Изобретение относитс к автоматике и телемеханике на железнодорожном транспорте и может быть использовано при оборудовании электрической централизацией промышленных железнодорожных станций, имеющих примыкани и тупики значительной прот женности. Известно устройство дл управлени светофорами однопутного участка железной дороги, содержащее сигнальные блоки входного и выходных светофоров, св занные выходами с лампами соответствующих светофоров, а входами - с блоком контрол свободности перегона, путевые датчики участков перегона, расположенных перед входным светофором, св занные с блоком определени направлени движени . Недостатком известного устройства вл етс отсутствие запоминани направлени движени , что снижает надежность. Цель изобретени - повыщение надежности . Цель изобретени достигаетс тем, что устройство дл управлени светофорами однопутного участка железной дороги, содержащее сигнальные блоки входного и выходных светофоров, св занные выходами с лампами соответствующих светофоров, а входами - с блоком контрол свободности перегона, путевые датчики участков перегона , расположенных перед входным светофором, св занные с блоком определени направлени движени , снабжено элементом совпадени , один вход которого подключен к выходу сигнального блока входного светофора, а выход соединен с одним входом блока контрол свободности перегона , причем блок определени направлени движени содержит элементы И, элемент задержки, выходной триггер и элементы НЕ, вход каждого из которых подключен к выходу соответствующего путевого датчика, соединенному с соответствующим входом одного элемента И, выход которого через элемент задержки подключен к одним входам второго и третьего элементов И, другой вход каждого из которых подключен к выходу соответствующего элемента НЕ, а выходы указанных элементов И подключены к соответствующим входам выходного триггера, один выход которого подключен к другому входу блока контрол свободности перегона, а другой - к другому входу элемента совпадени . На чертеже представлена функциональна схема устройства. Устройство содержит блоки 1 и 2 управлени выходными светофорами 3 и 4, блок 5 управлени входным светофором 6, причем входы блоков 1 и ,2 подключены к выходам блока контрол свободности перегона, который выполнен на триггере 7, вход которого соединен с выходом элемента 8 совпадени . один вход которого соединен с выходом блока 5. Устройство содержит также путевь датчики 9 и 10 участков 11 и 12 перего расположенных перед входным светофором Ь, ричем датчики 9 и 10 св заны с блоком 13 определени направлени движени , который содержит один элемент 14 И, входы которого подключены к путевым датчикам, элемент 15 задержки, подключенный к выходу элемента 14 И, элементы 16 и 17 НЕ, элементы 18 и 19 И и подключенный к их выходам выходной триггер 20. Блоки 1, 2, 5 имеют соответственно входы а, л, с, подключенные к устройству централизованного управлени светофорами. Устройство работает следующим образом . В исходном состо нии, когда участки И и 12 свободны, на входах элемента 14 И присутствует нулевой потенциал, на выходах элементов 16 и 17 НЕ присутствует единичный потенциал, на выходах элементов 18 и 19 - нулевой, триггеры 7 и 20 установлены в нулевое состо ние, на выходе элемента 8 совпадени присутствует нулевой потенциал. При движении поезда на перегон по светофорам 3 или 4 с зан тием участка 11 на Выходе путевого датчика 9 по вл етс единичный сигнал, который передаетс на первый вход элемента 14 И и на вход элемента 16 НЕ, с выхода элемента 16 НЕ нулевой сигнал поступает на вход элемента 18 И. При зан тии поездом участка 12 на выходе путевого, датчика 10 по вл етс единичный сигнал, который поступает на вход элемента 14 И и на вход элемента 17 НЕ. В результате с выхода элемента 14 И через элемент 15 задержки сигнал поступает на входы элементов 18 и 19, а на входе элемента 19 по вл етс нулевой сигнал с выхода элемента 17. Врем задержки элемента 15 выбрано ббльшим времени потери щунта при проследовании коротких единиц. С освобождением участка 11 при зан том участке 12 на выходе датчика 10 по вл етс нулевой сигнал, который передаетс на один вход элемента 14 и на вход элемента 16. С выхода элемента 16 единичный сигнал поступает на вход элемента 18. Благодар замедлению, обеспечиваемому элементом 15, на одном входе элемента 18 также присутствует единичный сигнал. С выхода элемента 18 сигнал поступает на вход триггера 20 и устанавливает его в единичное состо ние, при котором на его единичном выходе по вл етс сигнал. В результате блок определени направлени движени зафиксировал прохождение поездом двух участков при его следовании на перегон. Сигнал с выхода блока 13 устанавливает триггер 7 в единичное состо ние, при j11423 котором с единичного выхода сигнал поступает в блоки 1 и 2, преп тству открытию светофоров 3 и 4, а с нулевого выхода снимаетс сигнал, разрешающий их открытие. Таким образом, открытие светофоров 3 и 4 возможно только после возвращени поезда со стороны примыкани , при этом сн тие сигнала, запрещающего их открытие, должно быть совмещено с наличием сигнала , разрешающего их открытие. При приеме поезда со стороны примыкани схема блока 13 работает аналогично с той лищь разницей, что с освобождением участка 12 при зан том участке 11 сигнал по вл етс на выходе элемента 19 и устанавливает триггер 20 в исходное нулевое j состо ние. Таким образом, блок 13 зафиксировал прохождение поездом двух путевых участков при его следовании со стороны перегона. 64 При открытом светофоре 6 на выходе элемента 8 по вл етс сигнал, который устанавливает триггер 7 в нулевое состо ние , при котором с его единичного выхода снимаетс сигнал, запрещающий открытие светофоров 3 и 4, а на нулевом - по вл етс сигнал, разрешающий их открытие. Схема не реагирует на кратковременное выключение питани рельсовых цепей, так как при этом сигнал с выходов элементов 18 и 19 не воздействует на триггер 20. Маневрова работа по светофорам 3 и 4 производитс с выездом за светофор 21. Устройство дл контрол зан тости примыкани позвол ет исключить по вление ложного контрол зан тости примыкани при открытом положении светофоров. разрешающих движение на примыкание, и кратковременном выключении питани рельсовых цепей.The invention relates to automation and telemechanics in railway transport and can be used to equip the electrical centralization of industrial railway stations with abutments and dead ends of considerable length. A device for controlling traffic lights of