SU8104A1 - Устройство дл укладки в штабели мешков, подвозимых в складочное помещение по воздушной однорельсовой железной дороге - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение предназначаетс  дл  складочных помещений, оборудованных воздушной однорельсовой желез1Лй дорогой, и имеет целью транснортированне и укладывание мешков в штабели при НОМ01ЦН переносных частей опор, имеющих телескопические трубырельсы дл  нере51ен1ени  тележек на требуемую высоту и место.

Па фиг. 1 изображен вид сбоку и на фиг. 2-вид спереди предлагаемой вагонетки воздушной однорельсовой желез}шй -дороги; на фиг. 3-вид спереди и на фиг. 4 - вид сбоку предлагаемого опорного столба с кузовом и трубами; на фиг. 5 и 6-детали того же устройства и на-фиг. 7-общий вид устройства.

По воздушной однорельсовой железной дороге мешки в вагонетках подвоз тс  в складочное помещение, посередине которого установлены столбы с верхней семной частью, несуще трубы-рельсы дл  нередвижени  теле {ки с кузовом на штабели мешков.

Вагонетка воздушной однорельсовой железной дороги (фиг. 1 и 2) состоит

из ковша 10, вращающегос  на. оси Н рамы 2; дно ковша 4 откидываетс  на шарнирах 5 при помощи нротниовеса ( и запираетс  зап1елкой 7; всрхп.ч  часть ковша закрываетс  крышкой 8, нрнкрспленной к раме 2; подвешиваетс  г.агонетка на роликах 1.

В оааде установлен р д столбов 11-11, укрепленных т гами 26 (фиг. 3 н 4); вилкообразна  рамка 15-15, укрепленна  стержн ми 16-16, снабжена рамой 17 с воронкой 18; нижн   часть рамки 15-15 головкой 14 вставл етсл на цнлшгдрический IHHH 13, нмеющнйс  на головке 12 столба 11; на оси рамы 17 установлены барабаны 19 и 20 н ленточный тормоз 21 (фиг. .5). К рамкам 15 прикреплены на цанфах 22-22 телескопические трубы 23-24 эллиптического сечени , концы которых укрепл ютс  на .подставках 25, укладываемых на мешках. Таким образом, трубы 23-24 вращаютс  в вертикальной нлоскости около цапф 22, в горизонтальной-около шипа 13 вместе с ворОнкой, н укорачи .ваютс  или удлин ютс  выдвиганием

трубы 24. Тележка, подвешенна  под воронку 18 рамы 17, состоит из цплипдрпческого кузова 28, вращающегос  на оси 21, укрепленной в щеках ВО; дно i;y;ioi a от ;идиваетс  на шарнире при помощи противовеса об, а запираетс  защелкой И4; тележка перемещаетс  при iioMoimr роликов 27, вращающихс  па оси 2(. К кузову присоединена веревка 1, конец которой намотан па барабап 19; на барабане 20 также намотана веревка Н2 с грузо 33. Столбы 11 став тс  по длине складочного помещени , при чем семные чисти их, установлепные па голо1 ке 12, по мере наполнени  складочного пом(мцепи , перепос тс  со столба на столб. При нагрузке вагонеток ковш 10 поворачиваетс  ручкой 9 около оси 3 и подставл етс  под наклонный желоб; двигающийс  по наклонпому желобу мешок попадает в кови и своим весом приводит его в вертикальное положение.

Поступивша  в складочное помещение вагопетка. с мешком при движении по воздушной однорельсовой лселезной дороге , зацепл етс  защелкой 7 за край воропки 18; дно 4 открываетс  и мешок падает в воронку 18, а затем в кузов 28; противовесом 6 закрываетс  дно 4

и опорожнивша с  вагонетка двигаетс  обратно в упаковочную. Кузов 28 с наход щимс  внутри мешком, под вли нием веса, начинает двигатьс  на ролика: 27 по наклонным трубам 23-24 на штабели дл  укладки. Веревка 31 при движении кузова 28 вниз, разматываетс  с барабана 1,9; паматывающа с  одтювременно веревка 32 на барабан 20, поднимает груз 33. Кузов разгружаетс  помощью удара рабочего по защелке 34 мешок выпадает через откидное дпо 35, закрывающее(  ..действием противовеса оЬ..

После разгрузки кузова груз 33, весом больший чем порожний кузов, падает вниз, разматыва  веревку 32 е барабана 20 и наматывает одновременно веревку 31 на барабан 19, поднима  кузов 28 под воронку 18. Дл  регулировани  скорости кузова 28 служит ленточный тормоз 21, спабагенный рычагом 37 и ксрсвкой, которой находитс  в руках рабочего.

Пред мет па тент а.

Устройство дл  укладки в штабели, мешков, подвозимых в складочное помещение по воздушной однорельсовой железной дороге, характеризующеес  применением семной, внлкообразпой, несущей воронку 18, рамки 15-15, надеваемой со свободой вращени  па цилиндрический шип одного из столбов, установленных в складочном noMcuieHJni под воздушной однорельсовой л;елезной дорогой и снаблсенной на своих боковых внутренних стенках горпзоитальпыми обращенными друг к другу цапфами 22 - 22 дл  концов телескопических, наклонно устанавливаемых, оканчивающихс  опорами 25 труб 23-24, эллиптического сечени , слул;ащ 1Х рельсами дл  тележки с цилиндрическим, открытым сверху и снаблселным откидным дном, закрывающ1П с  помон1ью противовеса 36 и защелки 34, кузовом 2(S, предназначенным дл  приема меписа с автоматически разгружающейс  над воронкой 18 вагонетки однорельсовой воздушной дороги и дл  перемен;ени  его к штабелю дл  укладки, при чем движение груженой телегкки совершаетс  под вли нием веса мешка, а возвратное ее движение-помощью свободно падающего груза 33. .

м.к: ;;i rpy.i :i3, neiiiii кузоп, nalupeniry 82 с r одкопромспцо 1), поднима  jocTii кузова 28 1 2:1, снаб;кен; ,iiil, конец корабочего . icii в штабели. :1адочпое поме ))елг. :кеivioiueccii прнйразной , несу15-15 , наде (снпл па ци0 из столбов, ом помещении )вой железной с.поих боковых )1 : онтальпыми ijTy цапфатпи lecKomraeciaix, X, оканчиваю3-24 , эллипщих рельсами еским, открыым откидным противоовом 28, предмешка с авто  над вороиольоовой во; емегдепи  его при чем двисовершаетс  а возвратное ободпо падаю

к пат

.лиогр ф   «Краопый Печати, Лошипград. Можду.« Фиг. 2

К патенту Ф. Ф. РОЙ № 8104 Фиг 5