(54) АМОРТИЗАТОР
Изобретение относитс к устройствам дл защиты радиоэлектронной аппаратуры от вибрационных и ударных воздействий. Известно амортизирующее устройст во, содержащее тросы, соедин ющие колеблющийс объект с опорами,причем , с целью регулировани режима амортизации устройство снабжено системой управлени , взаимодействующей с подвижной опорой 1. По основному авт.св. № 219335 известен амортизатор, содержащий трос, охватывгиощий жесткосв занные с колеблющимс и изолируемлм объектом элементы, причем трос представл ет собой восьмеркообразную петлю 2 . Недостатком этих устройств вл етс то, что они имеют пониженные рассеиваквдие характеристики при малой жесткости, что снижает эффектив ность виброизол ции. Цель изобретени - повышение эффективности виброизол ции при деист ВИИ динамических нагрузок. Указанна цель достигаетс тем, что амортизатор снабжен инерционным элементом в виде цилиндра с фланцами Hia торцах, расположенного в месте пересечени петель и охваченного ими. На фиг.1 схематически изображен амортизатор в аксонометрической проекции; на фиг.2,3 и 4 - варианты подвески виброизолируемого объекта . Амортизатор содержит упругий элемент 1 в виде восьмеркообразных петель троса, св зывающихс через инерционный элемент 2, жестко зафиксированные на изолируемом объекте 3 и колеблющемс основании 4, элементы креплени в виде болтов 5 и 6 и гаек н 8. Инерционный элемент 2 выполнен в виде цилиндра с фланцами 9 и 10 на торцах, расположенного а месте пересечени петель и охваченного ими. Внутренл полость инерционного элемента 2 залита т желым металлом, например свинцом. Амортизатор работает следующим образом. При воздействии на амортизатор интенсивных вибрационных и ударных нагрузок подвешенный на гибких св з х и имеющий практически шестл степеней свободы (петли троса считаем упруго-деформируемлми при раст жеНИИ ) инерционный элемент 2 начинает раскачиватьс , привод в соприкосновение упругий элемент 1 в виде ветвей восьмеркообразных петель троса, в результате чего между ними резко увеличиваетс конструкционное трение, которое вл етс основной причиной рассе ни энергии динамических воздействий, идущих от основани . Помимо этого, повышение демпфирующих характеристик амортизатора достигаетс за счет трени , вызванного относительным проскальзыванием инерционного элемента 2 и охватываиодих его восьмеркообразных петель троса, вл ющихс упругим элементом 1, Дл существенного возрастани межвиткового трени при раскачке инерционного элемента необходимо , чтобы он имел определенную массу и определ емые ею инерционные свойства, что достигаетс заполнением его полости свинцом. Геометри и конфигураци инерционного элемента 2 могут быть самыми различными и выбираютс из услови качественной защиты изолируемого объекта. Инерционный элемент 2 служит своего рода фильтром , поскольку энерги вибрационных и ударных воздействий идет на его раскачку и почти не передаетс на изолируемый объект 3 вследствие неизбежно возрастающего при этом демпфировани . По этой причине амортизатор эффективен не только дл уменьшени коэффициентов усилени на ре-, зонансе, но и дл обеспечени быстрого затухани свободных (собственных) колебаний, вызванных нестационарным толчками и ударами. Направление этих воздействий может иметь пространственный характер в любом случае по той или иной степени свободы происходит смещение либо перекос инерционного элемента, что мгновенно увеличивает рассеивающие характеристики амортизатора. На определенных частотах инерционный элемент 2 начинает работать как динамический гаситель колебаний и создает силу, полностью или частично уравновешивающую динамическую нагрузку.
На фиг,2 показан вид подвески изолируемого объекта 3 на нескольких Амортизаторах предложенного типа, при этом дл каждого акюртиэатора центры элементов креплени и инерционного элемента 2 лежат на одной
пр мой. Такой тип подвески следует использовать, если не наложено ограничений на габаритные размеры и когда между изолируег 1м объектом 3 и основанием 4 имеетс достаточный зазор. Если этот зазор ограничен, то рекомендуетс примен ть звездообразную подвеску, при которой на изолируемом объекте 3 и колеблющемс основании 4 расположено нескольк разнесенных на базу L элементов креплени , св занных с инерционным элементом 2. Подвеска позвол ет при небольших зазорах получать очень малую жесткость, котора уменьшаетс за счет возрастани длнны петли при увеличении угла между горизонталью и линией, св зываюй1ей центры инерционного элемента и элемента креплени . Когда вес изолируемого объекта 3 велик, а также существует необходимость регулировки предварительного нат жени троса, например, дл исключени его провисани используетс подвеска, изображенна на фиг.4; инерционные элементы 2 двух расположенных один р дом с другим амортизаторов соедин ютс массивной поперечиной 11 (поперечина имеет большую массу дл сохранени возможности динамического решени при больших весах объектов), состо щей из двух половин, соединенных винтом 12 с левой и правой резьбой , вращением которого они развод т на необходимую величину инерционные элементы, осуществл тем саjJS-iM нат жение троса.