижение трудоемкости монтажа при более эффективном использовании мощного консольного крана за счет реализации принципа совмещени  функций.

Монтаж пролетного строени  целесообразно производить с применением 5 временных монтажных опор 12, устанавливаемых под монтажнЕлми стыками 13 главным ферм.

Claims (2)

1.Железобетонное решетчатое пролетное строение моста с ездой понизу , преимущественно дл  пропуска железнодорожного транспорта, включающее объединенные поверху св з ми главные фермы, снабженные диафраг- мами предварительно напр женные продольные балки с имеющей наружные и внутренние свесы плитой проезжей части, объединенные между собой по оси моста в плоскост х расположени  диафрагм, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции и снижени  трудоемкости монтажа пролетного строени , кажда  продольна  балка выполнена с объединенными плитой проезжей части наклонными стенками и с развитыми наружу нижними по сами, причем элементы решетки главных ферм жестко соединены с наружными свесами плиты проезжей части, а диафрагмы снабжены размещенной внутри них предварительно напр женной арматурой.

2.Строение моста по п. 1, отличающеес  тем, что, с целью обеспечени  возможности укладки балласта на плиту проезжей части, наружные свесы плиты проезжей части выполнены приподн тыми по отношению к ее внутренним свесам.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Мельников Ю.Л. и др. Исследование сквозных железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов. М., Транспорт, 1968, с. 101-133.

2.Евграфов Г.К. И др. Проектирование мостов. М., Транспорт, 1966, С. 326-327, рис. УШ. 13 (прототип).

H))ihn

ГгПЩ

.i