Изобретение относитс к железнодорожной автоматике и может быть ио пользовано дл ограждени переездов на участкгис с маневровыми и технологическими передвижени ми подвижного состава, где отсутствует возможность оборудовани специально выделенных участков приближени к переездам . Известно устройство дл автоматической переездной сигнапизгъции, содержсццее путевые датчики, соединенные с блоком определени направлени движени ,сигнгшьный блок автодорожных светофоров, выходы которого подключены к входу блока автоматичес кого обнаружени повреждений и входу блока режима мигани , соеди енного заходгалл соответственно со входом блока оповестительной сигнализации и лампами автодорожных светофоров, подключенными к огневому блоку автодорожных светофоров, выход которого соединен со входом блока автоматического обнаружени повреждений и . входом блока формировани .сигиала блокировки, с КОТ01ЯА4соединены 6ЛО| 9вт.дматическог9 обнаружени реп тс вий jT зоне переезда, вход которого: подключен к датчику .наличи преп тс ВИЯ в зоне переезда, и одни входы сигнальных блоков поездных светофоров , выходы которых соединены с лампами поездных светофоров, подключенными к огневым блокам поездных светофоров, одни выходы которых соединены с входами сигнальных блоков автодорожных светофоров, другие выходы подключены к входам блока автоматического обнаружени повреждений . Недостатком устройства вл етс то, что его невозможно использовать на переездгис, вблизи которых отсутствует возможность оборудовани участков приближени . Цель изобретени - расширение функциональных возможностей устройства . Цел1ь Достигаетс тем, что выходы путевых датчиков соединены со входами сигнального блока автодорожных светофоров, выходы блока определени направлени движени подключены к другим входам сигнгшьных блоков поездных светофоров, третьи входы которых соединены с,третьими выходами огневых блоков поездных светофоров оаждебных маршрутов. На чертеже показана функциональна схема устройства применительно к переезду, расположеннному на однопутном участке с двухсторонним движением поездов. Устройство содержит непрерывные путевые датчики 1 и 2, например йентильные или реактивные .рельсовые це пи, контролируницие наличие подвижного состава в зоне переезда, датчик 3 наличи преп тствий в зоне переезда, автодорожные светофоры 4 и 5, поездные светофоры 6 и 7. Путевые датчики 1 и 2 соединены со входами сигнального блока 8 автодорожных светофоров первый выход которого подключен к блоку 9 режима мигани . Лампы автодорожных светофоров 4 и 5 .подключены к огневому блоку 10 автодорожных све тофоров . Датчик 3 подключен ко входу блока 11 автоматического обнаружени преп тствий в зоне переезда, а выход блока 9 соединен со входом блока 12 оповестительной сигнализации. Выходы блока 13 определени направлени движени соединены со входами сигнальных блоков 14 и 15 соответственно нечетных и четных поездных светофоров, ко входам которых также подключенвыход блока 16 формирова- ни сигнсша блокировки со входами а и b . Лампы поездных светофоров 7 и 6 соединены соответственно с огневыми блоками 17 и 18 поездных светофоров , выходы которых соединены со входами блока 19 автоматического обнаружени повреждений, к блоку 10 подключены лампы 20-23 автодорожных светофоров 4 и 5, к блоку 17 под ключены лампы 26 и 27, а к блоку 18 лампы 24 и 25 соответственно поездных светофоров. К блоку 19 подключена лгилпа 28 сигнализации о повреждеНИИ устройства. Выходы путевых датчиков 1 и 2 соединены со входс1ми сигнапьногр блока 8 автодорожных све тофоров с целью немедленного включени запрещающих движение через переезд автотранспортных средств огней на автодорожных светофорах 4 и 5 при вступлении поезда в зону, контролируемую указанными датчикс1ми и их выключени после полного освобождени поездом переезда. Устройство дл автоматической переездной сигнализации.работает следуюищм образом. При движении подвижного состава/ например/ в нечетном нгшравлении и вступлении первыми колесными парами в зону, контролируемую непре жшным путевым датчиком 1, сигнал от датчика 1 поступает одновременно на входы блокол 8 и 13..Блоком 8 немедленно вырабатываетс сигнал дл . вклю чени блока 12 оповестительной сигнализации и красных ламп.20-23, автодорожных светофоров 4 и 5.. В блоке 13 этот сигиад.