a single track railway section is known, which contains signal blocks of the input and output traffic lights associated with the exits to the lamps of the corresponding traffic lights, and the inputs with the span control unit, the track sensors of the stretch segments located in front of the traffic light associated with the definition unit direction of movement. A disadvantage of the known device is the lack of memorization of the direction of motion, which reduces reliability. The purpose of the invention is to increase reliability. The purpose of the invention is achieved by the fact that a device for controlling traffic lights of a single track railway section containing signal blocks of the input and output traffic lights associated with the exits to the lamps of the corresponding traffic lights, and the inputs with the span freedom control unit, the track sensors of the sections of the haul located in front of the traffic light, associated with the directional detection unit, provided with a coincidence element, one input of which is connected to the output of the signal unit of the entrance traffic light, and the output is connected to the bottom entrance of the control unit for unimpeded haul, the driving direction detecting unit contains the elements AND, the delay element, the output trigger and the elements NOT, the input of each of which is connected to the output of the corresponding track sensor connected to the corresponding input of one element AND whose output is connected through the delay element to the inputs of the second and third elements And, the other input of each of which is connected to the output of the corresponding element is NOT, and the outputs of these elements AND are connected to the corresponding inputs of the output flip-flop, one output of which is connected to another input of the control unit driving of freeness and the other - to the other input of the coincidence element. The drawing shows the functional diagram of the device. The device contains blocks 1 and 2 controlling the output lights 3 and 4, block 5 controlling the input lights 6, and the inputs of blocks 1 and 2 are connected to the outputs of the span control unit, which is made on trigger 7, whose input is connected to the output of coincidence element 8. one input of which is connected to the output of block 5. The device also contains sensors 9 and 10 sections 11 and 12 interconnected in front of the traffic light B, sensors 9 and 10 are connected to the block 13 for determining the direction of motion, which contains one element 14 And, inputs which are connected to track sensors, delay element 15 connected to the output of element 14 And, elements 16 and 17 NOT, elements 18 and 19 And and connected to their outputs output trigger 20. Blocks 1, 2, 5 have inputs a, l, c connected to a centralized control device and traffic lights. The device works as follows. In the initial state, when areas And and 12 are free, zero potential is present at the inputs of element 14 And, at the outputs of elements 16 and 17 there is NOT a single potential, at the outputs of elements 18 and 19 - zero, triggers 7 and 20 are set to zero , at the output of coincidence element 8 there is zero potential. When the train travels to the stage through traffic lights 3 or 4 with the use of section 11, a single signal appears at the Exit of track sensor 9, which is transmitted to the first input of element 14 AND to the input of element 16 NOT, from the output of element 16 NOT the zero signal goes to the input of element 18I. When the train 12 occupies the output of the track sensor 10, a single signal appears that goes to the input of element 14 I and to the input of element 17 NOT. As a result, from the output of element 14 and through the delay element 15, the signal arrives at the inputs of elements 18 and 19, and at the input of element 19 a zero signal appears from the output of element 17. The delay time of element 15 is chosen greater than the time of loss of a loop during the passage of short units. With the release of section 11, with occupied section 12, a zero signal appears at the output of sensor 10, which is transmitted to one input of element 14 and to input of element 16. From the output of element 16, a single signal enters the input of element 18. Due to the deceleration provided by element 15 , at the same input of element 18 there is also a single signal. From the output of the element 18, the signal enters the input of the trigger 20 and sets it to a single state, at which a signal appears at its single output. As a result, the block for determining the direction of movement recorded the passage of two sections by the train as it proceeded to the stage. The signal from the output of block 13 sets the trigger 7 to a single state, at j11423 of which the signal enters blocks 1 and 2 from a single output, preventing the opening of traffic lights 3 and 4, and the signal allowing to open them is removed from the zero output. Thus, the opening of the traffic lights 3 and 4 is possible only after the train has returned from the side of the junction, and the removal of the signal prohibiting their opening must be combined with the presence of a signal permitting their opening. When the train is received from the side of the junction, the block 13 scheme works similarly with the only difference being that with the release of section 12 with section 11 occupied, the signal appears at the output of element 19 and sets trigger 20 to the initial zero j state. Thus, block 13 recorded the passage of two track sections by train as it departed from the side of the haul. 64 When traffic light 6 is open, the output of element 8 is a signal that sets trigger 7 to the zero state, at which a signal prohibiting the opening of traffic lights 3 and 4 is removed from its single output, and at zero light a signal appears that allows them opening. The circuit does not respond to short-term power outages of track circuits, since the signal from the outputs of elements 18 and 19 does not affect the trigger 20. Maneuvering work on traffic lights 3 and 4 is performed with departure for traffic light 21. The device for controlling the occupancy of the adjoining allows the emergence of false control of the adjoining seat when the traffic lights are open. allowing movement on the junction, and short-term switching off of the power of track circuits.