апоминаетс , по нему происходит определение направени движени состава, и, если зона онтролируема путевым датчиком 2, свободна формируетс сигнал, который поступает на вход блока 14. После фактического включени , автодорожных светофоров, что провер етс блоком 10 огневых реле путем проверки целости нитей ламп 20-23 автодорожных светофоров 4 и 5, с выхода блока 10 на входа блока 16 поступает сигнал что определ ет начальный момент контрол свободности зоны переезда, который осуществл етс блоком 11 с помощью датчика 3. При этом возможны два случа . В первом случае, .если преп тствие отсутствует , то формируекмй блоком 11 сигнал поступает на вход в блока 16. При нгшичии сигналов на входах а и b блока 16, свидетельствующих соответственно о закрытом состо нии автодорожных светофоров .и свободности зоны переезда, на его выходе по вл етс сигнал, который поступает на входы блоков 14 и 15. При этом измен ет свое состо ние только блок 14 ввиду наличи управл ющих сигналов на других его входах и отсутстви сигнала на третьем входе, что говорит о закрытом положении поездного светофора 6, движение по которому вл етс враждебным данному передвижению через переезд. При этом блоком 14 переключаетс поездной светофор 7 с запрещающего показани на разретающее . ,; Таким образом, в устройстве реали зуетс принцип взаимоисключени показаний переездных светофоров, поскольку открытие поездного светофора 7 оказываетс возможным только после контрол запрещакицего состо ни автодорожных светофоров 4 и 5. Во втором случае, если в зоне переезда находитс преп тствие, то с выхода блока 11 на вход Ь блока 16 сигнал не поступает, чтов свою очередь приводит к исчезновению сигнала на его выходе, за счет чего исключаетс срабатывание блока 14, и поездной светофор 7 остаетс в закрытом положении, вплоть до освобождени , зоны переезда от преп тстви . Итак, если поездной светофор переключаетс на разраиаюздее положение,.то подвижной состав продолжает движение по переезду и вступает в зону, контро- . лируемую путевым датчиком 2, сигнал от. которого поступает на входы блоков 8 и 13, но при этом изменение состо ни устройства не происходит, к чему также приводит .освобождение подвижньм составом зоны .датчика 1. После полного освобождени зоны переезда , что контролируетс , путевыми Датчиками 1 и 2, происходит переключение блоком 14 разрешающего положени поездного светофора 7 на запреThe invention relates to railway automation and can be used to guard crossings on a section with shunting and technological movements of rolling stock, where it is not possible to equip specially designated areas close to crossings. A device for automatic crossing signaling is known, which contains track sensors connected to a directional detection unit, a signaling unit of traffic lights, the outputs of which are connected to the input of the automatic fault detection unit and the input of the blinking mode unit, connected to the signaling unit and the input of the warning signal unit and lamps. traffic lights connected to the fire block of traffic lights, the output of which is connected to the input of the Damage detection and. the blocking block is formed at the entrance of the blocking block, with KOT01AA4 connected 6LO | 9 watt docking 9 jT repetition zone of the crossing, the input of which is connected to the sensor. It detects the VIA in the crossing zone, and one inputs of the signal blocks of train traffic lights, the outputs of which are connected to train traffic lights connected to the fire blocks of train traffic lights, one the outputs of which are connected to the inputs of the signaling units of road traffic lights, the other outputs are connected to the inputs of the automatic damage detection unit. The disadvantage of the device is that it cannot be used on crossings, near which there is no possibility of equipping the approximation areas. The purpose of the invention is to expand the functionality of the device. Target Achieved by the fact that the outputs of the traveling sensors are connected to the inputs of the signal unit of road lights, the outputs of the block determining the direction of motion are connected to other inputs of the signal blocks of train lights, the third inputs of which are connected to the third lights of train lights of the environmental routes. The drawing shows a functional diagram of the device in relation to the crossing, located on a single-track section with two-way train traffic. The device contains continuous track sensors 1 and 2, for example, mentally or reactive rail chains, monitoring the presence of rolling stock in the crossing zone, sensor 3, obstacles in the crossing zone, road traffic lights 4 and 5, train traffic lights 6 and 7. Track sensors 1 and 2 are connected to the inputs of the signaling unit 8 of road traffic lights, the first output of which is connected to the unit 9 of the flashing mode. Lamps of road traffic lights 4 and 5. Connected to the fire unit 10 road lights. Sensor 3 is connected to the input of block 11 of automatic detection of obstacles in the crossing zone, and the output of block 9 is connected to the input of block 12 of the warning alarm. The outputs of the block 13 for determining the direction of motion are connected to the inputs of the signal blocks 14 and 15, respectively, of odd and even train lights, to the inputs of which are also connected an output of the block 16 to form a blocking signal with inputs a and b. The lamps of train lights 7 and 6 are connected respectively to the firing blocks 17 and 18 of train lights, the outputs of which are connected to the inputs of the automatic damage detection unit 19, lamps 10-23 of road lights 4 and 5 are connected to block 10, lamps 26 are connected to block 17 27, and to block 18, lamps 24 and 25, respectively, of train traffic lights. To block 19, a device alarm fault signal 28 is connected. Outputs of track sensors 1 and 2 are connected to the entrance signaling unit of block 8 of road lights for the purpose of immediately switching on traffic lights at road traffic lights 4 and 5 when the train enters the zone controlled by these sensors and turn them off after the train has completely cleared. Device for automatic crossing signaling. Works as follows. When the rolling stock is moving (for example, in odd pick-ups and when the first wheel pairs enter the zone controlled by the continuous track sensor 1, the signal from sensor 1 simultaneously arrives at the inputs of block 8 and 13. The block 8 immediately generates a signal for. including a warning signal block 12 and red lights 20-23, traffic lights 4 and 5 .. In block 13 this sigad is remembered, it determines the direction of movement of the train, and if the zone is monitored by a track sensor 2, a signal is generated, which enters the input of block 14. After the actual switching on of traffic lights, which is checked by block 10 fire relays by checking the integrity of the filaments of lamps 20-23 of traffic lights 4 and 5, from the output of block 10 to the inputs of block 16 ent monitoring freeness relocation zone which is accomplished via block 11 of the sensor 3. In this case there are two possible cases. In the first case, if there is no obstacle, then the signal formed by block 11 is fed to the input to block 16. When signals are present at inputs a and b of block 16, indicating, respectively, that the traffic lights are closed and the crossing zone is free, a signal appears that enters the inputs of blocks 14 and 15. In this case, only block 14 changes its state due to the presence of control signals at its other inputs and the absence of a signal at the third input, which indicates the closed position of train traffic light 6, movement by which is hostile to this movement through the crossing. In this case, the block 14 switches the train traffic light 7 from the prohibiting indication to the disabling one. ,; Thus, the device implements the principle of mutually exclusive readings of crossing traffic lights, since the opening of train traffic light 7 becomes possible only after checking the prohibition status of traffic lights 4 and 5. In the second case, if there is an obstacle in the crossing zone, then from the output of block 11 to the input b of block 16 does not receive a signal, which, in turn, leads to the disappearance of the signal at its output, thereby preventing the operation of block 14, and the train lights 7 remain in the closed position until they become free Deni, crossing zone from the obstacle. So, if the train traffic light switches to a different position, then the rolling stock continues on the crossing and enters the zone, the control. triggered by sensor 2, signal from. which enters the inputs of blocks 8 and 13, but does not change the state of the device, which also results in the release of the movable zone of sensor 1. After the complete elimination of the crossing zone, which is monitored by track sensors 1 and 2, the unit switches 14 allowing the position of the train traffic light 7 on the